wheelspin

Mmh.. ich find ja nur die Achse tauschen viel einfacher. Wenn das Schwingenlager unauffällig ist...

Mach das mal richtig mit Platte oben drauf und Bürette. Ist der Wert bereits der Verbrennungsraum oder nur der Brennraum vom Kopf?

Mir wurden schon Bilder zugespielt. Voll das wilde Gerät. Hoffentlich bekommen die anderen keine Angst...

Da gibt's viel Licht und viel Schatten. Hätte schon ein Gerät von Aldi das war ähnlich gut wie ein Dremel. Die Dremel halten knapp ein Jahr bei mir. Wenn man das Ding aber nur gelegentlich braucht, dann kann man sich auch ein Derivat nehmen.

Du kannst auch aus dem Baumarkt einfach ein paar grobe Schleifstifte von Proxxon nehmen. Vermutlich günstiger als ein guter Fräser von Pferd. Für eine einmalige Anwendung absolut ausreichend. Dauert vielleicht ne Minute länger, dafür paar Euros gespart.

Kleine M10 auf die große Mutter schweißen. Dann die große auf das Ritzel. Durch das anschweißen ist schon soviel Energie da drin, dass man da direkt abziehen kann. An der großen Mutter gegenhalten u d dann mit der M10 das Primärrad gegen die Welle abziehen. Damit geht sogar echt fest gefressenes Zeug runter. Schraube bei soviel Hitze gut fetten, Graphit oder Mos. Ein schlagschrauber kann helfen...

bei einer solchen, kleinen Kurve mit nur 8PS, sieht ein PS unterscheid natürlich echt beträchtlich aus. Die 92, jetzt bei dem Hobel hier, ist auch noch nicht gesetzt. Die Kurve mit der 92 macht schon ein paar Wellen nach oben raus. Könnte also ZU mager sein. Auf der Straße fangen wir mal mit 95 an...

HD auf 92

es geht um die Spitze Baby..

Das ist echt ein Mist aber was wirklich hilft, ist das Ende der Klammer am Schleifbock oder mit der Fächerscheibe kurz rundherum anspitzen. Dann funktioniert das wie im echten Leben mit dem Loch finden.

Brrrr.... Thermokombi?

Du kannst es ja versuchen. Ich habe speziell mit diesem Zylinder noch nichts gemacht. Die Gestaltung der Transferkanäle deutet aber nicht auf die gleiche Auslegung hin, wie das jetzt beim MHR 210 der Fall ist. Weiter ist diese Gestaltung nicht unerheblich auch vom Bohrungsdurchmesser abhängig und ein paar anderen Faktoren. Wenn dein Versuchsaufbau das ohne große Klimmzüge zulässt, dann versuche es ruhig mit hohen transferwinklen und geringem VA. Auch wenn das wie hier, zugegebenermaßen, nur vermutet wird; so kann es dich doch um ein paar Erfahrungen reicher machen. Erfahrung ist ja auch nicht immer das dümmste Ergebnis.

Aus meiner bisherigen Erfahrung heraus, würde ich beim Franz nicht über die 130 gehen. Dann lieber hohe 120er, Also so 128 z.b. und dann mit dem VA rauf bis Max. 32

Und wo soll es hin gehen? Also so von den Transferzeiten her?

Mal wieder die alte Liebe zum 102er aufgefrischt. Kleine Fingerübung für zwischendurch... HD ist noch zu fett - läuft aber so erst mal. Mit einer 3.00 Primär und dem normalen PK Getriebe. Kupplung 3-Scheiben V50 mit Polini-Feder. Schade das nicht mehr das 102er Topic füttern... ist doch so ein schöner Zylinder...

Nö. Aber wenn du die normalen hast, dann zieh doch Einfach zwei Zehntel ab. Das dürfte am ÜS 1° und am Auslass nen halbes Grad sein. So über den Daumen.

WOT aus dem englischen Sprachgebrauch entliehen. Wide Open Throttle Zu deutsch: Vollgas

Da hätte ich jetzt auf dich gesetzt...

Kytronic ist auf einem Polinimotor mit BBT oder Polini Box nicht zu empfehlen. Einfach mal kurz darüber nachdenken, warum es die verstellende Zündung gibt, bzw auf welchen Motoren das Sinn macht. 125kmh finde ich nicht unrealistisch. Mein eigener Polini dreht mit BBT auf der Bahn sehr genau 7500. Wie schnell das ist, weiß ich nicht. Laut Tacho wäre das dann die Geschwindigkeit "Piaggio-6-Eck"...

Bis läuft bei mir nicht... Aber anhand der Beschreibung würde ich auf Zahnverlust tippen?

Nadelmobbing stehe ich zu. Mit 266 und d22 geht's gar nicht. Das habe ich so mit ein paar anderen Quervergleichen schon gemacht. Die Vergaser waren dabei auch unterschiedliche PHBL 24. Das war also belegbar. Richtig Nein? Wie erklärst Du dann eine Kurve die sich stark verändert, wenn nur die Nadel getauscht wird? Die Nadel/Mischrohr Kombination macht meiner Meinung nach sehr viel aus. Das bei unseren Mopeten sich der Aberglaube eingebürgert hat, Vergaser stellt man über die Hauptdüse ein, fußt wahrscheinlich genau darauf. Also wenn eine Vergaserbestückung von der Nadel/Mischrohr Bestückung her gut ist, dann reagiert das auch dem entsprechend auf eine Veränderung der Hauptdüse. Der fast schon lineare Verlauf der roten Kurve ab ca. 7200U/min zeichnet den Liefergrad der Hauptdüse ab. In diesem Bereich wirkt die Nadel also nicht mehr, weil es die falsche Kontur für dieses Setup ist. Wird mit diesem Setup eine andere Hauptdüse verwendet, ist Veränderung sehr drastisch zu merken. Der Charakter der Kurve bleibt allerdings.

Wenn eine bessere Zündeinstellung mehr Leistung generiert, dann geht auf Dauer gesehen die höhere Leistung auch ans Material. Wenn der ZZP natürlich nicht passt in Richtung v.OT, Also zuviel. Dann kann man das Zeug recht zügig hinrichten. Schließe mich aber an. Hd100 dürfte auf dem 19er zu fett sein. Zzp mal 18 und 19 versuchen. Das Ziel sollte sein die Einstellung zu finden, bei der der Motor die beste Leistung hat.

Quetschkante Zündung Vergaser Da liegen erst mal ohne viel Aufwand vielleicht noch ein paar Krümel rum

Okay... Ich habe damals nicht lang mit der D22 rum gemacht, weil die Kurve direkt mal scheiße aussah. Hätte ich nicht vermutet das man die Spitzenleistung hinbekommt. Interessant wäre dann ja noch der Leistungsverlauf. Als wie viel PS und Nm bei xy Drehzahl. Meine ersten Versuche damit waren eher bescheiden....

Ob eine Sitzbank eher wacklig ist, hängt glaube ich in vielen Fällen vom einrichten ab. Also der gewissenhaften Positionierung auf dem Fahrgerät. Im speziellen zu der von dir verlinkten Sitzbank habe ich leider keine Erfahrungen.