wheelspin

Leg mal ein C1 daneben. Das sind dann schon eher Schwestern.

Ich geh damit mal meinem Laser-Spezi auf die Nerven. Vielleicht kann man da was zaubern.

Die heutige Probefahrt verlief irgendwie nicht wie erwartet. Die Gabel wird bei um die 80km/h in eine recht eigentümliche Schwingung versetzt. Irgendwo wird von einer gesetzmässigkeit geschrieben, das rotierende Räder immer oder besser gesagt, vorzugsweise bei einer unwucht, im Bereich um die 80km/h anfangen zu schwingen oder hüpfen. Bisher hab ich 8" Räder nicht gewuchtet. Aber zum auspendeln auf dem Wuchtbock, musste ich 65g da rein kleben, damit das Rad rund läuft. Ich denke das liegt auch an dem dicken vier-nuller Reifen. Das ist halt auch ne Menge Gummi die da rotiert. Leider lässt sich die Felge mit dem dezenten Zusatz von 65g nicht mehr montieren, weil die zusätzliche Masse an der Schwinge anstößt Als bald möglich versuche ich mal den Reifen zu drehen oder aus zu pendeln, dann kann ich wenigstens die schwerste Stelle markieren und gegenüber dem Ventil montieren.

Um noch mal auf die Problematik mit dem Französichen Schriftzug zurück zu kommen. Hier mal im Vergleich italienisch gegen französisch. Das V ist nahezu identisch. Das s und das p sind in ein paar Details verschieden. Die unterschiedlichen Positionen der Bohrungen habe ich jetzt mal Freihand auf den italienischen Schriftzug gemalt.

Den Zierring bekommst du ganz gut bei Ebay.fr Einfach mal suchen. Teilweise werden NOS Teile angeboten. Für den Reflektor gibt es verschiedenste Adressen im Netz. Bei diesem Durchmesser meist um die 25 bis 50 Euro. Je nach Verwesungsgrad. Hast Du mal die Abmessungen von dem Lager? Also innen, außen und die Breite?

Also wenn ich eines von diesem Forum gelernt habe, dann ist das, dass oft einfach der Wille den Weg vorgibt oder es wird gemacht, weil man es kann. Von daher - gehe ich gleich mal messen...

Find ich toll - die Lule

Ich bin bisher beeindruckt und warte mit Spannung auf den Teil mit dem Tank für die Getrenntschmierung und dessen Füllstandsanzeige. Weiter machen

Hier soll es um das Motorgehäuse "Slave 8X" gehen. Also die Ausführung mit Membran. Ein anderes, allegemeines Topic dazu gibt es auch HIER. Dort ist allerdings schon recht viel "Vermischtes " zu lesen. Im Vergleich zu der anderen Variante mit doppeltem Einlass ( vermutlich "Doppel-Drehschieber), wird es wohl auf beiden Gehäusen verschiedenste Setups geben. Daher denke ich, es wäre ganz gut diese beiden Gehäuse zu trennen. Also Erfahrungen und Wissenswertes zum Gehäuse mit Flatterventil hier rein. Heute gekommen und nur mal schnell ausgepackt. so bald wie möglich, halte ich mal einen Meterstab an die wichtigsten Stellen. Membran Eine Interpretation des V-Force Flatterventils. In zwei gummierten Alu-Körpern stecken jeweils 4 verschraubte Klappen aus Carbon und bilden so in der gefrästen Grundplatte die 8-Klappen Membran. Stuffer aus Alu-Guss. Dichtungen liegen bei. Beim Motorgehäuse ohne Membran ("Slave naked"), wird eine passende Platte zum verschließen des Gehäuse-Ansaugtraktes mitgeliefert. Lochstich der Flanschplatte ist 57x48. Die Membran wird quer montiert. Durch den gewählten Lochstich ist das Pinasco Gehäuse "RD-freundlich". Also der Typische RD Lochstich ist knapp dran. Werden die Bohrungen der Membran etwas erweitert, dann passt diese Membran ebenfalls. Hier mit bgm RD Membran KURBELGEHÄUSE Durchmesser im Bereich der Kurbelwangen 90mm. Freimachung für das Pleuel, Durchmesser 91.5mm, Breite 8mm Maß der Zylinderfußdichtfläche zu Mitte Kurbelwellenlager sind 72.5mm. Also noch einmal 2.5mm höher als bei Quattrini. Durchmesser Bohrung Zylinderfuß sind 61.6mm. ANSAUGSTUTZEN Zur Zeit gibt es von Pinasco wohl noch keine passenden Ansaugstutzen. REMOVABLE GEAR SYSTEM Also die kleine Abdeckplatte in der das Lager der Nebenwelle sitzt. Es gibt am Markt bereits einige Nebenwellen, die zusammen mit dem klassischen original Getriebe verschiedene Untersetzungen in den Gängen III und IV ermöglichen. Der Deckel sitzt recht passgenau in seiner Aussparung im Motorgehäuse und wird mit acht Schrauben befestigt. Um Platz für den Deckel zu schaffen, muss die verwendete Zündgrundplatte passend bearbeitet werden. Kurzer Überblick z.B. HIER SILENTGUMMI Durchmesser Bohrung in der Traverse 39mm, Tiefe beidseitig 26mm. Mehr Fakten und Bilder folgen.... Fußdichtung M200... schade..knapp... Eigentlich halte ich die gelagerte Schaltwelle mit Nadellager für eine gute Idee. Mal sehen wie lange eine Schaltwelle die nicht hart ist, so wie bei der XL2, das mitmacht. Vermutlich ist es aber kein Thema.

Fährst Du das so?

Die gleiche habe ich. Die ist gedruckt und nicht geprägt.

Weil ich sowas suche, bin ich gerade über diese Seite hier gestolpert. Also falls noch jemand auf der Suche ist... http://mob.belles-anciennes.fr/f-gh.htm

Die "vernünftigen Schmierschlitze" der DRT haben ja anscheinend auch ganz zauberhaft funktioniert. Aber die Frage ob Schlitz oder Tasche ist ja immer da...

Wenn du den Schriftzug eh nach machen lassen willst, dann sollte es ja kein Thema sein die drei Bohrungen da mit rein zu häkeln.

ETS Vollwange mit 97er Pleuel? Hier z.B.

Typenschild kannst Du von mir haben. Das Repro vom Bild oben, habe ich noch. Beim Schriftzug wird es schwierig. Der Lochstich vom Italienischen passt nicht zu den drei Bohrungen vom Typenschild.

Geschmackssache. Optisch natürlich mitten ins G'sicht.

Vielleicht kann das ein Nebeneffekt sein aber der initiale Gedanke dabei ist eigentlich, dass das Ding nicht abrupt die Fahrt verlangsamt wenn man Handzeichen rechts gibt.

Das Ding zieht Luft. Einer der Wellendichtringe gibt langsam auf. Polrad und Zündung abnehmen und schauen ob der Wedi feucht ist. Weiter Getriebeöl kontrollieren. Welche Menge kommt noch raus und riecht es nach Treibstoff?

Ich würde mich sogar anbieten dir das Ding zu montieren. Bisher hatte ich noch keine Kombination gefunden, die sich nicht montieren ließ. Aber gut, vielleicht hast du es...

Weil irgendwann Blinker zum Einsatz kamen und man nicht mehr die Hände vom Lenker nehmen musste um den Fahrtrichtungswechsel anzuzeigen. Daher entfällt auch die Friktions-Feder um das Gasrohr in der aktuellen Gasstellung zu halten. Was das aber mit Buchsen im Lenker zu tun hat - da müsstest Du mich kurz abholen.

Oder im Startbeitrag.

Den OP-Bereich mal maximal invasiv reinigen. Vielleicht sieht Du dann die Abflachung auf der Achse und kannst versuchen die Scheibe in die richtige Richtung zu drehen.

Die sog. D-Scheibe kann sich ganz amtlich in die Achse einarbeiten. Mit einer passenden Spitzzange mal versuchen die Scheibe durch hin und her drehen aus der Nut zu bugsieren. Dann sollte es funktionieren.

Braucht's nicht. Echt. Das geht mit ein bisschen Gleitmittel echt recht einfach.