wheelspin

Kleine Mitbringsel aus dem Urlaub. Leider ist mir durchgegangen das ein paar der grauen Bubble Griffe für 22mm sind. Das zweite Paar ist zum Glück 24mm. Die Felge mit den originalen Kühlschlitzen braucht noch etwas Liebe. Zum Glück zufällig in Imola gefunden... Die Schwingenabdeckung ist uralt und noch aus Messing. Sowas hätte ich schon länger gesucht...

Möglich. Das kommt auf die Gestaltung der Nut und auf den O-Ring an. Offensichtlich scheint der entstehende Spalt ja sehr ordentlich zu sein. Ein O-Ring ist ja kein Zauberwerk. Wenn der Verbrennungsdruck im Zusammenspiel mit der Temperatur durch einen verhältnismässig großen Spalt penetriert wird, dann wird selbst ein PTFE Ring bald den Geist aufgeben. Ich denke da sollte man sich mal Gedanken über Reihenfolge der Befestigung machen. Vielleicht kann man damit den Kopf zur dauerhaften Abdichtung überreden. Ich würde die beiden auf der Lima Seite als 1 und 2 betrachten und auf der Kupplungsseite als Nummer 3.

Wie viele Schritte bis zum Endwert? Wie viel Nm?

Das sieht eher nach "überzogen" aus. Kopf mal nur leicht abziehen, um zu sehen ob der noch gerade ist.

Den entstehenden Spurversatz hat Jan69 ja im Startbeitrag ja schon erwähnt. Damit die Trommel die gewünschten Vorgaben erfüllt, Muße leider mehr Material vorhanden sein. Sonst wären wir wieder bei den dünnen Blechdingern die nichts können. Das mit den Bremsbelagbolzen kann vorkommen. Leider sind die Schwingen mitunter sehr unterschiedlich von den Abmessungen. Das ist nicht Modellbezogen, sondern unterliegt anscheinend der normalen Toleranz von Schwinge, Radwelle und eben dem Bolzen. Manchmal spielt sogar eine neue, etwas zu dicke Lackierung eine Rolle; die verhindert, dass der Bolzen tief genug sitzt. Ich hoffe das du trotz der nötigen Nacharbeiten viel Spaß an der Bremstrommel hast.

Hinten das hier: http://www.scooter-center.com/de/product/1157103 Ist breiter und etwas zäher als Piaggio Für die Schwinge gibt es echt ne menge Auswahl...

1. Messen welches Ist "die dicke Seite" 2. Wärme, hilft immer 3. Schaltkulisse auflegen so das der Kegelstift frei abgehen kann ( leicht geöffneter Schraubstock) und mit einem Durchschlag auf den Festsitzer einmalig beherzt einwirken. Was so nicht zu demontieren ist, kann man nur noch mit der Flex aufschneiden. Zum einwirken keinen Lappen verwenden, sondern einen echten Hammer. Also +500g

Die letzten DRT Schaltklauen waren stark schwankend in der Qualität. Mal viel Flankenspiel, mal wenig Flankenspiel. Auch scheint es Wechsel im Material und/oder in der Härtung zu geben. Eine DRT Schaltklaue fahre ich in der K1 seit Jahren. Andere, aktuellere DRT haben nach einem Langstreckenrennen das zeitliche gesegnet. In der K5 hab ich schon länger ne BGM verbaut.

Das war auf jeden Fall mal optimistisch von der Düsenbestückung her. Schau doch mal in den Vergaser was da drin steckt. Den Zylinder sollte man durch ätzen oder schleifen wieder frisch bekommen. Den Kolben würde ich ersetzen. Vielleicht suchst Du Dir auch Hilfe aus der Nachbarschaft. Den Lager "presst" man nicht aus...

Das Ding hat noch nicht mal ne Achse. Der Wert 75-90Nm ist für die PX alt mit dem kleinen Gewinde auf der Achse. Ich denke das entspricht dem Gewinde der Radwelle bei der ACMA. Also sollte wie oben bereits vorgeschlagen der Wert um die 80Nm ausreichend sein.

Wenn es der originale Kabelbaum ist, Dann so verbinden: Stator - Kabelbaum Schwarz - schwarz Grün - Rot Gelb - grün Je nach Zündung müsste da aber noch nen Regler dazwischen. Und ja. Umbau auf Schließer.

Problem bei der Tellerfeder ist der nötige Anpressdruck. Mit einem gewellten Ring hab ich das schon probiert. Aber anscheinend macht eben dieses gewellte die Nummer komplett unberechenbar.. hat bei mir jeden falls nicht funktioniert.

Ja. Hab aber anscheinend nicht das richtige gefunden. Sobald du mit dem Chrom-Anteil hoch gehst, fängt der Kram an zu rutschen. Egal welche Beläge. Alu in diversen Varianten hab ich auch versucht, da schmieren sich halt wie gewohnt die Beläge zu wenn man das ernsthaft benutzt.

Das Lüfterrad ja. Ohne Abdeckung wird's eng auf Dauer.

Gab es die Rauchentwicklung nur beim Start oder ist das ein dauerhaftes Phänomen? Wenn es nur kurz während der Warmlaufphase Ist, dann könnte das unverbrannter Treibstoff vom ausrollen sein und würde so eher auf einen Defekt in Richtung Zündung deuten. Wenn die Raucherei eine dauerhafte Einrichtung ist, dann eher Wedi.

Füttern Sie die Suche mit dem Begriff : "Trennmesser". https://www.germanscooterforum.de/topic/329237-vespa-spezialwerkzeug-was-gibt-es-alles-eine-übersicht/?tab=comments#comment-1068408676

Such mal nach "Pro Cup" das ist ne echt schlechte Kopie vom 56. Der Kopf scheint aber brauchbar zu sein. Meinst Du sowas? http://www.scooter-center.com/de/product/SC9000 http://www.scooter-center.com/de/product/178945

Schreib mal ne PN. Ich hab da noch was.

Normaler Seegerring für 42mm Bohrung. http://www.scooter-center.com/de/product/4940004

Ja. Ein Seegerringe kommt da rein.

Das Sau teure Nadellager ( was man nebenbei auch durch zwei 98204Y ersetzen kann) kommt auf die Rad-Seite. Das Kugellager wie gewohnt in Richtung Getriebe.

Lenkkopflager sehr wahrscheinlich. Hin und wieder kann man sowas auch bei einem defekten Schwingenlager beobachten. Das muss dann aber schon echt richtig fertig sein.

So wie das aussieht, würde ich schon mal ein Bier auf ungewollte Spanunngsüberschläge tippen. Also die Wahrscheinlichkeit das die Nummer wegen der defekten Kabel Kapriolen macht, ist doch recht hoch.

Generell bringst durch die Schrägverzahnung axial immer ein höheres Moment auf alle Beteiligten Komponenten als mit einer gerade verzahnten Primär. Faktoren wie Drehmoment, Untersetzungverhältnis, Masse vom Polrad... können das zusätzlich beeinflussen. Bei gerade verzahnten Primär wirken die Kräfte dann eher Radial auf Lager und Sitze. So sterben die Lagersitze dann daher auch eher an "ovalität" und es dauert länger bis zum Ableben. Du kannst Dir also aussuchen wie du das kaputt machst. Also, klarer Tipp: gerade verzahnt ist der bessere, langsamere Tod in Raten.