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wheelspin

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  1. wheelspin
    Die nächste Prüfstelle aufsuchen. Ganz so einfach ist das zwar alles nicht, aber wenn der TÜV Mann Bock auf die Nummer hat, dann sucht er sich die passenden Unterlagen raus und kann die Geschichte eintragen. Im eine Leistungsmessung wirst Du aber nicht herum kommen, denn irgendwelche Daten muss der gute Mann ja schließlich eintragen. Ausdenken darf sich da ja keiner was.
  2. wheelspin
    Aus der Wette bin ich leider raus, da wir ausgemacht hatten das es mit dem Original Zylinder (ACMA) laufen muss. Da ich aber leider im Moment echt wenig Zeit habe mich umfassend damit zu befassen, hab ich auf den Tuktuk Zylinder zurück greifen müssen. Selbst das war ausreichend aufwändig. Trotzdem hätte ich damit nicht gerechnet. Klar, ein paar Gedanken macht man sich zu dem Thema eh oft nebenbei und kritzelt auch schon mal ein paar Rechnungen auf die Schreibtischunterlage... Zuerst hab ich gedacht, ich hätte mich beim Getriebe verhaspelt und das wäre jetzt mit den vier-nuller Reifen zu lang. Als Vergleich hab ich das dann im P4 mal gegen eine originale Rally 200 gelegt. Hier direkter Vergleich Rally200 original gegen die ACMA. ROT=RALLY BLAU= ACMA Hier noch über alle vier Gänge. Dieses mal war allerdings bei der Rally der Vergaserwannendeckel ab. Daher etwas mehr Leistung als der Vergleich in Gang drei oben. Hier: ROT=ACMA BLAU=RALLY200 OHNE Vergaserwannendeckel Der Vergleich hinkt leider ein bisschen aber leider hatte ich keinen Lauf bei dem der Vergaserwannendeckel der Rally montiert war im Speicher. Anhand der Drehzahl Kurve sieht man auch ganz gut, das der Sprung von 3 auf 4 bei dem Acma GL Getriebe ein paar Umdrehungen kürzer ist als das Px200/Rally Getriebe. Ich bin also zuversichtlich das die Acma da vernünftig auf der Straße läuft.
  3. wheelspin
    ich habe das quick 'n dirty mit dem Dremel erledigt. Das geht ganz gut bei einem neuen FA-Italia Kopf, da ist innen, umlaufend eine Fase. Wenn man diese exakt bis zur Dichtfläche weg nimmt, dann passt's. Zu der T4 gibt es direkt kein Topic - die kommt in diesem hier vor. Da ist aber eher die Kurbelwelle der Hauptdarsteller. Vielleicht hilft es Dir aber trotzdem weiter.
  4. wheelspin
    Würde ich so machen. Je nach angestrebten Steuerwinkel.
  5. wheelspin
    Nein. Es kann sein das es sich um ein Fahrzeug mit einem Reparatur-Rahmen handelt. In diesen Rahmen wurde nur das Präfix eingeschlagen. Findet man so heute noch bei den PX Rahmen.
  6. wheelspin
    Was dreht denn der Motor? Wäre halt nett wenn man wüsste wo dran es denn schlussendlich gelegen hat. Zu Lasten des CP-Vergasers geht natürlich dass das nach dem Tausch gegen den Dellorto einwandfrei läuft.
  7. wheelspin
    Mit dem Rep-Kit hab ich schon ein paar Motoren gemacht und hätte da absolut keine Bedenken das auch weiterhin einzusetzen. Bei Deiner Welle reibt schon das Pleuel an den Wangen. Eigentlich ein recht deutliches Zeichen dafür, das die Welle fertig hat. Alternativen gibt es von Mazzucchelli mit deutlich zu langer Einlasszeit oder von bgm mit moderatem Steuerwinkel http://www.scooter-center.com/de/product/BGM031080G
  8. wheelspin
    Der T4 Motor aus dem oben verlinkten Topic hat bis jetzt an die 4000 gelaufen. Und läuft noch immer.. mehr kann ich dazu nicht sagen..
  9. wheelspin
    Das mit dem leer saugen bezweifle ich irgendwie. Ich denke da geht es dann vielleicht im das aufschäumen in der Schwimmerkammer. Polini bietet ja ein Tilgergewicht für die Ansaugseite an. Eben damit der Vergaser sich nicht mehr so aufschwingt. Nach dem Prinzip Lenkerendenvibrationsdämpfer ( was ein Wort...)
  10. wheelspin
    Heute dann mal nen Lauf mit montierter Lüfterradabdeckung. Die Lüfterschaufeln scheinen ohne Abdeckung ne ganz schöne Bremse zu sein...
  11. wheelspin
    Achtung Vermutung: Einbauhöhe vom Vergaser, Stichwort Freigang zum Tank?
  12. wheelspin
    da wäre ich vorsichtig. das ist die Verbindung zum Steigrohr ins Leelaufsystem. würde ich jetzt so mal nur zum testen verschließen. Das Steigrohr in der Wanne zwicke ich eh immer ab und löte den Nippel außen dann zu. das würde zumindest erklären, warum die Vergaser in der Stellung "gerade" so derart fett laufen das man zwingend 50° Schieber und große LKD einbauen muss. So ala Keihin...
  13. wheelspin
    Noch mal etwas gefummelt. HD von 96 auf 98, HLKD von 0.3 auf 0.6 dadurch ergibt sich das der Motor aus tiefer Drehzahl ein wenig freier hoch dreht (magere 0.6 Düse). Den kleinen "dip" bei 5000U/min bügelt die 98 HD weg und lässt das Hochleistungsaggregat gefühlt besser ausdrehen. Sonst scheint der Motor so erst mal mit den 11PS verheiratet zu sein. Wenn Zeit ist, gehe ich noch mal an den Auslass... vielleicht kann man da dann doch noch nen Pinasco-Jäger aus dem Inder machen
  14. wheelspin
    Hier könntest Du anführen das die später gebaute Rally 180 und Rally 200 das gleiche Fahrwerk und Bremsanlage haben wie deine Sprint. Vielleicht lässt er sich damit überzeugen. Entscheidend ist aber was am Ende des Tages der Prüfstand sagt. Wenn das Setup auf deinem Motor eben nur 7.9PS abdrückt, dann ist es das was der Motor kann.
  15. wheelspin
    Da bin ich noch dran. Das war ja erst mal ein Versuch. Zum Düsen-Roulette und anderen Auspuff-Spielereien bin ich noch nicht gekommen. Mal sehen was da noch raus kommt.
  16. wheelspin
    Wenn es ein 3-Kanal Motor ist, dann nimm einfach den PX Zylinder und such dir einen Laden der einen Amerschläger oder Dynojet Prüfstand hat. In Deiner Region sollte so etwas zu finden sein. Zur Not bei Amerschläger auf der Seite schauen, dort findet sich eine Liste nach Postleitzahlen in der die Läden eingetragen sind die einen P4 Prüfstand haben. In der Regel wird eine P4 Messung von den Prüfstellen akzeptiert. Im Einzelfall vielleicht vorher noch mal kurz mit dem scheinbar doch zugänglichen Dekra Mensch anklopfen.
  17. wheelspin
    1) Anlaufscheibe zwischen Ritzel und Grundplatte prüfen. Wenn die scheiße aussieht, ist sie das auch. Also im Zweifel ersetzen. 2) Am häufigsten entsteht das rupfen wenn der Verschleiß der Buchse und/ Ritzel zu groß ist. Beim angleichen der Drehzahl kommt es dann zum rupfen, was man praktisch mit einem ratternden Kugellager vergleichen kann. 3) Schlagartiges zupacken der Kupplung kann auch durch einen gerissenen Korb verursacht werden. Wenn es soweit ist, dann würde ich mir Gedanken über eine Neuanschaffung machen. Sonst erst mal die angesprochenen Dinge prüfen und ersetzen. Leicht verstärkte Federn sollten da locker reichen. Zusammen mit neuen Belägen tut das sicher noch länger seinen Dienst.
  18. wheelspin
    Heute war es dann mal soweit. Nach Feierabend musste ich das Ding einfach mal auf die Rolle stellen. Hier noch mal das bis jetzt verbaute Setup: Tuktuk Zylinder, Einlass bearbeitet, Rest wie aus der Schachtel. Also abgesehen von den nötigen Veränderungen damit das Ding auf das Gehäuse passt. Zylinderkopf MMW Polini CP24 Den Vergaser habe ich für den ersten Lauf mit folgender Wurfbedüsung versehen: HD96, ND38, Nadel 14/22-2°, Schieber 50°, HLKD 0.3 Dafür das ich auf 10PS eingestellt war und ich eigentlich damit gerechnet habe das es noch ein kleiner Kampf wird bis da eine 10 steht, finde ich das für den ersten Versuch schon sehr erstaunlich. Schon Lustig was so ein indischer 3-Rad Zylinder kann. Wenn man vielleicht jetzt noch die Einlasszeit leicht verlängert und den Auslass etwas bearbeitet, könnte das noch was werden... Wobei das jetzt eigentlich genau so ist wie ich mir das auf 8" vorstelle. Peak bei knapp 6000 mit schönem overrev und fast 9ps bei 4000.
  19. wheelspin
    Kupplungsfedern XXL der Cosa als Schaltfeder versuchen.
  20. wheelspin
    Bei FB geklaut. Qualifikation Bilder von Guiri Guili Und es werden noch letzte Kleinigkeiten erledigt.
  21. wheelspin
    Die Nut für den Keol ist verdrückt. Bei der Montage sitzt der Kein nicht richtig. Ist das ein Polrad mit Seegerring als Abzieher? Wenn ja, zur Montage den Seegerring und die Mutter entfernen und dann zum aufsetzten durch die Bohrung peilen um den Kein mit der Nut zu treffen.
  22. wheelspin
    Für die CP gibt es so schöne, kleine Filter in kurz und lang. Das müsste doch, wenn der Vergaser nach vorne weißt, auch passen oder? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM4490 Den kurzen hab ich auf meiner ACMA und den langen in der V50.
  23. wheelspin
    @bubu50n Wenn es eh löchrig war, dann wirst du den Unterschied wohl kaum bemerken.
  24. wheelspin
    Stehst Du auf die Peitsche oder eher die Feder streichel Nummer? Was heisst denn da sexy?
  25. wheelspin
    Ja und etwas breiter. Mal sehen wie man die da hin basteln kann. Das Ding war so günstig, das ich das Teil einfach mal mitnehmen musste.
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