wheelspin

Korrekt

Das lässt sich wie von dir vermutet, genau so einfach anschließen. Bisher habe ich die Erfahrung gemacht, dass das Kontaktpolrad zwar schon die Triggerfläche für den PU hat aber von der Lichtleistung mit einer Lusso Platte eher bescheiden ist. Das würde ich aber erst einmal versuchen. Zur Not besorg dir ein gebrauchtes PX80 Polrad, das hat bisher immer gut funktioniert. Muss ha nicht immer alles neu sein.

Was siehst Du denn da? NW ist, wie er schreibt, original.

Welcher Lichtschalter ist verbaut?

Leider sind die Bilder nicht so dolle. Ich traue mir so kein Urteil über die Oberfläche zu.

Überleg' Dir einfach, ob du im Zweifel wegen einem ständig abscherneden Halbmond und rutschenden Ritzel, den Motor noch mal ausbauen und öffnen möchtest. Lager für die Welle, Wedi's, Dichtsatz...

Uh. Das's aber dann schon gebastel. Ich hätte da lieber so'ne Art "hin-schraub-glücklich-sein" Lösung. Ich glaube da weiß ich auch schon was. Muss aber erst wieder Zeit zum fummeln finden. Heute habe ich noch mit dem 24er CP gekämpft - sehr merkwürdiger Vergaser...

Die Aussage wurde ja oben schon getroffen. Da kann es nur raus sabbern wenn entweder das SNV undicht ist (Verschleiß oder Dreck) oder der Schwimmer zu schwer oder undicht (Schwimmerstand falsch) oder der Vergaser in Richtung der Ansaugseite nach unten geneigt steht. Letzteres hatte ich nur einmal bei einem gebrochenen Ansaugstutzen aber da hat man ja eh dann ganz andere Probleme. In sehr vielen Fällen ist es einfach Dreck der da übel mit rein pfuscht...

Hört sich an als ob der Hobel zu wenig Sprit bekommt. Nebendüse verstopft? Vergaser zu geranzt...

Nach Deiner Beschreibung hat sich der gesamte Wellenstumpf verdreht. Die Welle würde ich austauschen. Die Gefahr das da etwas einfach abreisst, wäre mir zu groß.

@Klingelkasper Danke für den Tipp. Mal sehen was man da noch basteln kann. Mich wundert nur, das man nichts von diesem Effekt hier liest oder ärgern sich alle anderen mit einer PX80 Kupplung rum?

Leider mitunter normal das der Nadelsitz im Vergaser irgendwann mal aufgibt. Sprich der Verschleiß ist einfach zu groß. Da hilft nur austauschen. Vergaser sind Verschleißteile.

Das sieht leider nicht gut aus. Auf dem Bild sieht man es nicht ganz genau aber ichvglaube der Ausbruch geht tiefer als der Wedi dick ist. Von daher würde ich da schon zu einer Reparatur raten. Leider nicht ganz günstig wenn es gut gemacht wird.

Ob das untere Pleuellager und die Laufdlächen der Lager durch Korrosion beschädigt sind, kannst Du so nur schwer prüfen. Der Gesamte Zustand der Welle würde aber zu dieser Annahme verleiten. Von daher kommt der Ratschlag, im Zweifel da in etwas neues zu investieren.

Nach und nach kommen noch kleine Rattenschwänze zu Tage die gestutzt werden wollen. Sei es ein flatterndes Vorderrad oder zum Beispiel das Thema Ölauswurf durch die Getriebeentlüftung. Nach kurzer, forscher Fahrt, rinnt gerne ein oder mehrere Tropfen Öl aus Richtung Entlüftungsschraube den Kupplungsarm herunter. Erster Verdacht war, Wedi undicht. Isses aber nicht. Unter dem Deckel werkelt ja eine "große" (Cosa) Kupplung. Da liegt der Verdacht nahe, da der Durchmesser der Kupplung unter anderem für die Sauerei verantwortlich ist. Aber warum? Ein PX Deckel bietet auch nicht mehr Platz um die Kupplung herum und da hab ich sogar mit 450ml Öl im Getriebe noch nicht geschafft, dass es an der Entlüftung raus sabbert. Da ist wohl ein kleines, entscheidendes Detail verantwortlich - die Position der Entlüftungsbohrung. Bei einem WF Kupplungsdeckel liegt die Bohrung, in Drehrichtung der Welle gesehen, hinter dem Ölfang. Überschüssiges Öl das nicht schnell genug an dem Ölfang zu seinem Bestimmungsort, dem Druckpilz, abläuft, wird durch die Rotation und das so beschleunigte, nach kommende Öl, einfach über die Kante des Ölfangs gedrückt und landet in der Entlüftungsbohrung. Durch die schiere Menge die eine große Kupplung anscheinend "mehr" in diesem Bereich bewegt, wird das Öl also heraus gedrückt. Bei einem PX Deckel liegt diese Bohrung in Drehrichtung vor dem Ölfang, hier kann sich also das Öl nicht im "Windschatten" des Ölfangs sammeln. Da hat dann Piaggio wohl auch diesen Effekt bemerkt und die Orientierung der Bohrung verändert. Weil ich nicht direkt am Deckel herum schweißen möchte, nehme ich als ersten Versuch eine Entlüftungsschraube die dem Öl etwas mehr Widerstand bietet. Wenn der Motor dicht ist, sollte im Getriebe ja in dem Sinne kein Druck entstehen. Die Idee ist eine Art Reservoir anzubringen, das ähnlich funktionieren soll wie die Tankdeckelentlüftung. Ein ausgedienter Benzinfilter muss jetzt im ersten Moment einmal dafür herhalten. Ein Anschluss habe ich mit M7 versehen und das Schauglas mit groben Schaumstoff aus einem Luftfilter bestückt. Das sollte für einen groben Test genügen. Ist der Motor undicht, wird das Öl trotzdem heraus gedrückt. Wenn nicht, dann leistet der Schaumstoff ausreichend Widerstand, dass das Öl nicht einfach durch marschiert. Das Ding baut ganz schön hoch auf, aber bei den Wideframe ist zum Glück der Name Programm. Da ist also Platz nach oben. Nach 20km Probefahrt ist alles noch trocken. Sehr schick. Nächster Versuch ist dann wohl mit einer etwas dezentere Lösung, vermutlich eine Einstellschraube für die hintere Bremse, da ist ja M7 schon dran...

Nein, keine Reifenwuchtmaschine. Das ist so'n Ding das man z.B. auch in einem Motocross Laden findet. Im Grunde sowas hier -> wucht-o-mat Einfach beruhigende Handarbeit auf's Gramm genau...

Die Rohre sehen aus wie drei mal Gasrohr-Seite V50-Spezial. Die rechte Verdrehsicherungen ist Rally und V50 Special deutsch. Die linke V50 rundlicht.

Ja, aber die Dinger aus dem Link sind doch auch für Dämpfer mit Gabel unten.

Ja, aber meines Wissens nicht für Auge unten...

Für Auge unten? Kenne ich nicht.

Wie bereits geschrieben. Bitte vorher vergleichen. Ich denke der Lusso Bolzen ist so lang wie PX-alt mit Scheibe.

Ich werde noch Länge des Distanzstücks in den Raum

Welches Querschnitt-Verhältnis? Ein 120/90 dürfte wohl sehr wahrscheinlich am Rahmen anstehen unter voller Belastung. Ein 120/70 hat vielleicht die nötigen mm weniger im Radius, so das es passt. Dazu kommt ja noch das der Reifen bei steigender Geschwindigkeit nicht unerheblich größer wird.

Hat da vorher so funktioniert oder ist das ungewiss? Möglich ist es das so zu kombinieren. Sofern ich mich richtig erinnere, sind die Längen vom Schaltbolzen Lusso und PX alt MIT Scheibe, identisch. Entscheidend ist übrigens der Schubklotz, also das Teil in dem der Schaltbolzen eingehangen wird. Da wird der Überstand gemessen. Die Schaltraste Scheint ja richtig zu sein. Siehe auch HIER Übersetzt heisst das, Tausch den Schaltbolzen gegen die Lusso Variante und bei der nächsten Reparatur tauchen solche Fragen nocht mehr auf. Bitte aber noch mal selbst die Längen vergleichen.

51.96 ist ja ein brauchbarer Wert. Da ist also zumindest C3 angesagt. Die restlichen Infos hab ich schon im Beitrag 1 verfrachtet.