Schl87

So ich unterhalte mir weiter mit mir selbst.... Ich hab ganz vergessen zu erwähnen, dass der Vergaser ovalisiert und der Kanal zur HD wurde vergrößert... keine Ahnung wie sich das auswirkt ?!?

Heute hätte ich mir etwas Zeit genommen und wollte von ganz vorne anfangen... Also, Vergaser raus, alles gesäubert und neu abgedichtet. So weit so gut... Also ich ihn wieder montiert hatte und die Gemischschraube einstellen wollte, hab ich festgestellt, dass der Motor auch nicht ausgeht, wenn die Schraube komplett hinein gedreht wird... Er sollte doch dann ausgehen!?!? Was ist jetzt schon wieder los?

Kann ich mir absolut nicht vorstellen das er mit dem Setup nicht schneller geht!

Hab ich gemacht! Würde nach der Montage wieder auf 21 Grad geblitzt!

Wirkt sich das Polrad auf die Bedüsung aus? Wenn ja, wie?

Ich werd noch wahnsinnig... jetzt war ich heute Mittag mit meiner Einstellung (112er HD) einigermaßen zufrieden (die Endgeschwindigkeit war auch nur knapp über 80 km/h). Jetzt dachte ich mir heute, mal testen was das Polrad einer PX200E (2100g) noch bringt... ich Depp... Anscheinend sind jetzt alle Einstellungen fürn Ar***. Kann es wirklich sein, dass ich mit dem leichteren Polrad eine kleinere HD brauche? Ich wollte (Berg auf) beschleunigen (Gasgriff konstant, komplett auf) und es ging garnichts, als würde ich sie abwürgen. Ich blick irgendwie nicht mehr durch...

Danke! Ich hab das Eck entfernt!

Ich wollte heute mein 200er Polrad (2100g) auf meinen P80X Motorblock montieren, aber das ging nicht. Ich dachte die Polräder können zwischen den PX getauscht werden? Das Polrad: Das Problem: Ich schätze, dass ich da was wegarbeiten muss?

Mit der 112er hab ich das Stottern auch nicht... also nicht bei Vollgas. Hab mich da falsch ausgedrückt, dass Stottern das ich bei der der letzten Fahrt hatte, war im mittlernen Gasbereich (dürfte also nicht mit der HD zusammenhängen?)!

Nur weil ich nicht schreibe, muss es nicht heißen, dass ich nichts mache... Mir war die Alleinunterhaltung hier zu langweilig! Ich bin jetzt mit der 112er HD etwas rum gefahren, lief recht gut... Heute hätte ich dann noch mal an der Gemischschraube gedreht damit der Motor schön rund läuft. Wären der Probefahrt musste ich aber feststellen, dass das Stottern jetzt im mittlernen Drehzahlbereich da ist. Das sollte doch bedeuten, dass er hier zu fett lief? Übrigens hab ich mal meine Zündung geprüft und musste feststellen, dass sie ca. 5° zu früh eingestellt war (war auf die Markierung eingestellt). Statt den 21° waren es ca. 26°. Dadurch war auch eine Verbesserung zu bemerken! Meine Zündkerze sieht jetzt so aus: Was sagt ihr dazu? Ich blicke nicht mehr durch... ich kann machen was ich will, ich komm auf knapp über 80 Km/h und dann geht nichts mehr, egal ob ich mich ducke oder ob es Berg ab geht...

Wie hast du die Leisten befestigt? Ich hab sie verschraubt, kann sie also abnehmen und reinigen!

Als ich den Tüv mit meinen Klemmspiegel bekommen hab, war er so montiert, dass man nichts sehen könnte... Der Spiegel war beim Fahren durch den Arm verdeckt! Hat keinen interessiert!

Ach ja... das ruckeln hatte ich mit der 110er HD nicht... Ich teste morgen mal eine 112er.

So, jetzt hatte ich entlich mal wieder Zeit... Bin gerade mit einer 115er HD eine Runde gefahren. Bei Vollgas im oberen Drehzahlbereich hatte ich jetzt ein Ruckeln. Ist das das besagte "Stottern"?

Ist der Vergaser gleichmäßig angezogen? Den kann man auch "verspannen", wodurch er Falschluft zieht!

HD hat nix mitm anspringen zu tun! Die wirkt sich erst im oberen Gasbereich aus!

Ich hab euch die Bescheinigung noch an den ersten Eintrag angehängt... Vielleicht hilfts euch ja?

Die Unbedenklichkeitsbescheinigung ist für den Tüv interessant, weil er so sieht, dass die restlichen Komponenten (Bremse, Fachwerk,...) bereits für die 125 ccm und mehr ausgelegt sind! Außerdem hat er so Werte, die er eintragen kann... Bei mir hats so funktioniert... will mit der "kleinen Anleitung" nur helfen...

Wenn ich das richtig sehe kosten die Dokumente alle etwas!?! Mir wurde die Unbedenklichkeitsbescheinigung kostenlos ausgestellt! Vielleicht wurden es zu viele Anfragen...

Da ich in letzter Zeit immer öfter per PN gefragt wurde, wie ich es "geschaft" habe das Zylinderkit vom SCOOTER CENTER zum umrüsten von 80 auf 125ccm eintragen zu lassen, hab ich hier mal die wichtigsten Punkte zusammen gefasst. Eckdaten: Das Produkt: Zylinderkit zum umrüsten einer PX80 auf 125ccm Mein Fahrzeug: P80X Baujahr 1981 (also keine Abgasuntersuchung notwendig!!!) Setup (23.07.12): Ich fahre das Set mit einer 22er Kupplung und einer 102er HD. Fahrleistungen: Fährt sich sehr schön. Zieht sauber durch und hat schön Kraft. Die Gasannahme find ich sehr gut! Meine PX macht so viel mehr Spaß! Zur Eintragung: Folgende Dokumente hatte ich beim TÜV dabei: - Leistungsdiagramm vom SCK - Artikelbeschreibung vom SCK - Gutachten zur Eintragung von einer PX (wurde mir vom SCK zur Verfügung gestellt. Ich hänge hier einfach mal mein Gutachte inkl. Rechnung an (siehe unten)) - Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio für einen 125er PX Motor (genaueres siehe unten) zur Unbedenklichkeitsbescheinigung: Über das Kontaktformula auf der Homepage von Vespa (www.vespa.de) habe ich um eine Unbedenklichkeitsbescheinigung für mein Fahrzeug (meine Fahrzeugidentnr.) für einen 125er PX Motor (Motortyp: VNX1M) gebeten. Zwei Werktage später hatte ich den Brief von Piaggio Deutschland in der Post. Ich hab meine Unbedenklichkeitsbescheinigung mal angehängt (siehe unten), keine Ahnung ob euch die was hilft. Der TÜV: Bei mir machte der TÜV (Süd) keine Proleme und hat mir das Set sofort eingetragen. Die eingetragenen Daten wurden größten Teils aus den Angaben auf der Unbedenklichkeitsbescheinigung (also für den 125er Motor) entnommen. Sollten noch weitere Fragen bestehen, könnt ihr euch gerne an mich wenden... Bescheinigung auf Wunsch von Piaggio Deutschland entfernt! Gutachten.PDF Gutachten.PDF

Das war mir auch bewusst... Ich hab erst mal eine "Grundeinstellung" festgelegt und schraube jetzt an den Parameter um die optimale Einstellung zu finden.

Das ist mir bewusst! Nur hatte ich den Vergaser zum Reinigen komplett zerlegt, also musste ich ihn neu einstellen!

Ja ergibt beides ca. 2,9. Nur ich hätte von 52/140 auf 48/140 (so stehts zumindest auf der ND) gewechselt.

Jetzt hab ich mal etwas rumexperimentiert... Also mit der 48/140 er ND ist sie nicht mal angesprungen!?! Ich hab eine 110er HD verbaut und das ganze mal (versucht) einzustellen. Momentan konnte ich es nur im Stand testen (das es immer regnet, wenn mans nicht brauchen kann). Er dreht ohne Loch hoch und beim Gas wegnehmen fällt er sofort wieder zurück. Im Ganzen wirkts so als würde er rund laufen! Schauen wir mal wies beim Fahren aussieht!

Die Düsen sind doch schon bestellt...