Schl87

Ist bei mir nur minimal (aber zu viel zum rauspolieren). Ich hab nur bedenken das die "Kante" den Simmerring schnell verschleißen lässt. (Ist auf der Kupplungsseite.)

Wenn ich zum Beispiel eine Schramme an der Dichtfläche der Kurbelwelle ausbessern würde! Reibt sich der Kleber durch die Rotation gleich ab?

Wie reibfest ist UHU Endfest? Ist das Zeug gleich weg, wenn z.B. ein Wellendichtring darauf reibt?

Die 85 km/h waren laut Tacho und etwas optimistisch... reele 80km/h schätze ich (also ohne andere Anpassungen). Ich hab jetzt noch einen zweiten Zylinder und mich ganz schön gewundert, die Steuerzeiten der beiden weichen ziehmlich voneinander ab... Viel bleibt bei mir von original Set und Motor nicht mehr übrig. Hoffentlich lohnt sich der Aufwand auch!

Also bei mir sind die Steuerzeiten mit dem 2mm Spacer "zu lange" ich habe das ganze jetzt auf 110/160/25 angepasst.

Hast du deine Steuerzeiten mal gemessen?

Fährt jemand das Set nur mit dem 2mm Spacer und dem 125er Kopf? Hat sich was an der Vmax getan?

Ich dachte, dass vielleicht jemand Erfahrung mit der Einlasszeit an einem 80er Block hat?

So jetzt brauch ich die Spezialisten unter euch. Ich hab den Einlass bearbeitet und folgende Werte: 108° v.OT (durch Bearbeitung des Motorblocks) und 67° n.OT (durch die Kurbelwelle). Ich wäre bei den 108° noch gerne etwas weiter gegangen, allerdings bin ich jetzt nur noch ca. 2mm vor der Antituningbohrung. Kann ich die Werte so lassen?

Hast du nur die 2mm untergelegt, oder noch irgendwas bearbeitet?

Ich hoffe bei mir springt mehr raus!

Hast du die Steuerzeit mal gemessen? Ich bin ja gespannt... Heute passe ich noch den Einlass und den 24er Vergaser an. Die Überströmer im Motorblock habe ich jetzt schon perfektioniert... Ich hoffe der Aufwand lohnt sich!

Ich seh aber gut. Das Bild der ZGP hab ich schnell schnell heute Morgen gemacht und ich muss zugeben, ich habe die von dir genannten Unterschiede übersehen. Mit der Leistung der ZGP hab ich einfach gesucht was es denn zu kaufen gibt und bin auf die von mir genannten Varianten gestoßen...

Mein Zylinder ist jetzt fast fertig. Steuerzeiten: 114/164/25 Auslass minimal verbreitert und außen etwas höher gezogen. Außerdem habe ich den Trennsteg am Überströmer (vom Motorblock her) strömungsgünstig angepasst. War vorher einfach nur eine geplante Fläche (Stoßkante). Jetzt muss ich nur noch die QK anpassen!

Hast du das Ganze mal getestet?

Der Ton macht die Musik. Ich hab nur versucht zu helfen...

Mir reicht das jetzt. Sachlich Infotmationen mitteilen ist was anderes... Außerdem ist mir die Trafo- (Generator-) funktionsweise bekannt. Ok, eurer Meinung nach hat jeder Motortyp eine andere ZGP und somit Leistung. Dann nennt sie mir doch einfach mal (mir reichen 2-3 Beispiele mit Watt-Angabe)?

Hier der Vergleich: Lusso (links), ALT (Rechts)

Ich geb wenigstens zu, dass ich mir nicht sicher bin... Komisch, dass man so eine ZGP für PX80-200 verwenden kann. (Kannst dir ja mal die Artikelbeschreibung durchlesen). Höher gibts dann noch für die T5 (90W), LML125-150 Star (96W) und Cosa (120W). Ach ja, ich hab schon eine Alt und Lusso ZGP nebeneinander gesehen und die haben sich nur an der Kabelanzahl (und somit der Verlötung) unterschieden.

Also was ich finden kann, die PX haben 80W die T5 90W und Cosa 120W... Kann mich natürlich auch täuschen. Tut aber hier auch nichts zur Sache. Nach dieser Aussage habe ich das so verstanden!

Er will doch die aus seinen momentanen Motor verwenden, sprich gleiche Lima also auch gleiche Leistung! Soviel ich weis haben sowieso alle PX Lima 80 Watt.

Ja das funktioniert! Warum verschenkt man da Limaleistung? Warum sollte man plötzlich mehr Leistung brauchen?

Ich würde dir zu Gemisch raten, was du vermutlich momentan auch hast? Das hängt von deiner Fahrzeugausstattung ab. Ich hoffe ich schreib jetzt keinen Mist,... Bei meiner PX (alt) ist eine ZGP mit 7 Kabel verbaut (Fahrzeug mit Batterie), die Lusso hat eine ZGP mit 5 Kabel.

P&P geht immer, solang der andere Motor auch von einer PX ist. Wenn der neue von einer Lusso stammt, musst du ggf. die Getrenntschmierung still legen und die Zündgrundplatte tauschen.

Super 1:50 gemischt. Wie vorher auch! E10 trau ich nicht, das Zeug fahr ich auch nicht in meinem Auto!