wheelspin

Schicke Idee Ist das mit Ersatzrad montierbar? Welche E-Radhalter passen da drauf?

Das wird nicht passen. Der Dämpfer ist, gemessen Mitte Auge unten - Kante der Kontermutter oben, immerhin 420mm lang. Die V33 braucht etwas um die 390 bis 400mm. Klar passt der Pinasco da rein aber es ist dann ähnlich wie mit den zu langen SIP Dämpfern für vorne so, das die Federn vorgespannt werden und die Fuhre zu wenig negativ Federweg hat. Weiter kann es dir dann gerne mal den Vergaser vom Stutzen ziehen wenn der Dämpfer komplett ausfedert.

Ist noch nicht raus. Ich versuche solche Sachen in den Startbeitrag rein zu triggern, damit man nicht das ganze hier durch ackern muss.

Das kann man sich ja aussuchen. Wenn man sich dazu berufen fühlt täglich die Welle raus zu holen, wäre ich für geteilte Lager. Wenn man eher damit beschäftigt ist, den Motor durch die Landschaft zu bewegen, dann Rille. Nebenbei noch ein paar neue Infos in den Startbeitrag editiert.

K8? Hat das überhaupt was mit einem Vergaser zu tun? Ich tippe auf nen VHS Vergaser. Also jetzt mal Bezug nehmend auf die Bezeichnung der Nadel. Aber um welches Gerät zur Gemischaufbereitung es sich genau handelt, müsste der Herr Becksler noch mal in die Runde werfen...

Der Sport Stoßdämpfer lässt sich über das Gewinde unten bis auf knapp 170mm verstellen.. http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7743B Also oben den kurzen Adapter verwenden und dann unten über das Gewinde der Aufnahme "kürzer" drehen.

Ich glaube in Österreich wird gerade fleissig gemessen. Ich komme im Moment nicht dazu. Aber wer will und die zwei euro dreissig über hat, kann sich ja selbst ein Bild machen. Slave 8X

Offensichtlich würde ich erst einmal auf eine verdrehte Kurbelwelle tippen. Die bisherigen Informationen deuten darauf hin. Ohne die Welle zu messen, ist das aber immer noch nur geraten.

Im Vollanschluss schweißen, Lagersitz und Gewinde dann anschließend bearbeiten. So hab ich das schon mal gerettet. Ist natürlich ein nicht unerheblicher Aufwand aber SS oder GS Schwingen liegen ka leider nicht mehr in der Gegend rum...

Oder MVT

Macht vielleicht nicht jeder aber wenn ich in die Lage komme, das ich das Lager ersetzen muss, dann nehme ich eine kleine Auswahl und stecke das zusammen mit dem Kolbenbolzen in das Pleuel. Wenn sich der Kram frei drehen lässt und dabei noch ein leichtes Kippspiel hat, dann verbaue ich das so. Bisher hat dabei aber ehrlich gesagt das Bauchgefühl, gepaart mit ein paar Erfahrungen die Entscheidung geprägt. Richtig gehenden Messwerte oder eine Regel kann ich da nicht anbieten. Zumal auch die Grundlagen nicht so einfach zu erstellen sind um mal eben im Bereich von ein paar Tausendsteln zu belastbar zu messen. Mal davon ab, heutzutage sind die die Toleranzen bei der Fertigung auch durchweg besser zu beherrschen und einzuhalten. Von daher hat meiner Meinung nach der Strichcode auf dem Pleuel ausgedient. Übliche Toleranzen liegen da bei um die 5/1000 und das lässt sich mittlerweile erschreckend gut machen.

fühl dich frei. ich vernichte alles.

Reissdorf würde ich nehmen. Oder eine Überraschung.... Quattrini C1 Welle im Pinasco Gehäuse:

Mögliches Szenario, hatte ich auch mal, Gusskappe steht an dem Halter für den Klemmring an. Dadurch lässt sich der Vergaser nicht weit genug auf den Stutzen schieben damit der O-Ring abdichten kann.

Wenn alle anderen Maße gleich bleiben, also wenn der Parallele Teil und die Spitze den gleichen Durchmesser haben und nur die Länge des Konus größer wird, dann wird die Nadel früher fett und wirkt bis kurz vor der Spitze über den gesamten Bereich fetter.

Hah! Das abstruse flattern der Gabel kam tatsächlich vom Reifen. 75g unwucht sind auch nicht gerade wenig. Den Reifen habe ich abgenommen und auf eine vorher gewuchtete Felge gesteckt und dann auf dem Wuchtbock den Ventilpunkt markiert. Leider haben die Heidenau das nicht serienmässig. Wieder montiert und nach dem Ventilpunkt ausgerichtet, müssen nur noch 25g anstatt 75g in die Felge geklebt werden damit das gesamte Rad, rund läuft. Die Probefahrt war eine Genugtuung. Das flattern bei 80km/h gibt es nicht mehr, so als hätte das Problem nie bestanden. Nebenbei ist bei der Aktion noch rum gekommen, das die indische Felge einen Höhenschlag von 2.5mm hat. Eine jetzt zum Vergleich montierte FA Italia liegt dagegen mit 0.6 voll im grünen Bereich. Eine zusätzlich gemessene FA hatte aber auch schon wieder 2.2mm. Ich denke bei den tiefgezogenen Blechtöpfen ist das einfach so...

welche Pleuellänge? da gab es zwei verschiedene Pleuellängen http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2404SE/

Ist für die Abgasentsorgung etwas eigenes angedacht? Was steckt man an so'n potentes Kerlchen? Einen MHR Team II hätte ich da wohl noch.

Sehr geiler Kram. Schade das es keine Boyesen Ports gibt. Aber einen Tod musste man wohl sterben. Sonst wäre die Befestigung über die kurzen Stehbolzen nicht möglich gewesen. Egal. Trotzdem geiler Scheixx.. Muss ich haben

Dann miss mal den Gummi.. der hat doch bestimmt 10mm

Sehr geil. Vielleicht brauch meine V50 mal nen zweit-Motor für die sportlichen Tage. Der Trend geht ja eh zum zweit-Motor... Dreht das? Also so richtig?

Lüfterkanal lasse ich durch gehen. Aber die Kontur der Schwinge ist anders. Zum einen gibt es da ne andere Verstärkung und zum anderen fehlt, zumindest optisch, die Freimachung für den 3.50er Reifen. Ob das jetzt nur nicht auffällt weil beim Pinasco Gehäuse die Schwinge anders geformt ist oder weil es keinen Platz für den Reifen hat, lässt sich noch nicht sagen.

Wissen nicht. Aber der Hersteller baut viele Dämpfer modular nach Baukasten. Die Arbeitslänge beträgt dabei oft zwischen 60 und 70mm.

Leg mal ein C1 daneben. Das sind dann schon eher Schwestern.