Schl87

Nimm einfach die vom SCK! Die passt, da hatte ich einen Denkfehler!

Eine höhere Verdichtung bekommst du schon, aber auf die vom 125er kommst du so auch nicht! Wenn ich mich gerade nicht verrechnet habe, würdest du bei 2mm, 2,56 ccm ((PI/4)*D2*H) verringern. Dann bist du immer noch bei knapp 30ccm (wenn ich von meinen Messwerten ausgehe). Ich habe einfach gewogen welche Menge Wasser den Kopf ausfüllt und mit der Dichte auf das Volumen umgerechnet. Ist natürlich nicht besonders genau, aber für Richtwerte reichts.

Entscheident ist, dass der 125er Kopf ein kleineres Volumen und dadurch eine höhere Verdichtung hat.

Zur Info: Meiner Messung nach haben die Zylinderköpfe folgende Werte: - Original Umbauset: ca. 32ccm, 59mm Durchmesser (Brennraum) - 125er: ca. 24ccm, 52mm Durchmesser (Brennraum) - 80er: ca. 12ccm, 47 mm Durchmesser (Brennraum)

Genau! Wenn du den Zylinderkopf abdrehen lässt und den 125er Kopf benutzt, schätze ich bekommst du eine Kollision im OT, da der 125er Kopf nicht die 57mm Durchmesser hat! Du kannst ja die Quetschkante mal messen!

Welche Fußdichtung kann ich für das Set benutzen? Die Überströmkanäle sind bei mir bearbeitet und darum möchte ich auch die Fußdichtung möglichst genau anpassen.

Ich hab gerade gemessen, wieviel man am Zylinder oben abdrehen bzw. abfräßen kann. Etwas über 3 mm, dann wäre man plan mit der obersten Rippe. Reicht das überhaupt um eine anständige Quetschkante hin zu bekommen?

Um die gleiche Verdichtung zu bekommen muss du oben am Zylinder die 2mm weg nehmen, oder einen Zylinderkopf mit kleinerem Volumen nehmen. Ich hätte beides vor, ich hoffe das gibt kein thermisches Problem!

Och...

Macht das längere Getriebe überhaupt Sinn? Bzw. bekomm ich die nötige Leistung zusammen um es zu fahren? Vor allem 22er Kupplung und 125er Getriebe...

Den Kopf bekommst du sogar gratis vom SCK im Nachrüstset!!!

Hab ich ja schon gemessen (habe Messwerte im Moment nicht hier), dass Volumen des originalen 125er Zylinderkopf ist identisch mit dem des LML 150. Ok, dann hab ich mal einen nicht brauchbaren Zylinder und bearbeite den Nächsten!

Also wenn ich den Originalzylinder mit einem 1,5mm Spacer verbaue und den Auslass dann wieder nach oben erweitere, müsste ich irgendwo in die Richtung 114/160/23 landen... Das sollte doch dann recht gut passen? Wegen den Zylinderkopf hab ich mir jetzt mal einen für einen LML 150 Zylinder zugelegt. Was ich messen konnte hat der das gleiche Volumen wie der originale 125er und hat einen zentralen Brennraum, außerdem passt der zu der 57mm Bohrung. @BFC: Die Kurbelwelle steck schon im Block, momentan nur Testweise! Ich will das jetzt alles gründlich machen.

Als Ergänzung: Das Diagramm gehört zum bearbeiteten Zylinder mit den angegebenen Steuerzeiten, Einlass unbearbeitet, mit den original Zylinderkopf.

So jetzt bräuchte ich mal euren Rat: Ich hab jetzt zwei Zylinder zur Verfügung mit folgenden von mir gemessenen Steuerzeiten. 1) Von mir bearbeiteter Zylinder, ohne Fußdichtung: Auslasszeit: 170° Überströmzeit: 118° Vorauslass: 26° (vermutlich etwas zu viel des Guten) 2) Original Zylinder, mit 2mm Fußdichtung: Auslasszeit: 160° Überströmzeit: 116° Vorauslass: 22° Ich habe immer mehrere Messungen gemacht und den Mittelwert gebildent. Kann es sein, dass die Zylinder solche Abweichungen haben? Wenn ich bedenke, dass ich fast die gleiche Überströmzeit habe, obwohl einmal 2mm untergelegt wurden. Ich wüde gern ein 125er Getriebe fahren und ein Sip-Road wird verbaut. Was würdet ihr mir raten?

Der Zylinder hatte bei mir eine furchbare Steuerzeit... Das erklärt warum er nicht auf Drehzahl kommt!

Du bist der Erste den ich bescheid gebe, sobald ich was weis!

Ich kanns nicht mehr abwarten, was bei mir raus kommt... Bald hab ich wieder Zeit! @BFC: die Kurbelwelle liegt immer noch auf der Werkbank und wartet auf ihren Einsatz!

Also ich bin jetzt kein Profi, aber nach dem was ich darüber gelesen hab, müsste der 80er Kopf doch zum "Klingel" führen?

Oben. Weil ich die Möglichkeit zum Abdrehen hatte und zu faul war, den Kopf per Hand zu bearbeiten. Mal sehen was da jetzt dann raus kommt. Aber nur eine höhere Verdichtung macht den Zylinder noch nicht "perfekt". Da muss meiner Erfahrung nach noch etwas mehr bearbeitet werden.

Ach ja... die Quetschkante ist sehr groß, ich hab für die höhere Verdichtung den Zylinder abdrehen lassen.

Interessant wäre, ob das eine Vermutung ist, oder ob das getestet wurde!

Also ich bin meien PnP mit einem 22er Ritzl, original PX80 - Zündzeitpunkt und relativ guter Vergasereinstellung gefahren. Ich kam nicht über 80 km/h (laut Tacho). Für den "Komplettumbau" hab ich jetzt mittlerweile alles daheim, leider komm ich warscheinlich vor Februar nicht dazu den Motor fertig zu stellen...

Das 125er Getriebe hab ich im momentanen Setup. PnP bin ich das normale 80er gefahren. Mittlerweile ist ja schon mehr am Zylinder passiert...

Das war sogar ein 22er Ritzel... Ich war ziemlich enttäuscht, vor allem dachte ich am Anfang immer, dass mit meiner Vergasereinstellung etwas nicht stimmt. Das war's aber nicht!