wheelspin

Beim 75er Paket sind braune Sitzbank und WW-Reifen natürlich inbegriffen. Geht dir da als echter Vespisti nicht das Herz auf? Alter ich musste Grad selbst lachen...

@Danielsun Hast Du mal den Durchmesser der Achse, der Nadeln und der Nebenwelle gemessen? Lässt sich die Achse auch ohne das 6302 so "schlecht" montieren?

Hattest Du schon mal eine echt verschlissene Nebenwelle?

Nur mal so nebenbei, in den Tüten von RMS oder auch Piaggio, sind in der Regel mehr als die benötigten 21 Nadeln. Schon mal gezählt wie viele Nadeln du auf die Nebenwellenachse gesteckt hast?

Dem Brosi schrauben wir einfach nen DR 75 3-Kanal da hin. Das merkt der eh nicht. Bei der Leistung die dann da am Hinterrad zerrt, halten auch die Reifen länger.

Italienischer Nachbau des Originalteils. Gut zu erkennen an dem fehlenden Gummistopfen für die Alpenpass überquerung. http://www.scooter-center.com/de/product/9110015

Da hat dann aber vermutlich jemand ganz ordentlich bei Heidenau genervt. Hoffentlich kommt das Ding dann auch bald. Die ET3 braucht neues Schuhwerk.

Die Welle ist einfach so verbaut. Zylinder und Kolben nur entgratet und in dem Sinne nicht bearbeitet. Die 92 ist auf der Straße einen Tick zu mager. Jetzt mit 94 läuft das astrein.

Das ist die als PK bekannte Lösung. Gab es auch schon bei den späten V50 Motoren. Ich würde die ersetzen. Das Rohr steht schon leicht schief. In dem Sinne nicht schlimm aber das große Rohr kommt dann schon an den Guss vom Motorgehäuse im Bereich der Anschläge für das Silentgummi und überträgt Vibrationen. Einfach den Typ V50 rein bauen. Das etwas dünnere Rohr der Gummis erlaubt auch auf längere Sicht etwas mehr Bewegungsfreiheit vom Motorgehäuse um die Rohre

102er Pinasco läuft gefühlt für immer. Nach ca. 15.000km ist der Kolben fällig. Die Ringe und Ringnuten sind dann durch. Neuen Kolben rein und weiter. Auf einem 16er sollte das je nach Luftfilter/Auspuff eine 80 bis 88 sein. Der 102er Polini kann etwas mehr und dreht weiter als der Pinasco. Der Polini wäre mein Persönlicher Favorit. Ich bin aber auch gerade mal wieder frisch verliebt und von daher eventuell etwas voreingenommen...

Die Chance dass das Problem durch das Öl begründet ist, ist sehr, sehr unwahrscheinlich. Dem oben beschriebenen Effekt liegen zu 99.9% mechanische Ursachen zu Grunde. Es sei denn, irgendwie hat Rapsöl den Weg in den Motor gefunden und selbst da wäre ich mir nicht sicher ob das in der Nachkriegstechnik nicht auch einfach funktionieren würde...

Generell hat Dein Motor ja schon mal ne Geschichte. Sonst wäre da keine lange Primär drin. Tut aber ja hier nix zur Sache. Auf der Kupplungsseite kannst Du die originale Buchse aus dem 80er Motor in das LML Gehäuse einsetzen. http://www.scooter-center.com/de/product/4940064 Auf der Lima-Seite kann die Nebenwellenachse ke nach Baujahr des Getriebes schon so passen. Wenn es ein altes PX80 Getriebe ist, dann brauchst Du für diese Seite ebenfalls eine Hülse.

So ist z.b. kaputt. Sowas baut man nicht wieder ein. Ein Problem mit den neuen Achsen und neuen Nadeln hatte ich bisher so nicht wie oben beschrieben. @Danielsun Kannst Du vielleicht ein Bild machen wo man die Lagerfläche der Achse sehen kann? Die Anzahl der Nadeln passt?

Dann sowas zum Beispiel http://www.scooter-center.com/de/product/3810001V Auf jeden Fall was aus FPM.

Den Aufwand den zusätzlichen Seegerrings einzubringen sollte man nicht verachten. Obacht: Hier hat die Ironie wieder überhand genommen...

Mittlerweile verbau' ich sogar auf den 102ern Wellen mit ETS Stumpf. Das der Stumpf abreisst, liegt nicht nur an der Höllenleistung... Vibrationen hast Du mit 10PS genau so wie mit 25PS. Einer Unwucht ist die Leistung glaube ich ziemlich latte.

Ich hab das selbst ja nicht ausgelitert. Von daher kann ich auch nur mit den hier vorliegenden Werten rechnen. Dann ist es aber schon merkwürdig das es zwei solch unterschiedliche Werte gibt. Kann am messen liegen. Also z.b. Bürette gegen Einwegspritze zum Beispiel, da ist gerne mal der ein oder andere ml drin. Ich weiß ja nicht wer, wie, womit gemessen hat... Aber gebe dir recht, bei 13:1 Kann das mit nee Box bei dem Hubraum schon echt eng werden.

Spiel zwischen Kupplungsbuchse und Ritzel zu groß. Kupplungsbuchse lose. Anlaufscheibe eingelaufen. Korb mit Ring? Schlechte Beläge. Stahlscheiben eingelaufen. Reibscheiben ausgeschlagen. Belag oder Stahlscheibe gebrochen. Druckpilz eingelaufen. Führung für Druckpilz eingelaufen. Andruckplatte ausgelutscht oder gebrochen. Am Ende bleibt es dabei.... Du musst das Ding halt mal raus holen.... Also in echt, nicht virtuell.

Hubraum+Brennraum: Brennraum=E Hubraum D=72 x h=57 ergibt 231.9ccm Brennraum Zylinderkopf vom M232 sind laut PX211 17.5ccm Das Volumen der QK von 1.2mm sind 4.9ccm Daraus ergibt sich ein Brennraumvolumen von 22.4ccm Also 231.9 + 22.4 = 254.3 VH VH: Vc = E Also 254.3 : 22.4 = 11.35:1 Anmerkung: Hier gerechnet mit flachen Kolbendach. Sollte der Kolben ein gewölbtes Kolbendach haben, die das Volumen des Kolbendaches vom Verdichtungsraum noch abzuziehen. Dadurch würde natürlich auch eine höhere Verdichtung entstehen.

Zwar neueres Datum....

Da kam dann meist sowas dran http://www.scooter-center.com/de/product/3530793

Die meisten, originalen Sitzbänke haben im Gestell schon ein Blech in dem die Bohrungen sind.

Wenn die Köpfe gleich sind....

Sind dann so mit QK 1.2mm 11.2:1

Ah okay. Sehr gut. Wenn man nicht alle Infos hat, kann man da halt schnell was nicht richtig verstehen. Vor allem bei der ausliterei kann man sonst auch so schöne Fehler Einbauen. Selbst schon geschafft....