wheelspin

0.4 ist schon eher wenig. Bei ca. 10.000U/min reduziert sich das Quetschmaß um gute 0.5mm. Wobei man da ja dann auch noch die Dehnung vom Pleuel rein nehmen sollte.

Von den Newfren Körben sind einige kaputt gegangen. Mutter mit 60Nm befestigt und dann ist die Nabe gerissen.

Das hier passt: Blechmutter M6

Ich finde die Montage ist doch überhaupt kein Drama beim 6005? Also das wird doch genau so wie bei jeder V50 gemacht. Die Vorzüge der Montag würde ich hinten anstellen, wenn dafür das Lager vernünftig hält.

Auf die Schnelle... Da gibt es aber noch deutlich mehr.

Hier in dem Topic gibt es da mehrere Kurven. Leider muss man ein bisschen suchen.

Mit PM habe ich schon Kurven gesehen die um 10.000 lagen. Ebenso mit der Polini Banane. Mit einem Franz wird dir etwas Spitze fehlen, weil der Zylinder zu wenig VA hat. Also das läuft mit Ben Franz auch so ohne zu zumachen.

Die Dinger sind aber auch echte Brummer. Das Material ist ja gefühlt doppelt so dick. Ich lege die Tage zum Vergleich die beiden Felgen mal auf die Waage...

Bohrung der Achse der Nebenwelle miss man anpassen und wenn die Hauptwelle der Lusso verwendet werden soll, dann kann man den originalen Lagerring ausdrehen um darin das Zolllager (B188) zu verwenden. Funktioniert dann ganz normal. Freigang der Abdeckbleche zum Wedi prüfen.

Sicherung im Eimer?

Mit der Hand? Also ich müsste mich auch gerade mit dem Felgen Kram beschäftigen. Die FA sind eigentlich sehr gut von der Festigkeit her. Der Rundlauf ist bei allen, auch original, eher glückssache.

Den originalen Kicker an meiner v55 habe ich auch unter Temperatur wieder in Form gebracht. Bis jetzt hält das ohne das er wieder verzogen wäre. Mit der Lötlampe und nicht zu punktuell arbeiten. Geht ganz gut wenn man etwas Gefühl für das Material hat. Wenn Du damit noch keine Berührungspunkte hattest, vielleicht mal an einem alten PX Kicker üben. Auch mal bewusst versuchen den Punkt zu finden ab dem es zu warm ist und das Ding einfach widerstandslos ab knickt. Kleiner Tipp noch, ich habe mir 3mm Bleche mit dem Laser schneiden lassen. Das verhindert bis jetzt sehr gut, dass die Schraubenköpfe sich mit dem dünnen Sicherungsblech in den weichen Kicker einarbeiten und der Kicker dadurch oft lose wird. Die Wadenkratzer, also der spitze Überstand vom Sicherungsblech ist mittlerweile entfernt...

Was onetimer schreibt, halte ich für eine sehr gute Zusammenfassung die so manche Erfahrung zumindest von der P4 Seite aus widerspiegelt. Der Malossi Sport macht seine Sache auf einem DS Motor sehr gut. Da muss man beim MHR schon ein bisschen zaubern. Auf Membran mit großem Vergaser legt der MHR klar drauf. Meine Wahl für die kommende Saison auf der PX, wird auch der Sport sein.

Was bedeutet "passt nicht rein"? Passt das Ritzel nicht auf die Primär oder die Kupplung nicht unter den Deckel? Bei den 22er Ritzeln gibt es auch welche die nur auf das 65er Primärrad passt. Dein PX Motor sollte ein Primärrad mit 68Zähnen haben. Ritzel für 22/65 Ritzel für 22/68

4.00x8 Wie ist denn da die Sachlage? Also Einbauort und Peripherie? Wie alt? Wie viele km? Welcher Hersteller? Gibt es ne Vorgeschichte? Z.B. 17mal Sandgestrahlt oder 3mal verchromen lassen? Das ist echt das erste mal das ich das bei einer 8" Felge gesehen habe.

Du kannst auch bei 180km/h aus nem Auto steigen. Kann man machen, wie geil das Erfolgserlebnis dabei ist muss man dann subjektiv beurteilen. Das gibt es sicher im Verkaufe Bereich für nen kleinen Taler. Einfach mal da fragen.

Fast. Der Silentblock, also das Gummi, ist immer gleich. Da würde ich allerdings kein Piaggio nehmen; die fallen sehr schmal aus. Das hier funktioniert sehr gut und ist breiter als die neuen Piaggio Gummis. Wichtig ist die Hülse. Sie bestimmt die mögliche Einbauweite der Stoßdämpfergabel. Du solltest in dem VNB Motor eine Hülse haben die 44mm breit ist und eine 9mm Bohrung hat. Alle modernen, PX artigen Dämpfer benötigen allerdings eine Hülse mit 48mm Breite und einer 10mm Bohrung. Also sowas hier. Die Hülse gibt es natürlich auch einzeln aber wenn Du schon dabei bist, würde ich das alte Gummi direkt mit tauschen. Mit dem Distanzstück kannst Du fast jeden Dämpfer auf die gewünschte Länge bringen. Es gibt auch Dämpfer die über einen gewissen Bereich in der Länge einstellbar sind. Der HIER z.b. Nein. Die Federrate wird maßgeblich durch andere Faktoren bestimmt: Material, Drahtstärke und Anzahl der Windungen. Die bloße Länge der Feder sagt in dem Sinne nichts darüber aus, wie "hart" eine Feder wirkt.

Ich wünsche mir zu Weihnachten, einen Tag Mod zu sein... mit allem was geht.

Auf welchem Motor? Die Malossi Dose macht auf einem Polini 210 und Malossi Sport ein deutliches Hohlkreuz und legt erst knapp vor 7000 kurz mit der Leistung drauf. Wirkt unten ein bisschen müde.

Der Motor hat eine Silentblockhülse in 44x9 da passen nur normale Dämpfer. Wenn Du die Hülse austauschst gegen eine 48x10, dann kann jeder moderne Dämpfer verwendet werden.

Alles außer "A" zeigt LF. Mehr gibt es in der Anleitung nicht.

Wideframe birgt ja auch die Verschiedensten Modelle. Bei so v30 oder vm passen die normalen Schulterringe.

Ich hab Grad mal für dich bei Polini.com nachgeschaut. http://catalog.polini.com/en/risultato.php?op=po&id=116 Da findet man in einem PDF die umfassende Bedienungsanleitung, unter anderem mit diesem Bild

Die Breite der Felge mit 2.10 ist gleich mit der einer PX-Felge; welche ja auch für Reifen in 3.50 passend ist.

Ich verstehe gerade die Frage wohl nicht richtig? Das ist eine Felge die für 10 Zoll Reifen mit der Dimension 3.50 passend ist.