wheelspin

Schon krass oder? Kaum ist das Zeug 5 Tage lieferbar und noch keiner hat Motoren damit gemacht... Sachen gibt's... Warte doch Mal noch ne Zeit ab.. würde ich machen... Das Alu Zeug kostet ja leider auch ne Kleinigkeit..

Ich befürchte ganz ernsthaft, dass Piaggio und RMS heutzutage gleiches Material im verschiedenen Tüten ist.. das ist aber nur eine Vermutung.... Wobei ich sagen muss, das ich die RMS Dinger eher häufig verbaue und damit im Neuzustand noch keine Probleme hatte. Was natürlich doof ist, dass man bei den RMS Dingern die Vorspannung auf die Dichtung nicht mehr einstellen kann....

SR hab ich selbst mit original Papieren. Eine Sprinter hat ein Kollege, den könnte ich Mal gaaaanz lieb fragen ob er die Papiere zur Verfügung stellt....

Das meine ich. Ich durfte mich mit dem Thema "schnell geradeaus" vor einigen Jahren, beruflich auseinander setzen. Da ging es zwar um Automaten im Leistungsbereich zwischen 40 und 70PS aber die Physik ist ja zum Glück für alle gleich....

Gerade bei dem Thema "schnell geradeaus" spielt beim Start die Physik eine große Rolle in der Abteilung Gewichtstransfer....

Die Information mit der Materialstärke steht ja auch im Artikeltext bei Malossi (Link oben). Bürgt auf jeden Fall in der Vorstellung schon Mal für einen ordentlichen Crosser-Sound.... Wenn man der Artikelbeschreibung von Malossi glauben darf, dann kann das Ding ja alles mehr und besser..

Ich suche französich, 3-Gang

Es gibt dazu ein ganzes Topic Nebenbei bemerkt, Kauf das Ding. Eines der seltensten Fahrzeuge überhaupt..

Das ist der bereits angesprochene Unterschied zwischen PK-S und PK-XL. Die XL verfügt über die schwimmend gelagerte Bremsnocke. Das macht sich sehr stark bei der Bremsleistung bemerkbar.

@motoscooter Breite seite des "anti-klapper-bleches" in Drehrichtung der Scheibe. Das Bild oben würde als bei einem normalen PX-Lenkrohr mit Schwinge "rechts" passen.

Zylinder-Projekt, ->geil.. Soll da ein Schmiede-Kolben rein?

Wenn es ein Sprint-Motor mit Kronenmutter zur Sicherung des HR-Lagers ist, dann ist der gequetschte Wedi schon echt ne Bremse. Vielleicht hat er auch eine Bremstrommel für innen liegenden Wedi. Die hätte dann dort einen Durchmesser von 31,5mm und das klemmt dann richtig...

Ja, wenn zwingend Leistung dabei raus kommen soll, dann ist der Pinasco sicher nicht die erste Wahl. Der 11PS Motor damit fährt halt schon entspannt und Problemfrei. Wenn da mit großem Vergaser der Bastelwut auslauf gewährt wird, dann ist sicher Ein Parma, M1X und co besser angebracht...

https://www.scooter-center.com/de/zylinder-pinasco-177-ccm-2-kanal-grauguss-vespa-sprint150-vlb1t-gt125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vnb-vba-vbb-pn0842?number=PN0842

Also den 2-Kanal Grauguss Pinasco 177 finde ich eigentlich ganz nett. Der unten stehende Motor hat jetzt auch schon ein paar tkm gesehen und macht keine mucken... zumindest nicht in dem Setup wie es unten im Diagramm aufgeführt ist.

Ne ZGP wo der Inder schon "tested ok" drauf geklebt hat ... Ein Bild vom Polrad, Innenseite um zu sehen ob die Nut für die Scheibenfeder an der richtigen Position ist, wäre noch hilfreich. Weiter wäre noch gut zu wissen ob der Pickup mit dem Trigger im Polrad flüchtet. Da kannst du Mal Pickup Höhe suchen.

@Dudenhofenssohn Also mittlerweile hat sich ja an dem Hobel auch was getan, andere CDI usw... Aber hier mal so wie ich den Flytech Kram abgeklemmt habe.. Aus dem Verteiler kommt direkt von der ZGP Erregerspannung (rot/schwarz), Strom AC (gelb/weiß) und DC (rot/weiß). Auf dem Verteiler sind dann rot/schwarz mit grün, gelb/weiß mit blau verbunden. Das schwarze Kabel vom Conversion Kabelbaum geht auf schwarz am Verteiler, das läuft dann im Statorgehäuse zur CDI. Rot/schwarz verläuft ebenfalls durch das Statorgehäuse zur CDI. Das rot/weiß bleibt einfach frei. Das war es dann...

@Dudenhofenssohn Ich laufe gleich mal zu dem Gestühl und mache da noch ein Bild. Vielleicht hilft Dir das dann. Ich glaube, dass das noch die frühe Flytech war, ohne Massekabel. Also das Ding wo im Lieferumfang noch ein Armdickes Kabel beilag das der geneigte Kunde dann selbst verdrahten musste.. Aber das kläre ich gleich noch mal auf. Aus der Erinnerung heraus bekomme ich das gerade nicht mehr so recht zusammen..

Vielleicht wird sie ja pink? Ich würde nur die schadhaften Stellen reparieren. Das Trittblech ist insgesamt zu gut im das zu tauschen. Nur meine Meinung.

Schalte in Gang IV und drehe das Hinterrad einmal. Dabei die Umdrehungen der Nebenwellen zählen. Wenn normales PK Getriebe (22-46 in Gang IV) dann dreht sich die Nebenwelle 2 Mal. Bei einem V50S Getriebe (26-43) dreht er sich die Nebenwelle 1.6mal.. Alternativ kannst du auch den Motor aufmachen...

Na er hat das V50S Getriebe. Da ist die 3.00 deutlich zu lang für nen 102er.

Eine kurze Frage wie deine, passt gut in dieses Topic: Dein Problem könnte die Schwimmernadel sein. Vielleicht Mal testweise gegen eine neue austauschen. Weiter kann auch ein zu fett eingestelltes Leerlaufgemisch oder eine falsch verbaute Dichtung zwischen Luftfilter und Vergaser die Ursache sein. Da der Motor ja anscheinend im Leerlauf sonst "normal" läuft, würde ich hier zunächst einen defekten Drehschieber ausschließen.

Sollte in der Explo die Nummer 42 sein. Da spukt der Shop aber nur M6 aus.

Ja, die passen. Als komplette Kupplung gibt es "nur" die Standard Untersetzung mit 22 Zähnen und einen Zahn länger mit 23 Zähnen, passend für die 67er und 68er Primärräder. Den Korb mit Nabe gibt es aber auch einzeln zur individuellen Zusammenstellung. Kupplungskorb Superstrong GS

Was spricht dagegen die Feder zu schleifen? Also auf deutsch: kürzen... 5mm schleifen ist jetzt nicht kriminell in meinen Augen, vorallem nicht wenn es sich um eine verstärkte Feder handelt. Darfst halt nur nicht zu heiß werden lassen beim schleifen.