wheelspin

Bis 112ccm geht mit einer 50er Kurbelwelle. Ab (80 ori) 125ccm wird eine Kurbelwelle mit mehr Hub (51mm) benötigt.

Wenn die Nadel von der Kontur her passt, ist das was du da beschreibst eindeutig das Zeichen für eine zu magere HD oder einen zu mager eingestellten Schwimmer. Versuch mal 150. Sollte sich keine deutliche Änderung ergeben, dann den Schwimmerstand prüfen. Ach ja. 145 ist nicht groß für einen Keihin..

Steile Problemstellung die sich nach Bastelbude anhört. Ganz ehrlich, wo soll man da anfangen...? Erst mal prüfen ob der Motor ohne elektrische Verbindung zum Rahmen noch funktioniert. Wenn ja dann ist der Fehler wohl bei der Bord-Elektrik zu suchen. Wenn nein, dann geht das Problem sehr wahrscheinlich vom Motor aus.

Nach dieser Methode dürfte jede Welle klingeln. Ein Pleuellager hat immer Spiel. Muss es haben, sonst geht es kaputt. Du "hörst" selbst das normale einbauspiel von 0.003 bis 0.005 wenn das Lager trocken ist. Also "drauf hauen" ist in den seltensten Fällen eine gute Lösung...

Ob das Pleuellager im Eimer ist, sagt dir nicht das klingeln, sondern das Kippspiel vom Pleuel. Bei einer Pleuellänge von 105/110 darf das Kippspiel seitlich je 1,2mm betragen. Wird dieser Wert erreicht, dann kannst Du das Lager als ausgelaufen ansehen. Das Pleuelkit unter dieser Konstellation zu wechseln ist eher doof. Der verschweißte Bereich muss abgetragen werden und zu allem Überfluss darf es dir dann beim auseinander drücken keine Riefen in die Bohrung ziehen. Eher so alles B. Kontrolliere erstmal das Kippspiel, dann sehen wir weiter. Die Klingeltestmethode ist für'n Hintern.

Beide Vergaser lassen sich gut einstellen. Beim PWK jongliert man in der Regel die Nadel bis es passt. Beim Dellorto dagegen Schieber, Nadel, Mischrohr, Schwimmernadel.... Dellorto bietet mehr Finessen zum einstellen, sollte die nötige Einstellung aber weiter weg sein als die übliche Bestückung der Vergaser, wird das schnell ein lustiges Teile-Tausch-Spiel.

Knallen aus dem Auspuff kann mehrere Ursachen haben: 1)Zu mager 2)Zu fett ( Treibstoff steht in Flüssiger Form im Auspufftopf) 3)Zündung falsch eingestellt oder zündet mehrmals. Wenn der Benzinschlauch über Nacht leer läuft, dann ist das Schwimmernadelventil defekt. Es kann nur die Schwimmernadel sein oder aber auch der Nadelsitz im Vergaser. Daher tippe ich in deinem Fall auf Szenario 2 Das eine kann auch mit dem anderen nichts zu tun haben. Also vielleicht steht auch die Zündung daneben oder der Vergaser ist zu mager eingestellt, zusätzlich zu der defekten Schwimmernadel

Das ist aber auch immer ein Kreuz mit diesen Vergasern. Wo steht der ZZP? Wenn der zu spät steht, kann das auch diesen Effekt haben. Ansonsten Zündungskomponenten der reihe nach durch gehen und prüfen.

Weicht etwas vom Thema ab aber ich finde es macht schon einen Unterschied ob ich auf Basis von original vorhandenen Teilen etwas verändere oder den gesamten Motor tausche und damit die gesamte Optik des Rollers verändere. Ist aber ja auch nur meine Sichtweise, die keiner zwingend teilen muss. Weiter rümpfe ich hier über niemand die Nase. Warum auch? Was man mit seinem eigenen Fahrzeug so anstellt, bleibt ja jedem selbst überlassen. Wenn man ein solches Thema zur Diskussion stellt und Meinungen einholt, sind halt solche und solche Äußerungen dabei. Das ist is eigentlich auch so der tiefere Sinn von der Veranstaltung hier. Weiter machen

Typischer ET3 Tacho. Kein Chromring wie Primavera. Dieser Tacho bekommt als einziger eine Tachowelle zum stecken.

Aber du zerstörst doch nichts. Fräsen brauchst du am originalen Motor nichts und die Montage einer Zündung macht auch nichts kaputt.

Sowas da rein: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8850S Und von der Feder Seite her sollte alles gut sein. Beläge, Buchse und Stahlscheiben kontrollieren, klar..

Und eine urbane Legende entsteht... Ich kenne das Verhalten anderes herum von drehzahlbegrenzern. Die nehmen ab einer bestimmten Drehzahl erst jede 10te, dann jede 8te, dann jede 6te Zündung raus, damit das Ding sanft eindrosselt... Beweisen könnte man das ja recht einfach mit einem Oszilloskop. Hat aber eben nicht jeder rum stehen...

Was die Rückseite von deinem Kickerritzel zeigt, ist die Lauffläche von der Blattfeder die das Ritzel abdrückt. Also ganz normal. Der Radius den Du im Motor siehst, ist maschinell erstellt und sorgt für die Freigängigkeit des Ritzels. Also in so fern alles geil. Zum Glück nicht. Ich persönlich find so digital Mäusekino Kram voll hässlich auf einem alten Roller. Aber da darf ja jeder selbst entscheiden wie weit er sein Fahrzeug optisch verunstaltet.

Ich finde einen PX-artigen Motor in eine schöne Wideframe zu setzen ist ja schon ein Schlag ins Gesicht. Genau so wenig haben da irgendwelche Digital-Tacho fummeleien was drin verloren... Der GL-Motor ist schon gut. Wenn das Ding erst mal ein bisschen aufgehübscht ist, wirst Du dich darüber freuen.

Hier nun endlich verfügbar...

Nein. Die Dichtlippe läuft dann nicht in der gleichen "Rille", sondern eher näher in Richtung Bremstrommel oder Lager. Du kannst auch den Malossi Wedi versuchen, die haben eine extrem verschleißfeste Dichtlippe.

Mit 300er Leinen abziehen und mit einem Neuen Wedi versuchen. Wenn das nicht hilft, muss die Trommel wohl neu.

Polini PWK wäre ne gute Option. Gibt es in 28, 30 und 34. Auf dem Motor würde ich nen 30er nehmen. Das Ding läuft brauchbar und es gibt einige die den fahren. Also auch ein paar Einstell- Tips. http://www.scooter-center.com/de/product/P2010169

Naja, in einem Vergaser spielen für das "hoch-dreh-verhalten" auch die Nadel-Mischrohr Kombination und der Schieber eine große Rolle. Wenn das Grund Setup recht weit daneben liegt, läuft das eben nicht.

Mmmmhhh... Die 4t Ausführung vielleicht?

Ich glaube die haben im Moment andere Probleme...

Heute die letzten Sonnenstrahlen des Tages genutzt und die Acma mal über den Asphalt tanzen lassen. Geil. Von den Fahrleistungen her eigentlich genau so wie ich mir das vorgestellt habe. Etwas zügiger wie eine Rally200, mit entspannten Fahrverhalten. Einzig das ungewohnt weiche Lenkrohr ist gewöhnungsbedürftig. Das Bremsverhalten auf der Hinterradbremse mit den ausgstellten Belägen, ist echt beachtlich. Bremst wirklich gut und dosierbar. Das Setup aus dem ersten Läufen mit dem 50er Schieber und der 0.6er Luftdüse ist auf der Straße nicht fahrbar. Das ist unten raus derart mager, das der Hobel nur ruckelt. Kurz nachgedacht und was anderes rein gesteckt. Schon deutlich besser... alles CP24 Ich vermute es ist das gleiche Problem beim 23er. Im Endeffekt ist es die falsche Nadel im Vergaser, deren Verhalten mit dem extrem mageren Schieber kompensiert wird. Zusätzlich zu den Änderungen im Diagramm, bin ich von einem 2.7 Mischrohr mit der 14/22 Nadel auf ein 2.6 mit der W20 gegangen und das läuft jetzt auf dem 24er schon recht gut.

Das ist wie mit der Macht. Du musst die Leistung einfach fühlen und wirken lassen.

Polini evo direkt, einfach gesteckt auf 51er Hub macht mit nem Feuerzauber oder Alex1 um die 26 bis 27ps. Original Getriebe mit einer Nebenwelle mit kurzen vierten Gang. Kupplung wär halt noch ein Thema. 1k wird aber zugegebener Weise eher eng....