CWH

So Ihr Luschen !!! Startet (1t Kick), Schaltet, Kupplung trennt, Kicker tritt nicht durch und FÄHRT !!!! alles noch nicht 100%ig eingestellt, aber der Leistungsunterschied zum DR 75 ist schon zu spüren... Bin bisher sehr zufrieden und happy, das ist echt gut geworden, würd ich mal bis hierher meinen.... Wenns aufgehört hat zu schütten mach ich mal Zwischenfazit mit Fotos, was die Feinheiten angeht wird`s hier wohl noch etwas weitergehen..... HACH FROI ICH MICH !!!!! Schaltzüge einstellen geht auch wie folgt: 1. Kind 1 hält oben die Position fest (Punkt au Punkt) 2.Vaddern zieht den Zug und drückt den Tonnennippel in Position 3.Kind 2 Schraubt den blöden kleinen Nippel fest Hatte sie vor die Wahl gestellt alternativ Rasen zu mähen, da waren die Schaltzüge besser

So.... verdammt, musste (zu) lange arbeiten (das Hobby will ja auch finanziert werden) ,-( Zwischenstand: Alle Züge drin dran (ok vielleicht hab ich die eine oder andere Litze der Schaltzüge beim Einfädeln der Tonnennippel geopfert)... Schieben geht, Kupplung scheint zu trennen, Schaltung geht mittelmäßig (war aber jetzt auch alleine und für das Seilzugspanndingsens sind meine Schaltzüge inzwischen zu kurz ) Kumpel hat heute Abend keine Zeit, kommt aber morgen vorbei und dann werden wir mal die Schaltzüge (einigermaßen) vernünftig einstellen.... Irgendwie ist das (ok Tank muß noch angeschlossen werden, aber da hab selbst ich keine Angst vor) dann wohl alles was mich noch von der 133er Jungfernfahrt abhält.... ahhh... anspringen muß sie natürlich nach der Zündkerzenkabelverlängerung ACH ICH FROI MICH AUF MORGEN !!!! Wird ?!

sone Seilzugange hab ich selbstverständlich mal gekauft (aber bisher nicht wirklich bedient bekommen) ich glaub ich such mir heute Nachmittag mal nen Kumpel der zieht während ich festschraube oder ich lass den festschrauben während ich ziehe (dann kann ich ihn für Fehler verantwortlich machen) Ihr bleibt informiert, wie sich das entwickelt im Tagesverlauf

na toll... dann wohl nachher mal ab zum Baumarkt... sind natürlich auch die beiden Schaltzüge (Rest noch ok), vor deren Einstellung ich ja sowieso noch die größten Manschetten habe, da die Zugänglichkeit und Möglichkeit des Festziehens der beiden Tonnennippel ja eh die größte Katastrophe ist (wenn man nicht gerade Hände in der Größe eines 6 jährigen hat) WIRD

So leicht ausgefranste Innenzüge sind doch auch echt zum aber jetzt nur noch durch die schraubnippel und dann einstellen …. Kupplungszug done hinterradbremszug done plan: morgen fertig machen und 1. Fahrtest

In den Technik Bereich ...?

nochmal kurz zu den Schaltzügen. Wenn ich den Schaltgriff nach hinten also Richtung Gang 1 verdrehe, müsste doch auch der Innenzug "nach vorne" also in den Aussenzug gezogen werden, korrekt? Sprich das wäre dann Zug 1 (also der am Motor in Fahrtrichtung aussenliegende Zug).

Danke mein Marty, das hab ich doch schon mal irgendwo gehört ,-)))) aber trotzdem DANKE für die Fotos, die hatte ich gesucht (war also der KuLu Zug, der vorne an der Durchführung hängt)!!

Mal wieder ne Frage ausm Amateurbereich (aber das Topic ist dann ja schlußendlich auch einen WiKi "how-to" restore a Vespa without deep Ahnung" Eintrag wert.... ) Motor hab ich (die Mädels mussten helfen, dafür müssen sie am WoEnde nicht beim Rasenmäher helfen) jetzt eingehängt und bin jetzt an den Zügen (man könnte auch sagen "in den letzten Zügen": Ein Zug kommt/muss doch in die Einstellschraube und die anderen 3 (davon 2 Schaltzüge) durch die Durchführung (schätze ich mal)... aber welche wohin ?? Das ist ne Aufgabe (also grundsätzlich) die mich jetzt schon richtig nervt, obwohl die Kleine ja nun schon fast fahrbereit ist ... oder zumindest so aussieht jetzt nix mehr mit Knarrenkasten, Hammer oder und Drehmomentschlüssel oder WD 40 (also meinen ganzen Freunden) na ja, denke mal es WIRD (trotzdem irgendwie)

Stand aktuell: So quasi ausm live chat.... Banane ab, Rad fest, Splint rein, Banane wieder drauf, LüRa Abdeckung und Zylinderhaube auch drauf und fest.... Fehlt noch (mach ich jetzt) die Sache mit dem Zündkabel... dann "nur noch" (was für mich ja eher schon sone mittlere Herausforderung ist ) Motor einhängen, alle Züge dran und einstellen, Tank anschließen und dann mal so in komplett starten spätestens am WoEnde, da morgen und übermorgen wenig Zeit... Übrigens hab ich seit heute nicht nur TÜV, sondern auch die BE (als Fuffi, aber darauf kann man ja aufbauen) erteilt bekommen, die Kleine ist also, wenn man sich das in den letzten Tagen verbaute Botox und Silikon wieder wegdenkt, eingebürgert und darf hier mit 40 km/h max rumeiern.... Läuft doch... bis zum Sommer (bin gerade am überlegen, mal den Kamin anzumachen bei den aktuellen Aussentemperaturen) - also in einigen Monaten - wird dann auch ein akzeptabler Fahrspaß angesagt sein (hoffe ich) WIRD

wenn Du die kaputte Felge meinst, dös is der andere Roller ,-) ansonsten Felge mit Reifen drauf, da ich sonst glaub ich die Mutter nicht so fest wie nötig angezogen bekomme (wir hatten das Thema ja schon beim Abbau vor einigen Wochen.... dann üb ich mal nachher....

hatte ich irgendwie ja schon erwartet die Antwort.... mach ich dann so!

Kurze Frage, jetzt hab ich Schlauberger natürlich den Puff korrekt verbaut und alles angezogen... nur die Schrauben der Felge und was wohl problematischer ist, die ACHSMUTTER noch nicht mit Drehmoment.... durch den Puff komm ich jetzt natürlich nicht mehr / also eigentlich gar nicht mit der großen Knarre / Drehmomentschlüssel dran.... gibts da nen Trick (also Maulschlüssel und RICHTIG so nach Gefühl fest) den ich evtl nicht kenne, oder Puff wieder ab, dann die Muttern fest und wieder drauf ???

Für die geneigte und weniger geneigte Leserschaft: Befinde mich auf der Zielgerade.... Motor jetzt soweit zusammen und nach aufbohren der Halterung und ein wenig aber nur ein ganz wenig Hammer jetzt auch mit Auspuff (vermeintlich relativ passend): fehlt (nur) noch: 1. Zündkerzenkabel revidieren (Teile sollten morgen inner Post sein) 2. Hinterrad Schrauben anziehen + Splint rein 3. LüRa Abdeckung und Haube drauf und fest 4. Motor einhängen und Züge anschliessen Ich würd mal sagen tun es WIRD !!!! und dann kümmern wir uns um die UMTÜVUNG zur 125er aber das wird wohl nochn paar Monate dauern.....

ganz kurz nochmal zum Thema Halteblech Banane: Das "Loch" im Halteblech ist echt nicht groß genug, um den Aufnahmezapfen da vernünftig reinzubekommen. Das könnte "man" ja wahrscheinlich aufbohren.?! (Nein, ich habe keine Ständerbohrmaschine) Aber auch die Dicke der oben beiden "zusammengefalteten" Seiten erscheint mir zu dick, als daß ich das ganze mit etwas Luft zum Anziehen der Mutter verbaut bekomme. Eigentlich soll das Halteblech doch "nur" die Banane in der gewünschten Position "halten" um die Spannung aus dem Krümmer rauszunehmen, vermute ich mal, macht es da nicht Sinn, wenn ich hier zum lokalen Metallbauer gehe und mir an ein (mit leicht Luft über den Zapfen passendes) Rohr ein rechteckiges Stück Metall schweißen lassen, in das ich dann entsprechend die Bohrung für die Aufnahme der Schraube zur Befestigung an der Schwinge bohre ??? Oder muss das so ganz nur mit ganz wenig Spiel alles? Scheint mir ja fast einfacher zu sein und so große Kräfte sollten da doch nicht anliegen, oder??? Also ist weder maßstabsgetreu noch schön aber verdeutlich vielleicht die aktuelle Situation.... ich müsste das Loch also schon recht stark aufbohren um ein versetzen Richtung Pfeil 1 zu erreichen, oder das Loch leicht aufbohren, da brauch ich aber irgendwo einen Knick um das Blech (die Bleche) Richtung Pfeil 2 zu drücken (was mir schwierig erscheint, da das recht massiv aussieht) und ich ergänze nochmal was: Überstand sind so rund 1,1 cm, ich geh mal davon aus, daß wenn ich die Bohrung größer hätte ich noch etwas ans Halteblech rankomme, aber nicht komplett... wieviel ist da tolerierbar, oder sehe ich das erst nach Montage bei Abstand zur Backe ?

mein ich auch daher fand ich meine Alternative gar nicht so ungut

habe keine CDI..... 6v Unterbrecherzündung, 2 innenliegende Spulen (nix aussen)! also so was: https://vespa-lambretta-teile.com/Zuendgrundplatte-SIP-fuer-Vespa-50/N/L/R-1/Special-V5A2/V5B1-1-innenliegende-Zuendspule-2-Spulen-6V-15-Watt-runder-Unterbrecher-mit-Zuendkabel

In der Tat... !!!! Und das klang (im wortwörtlichen Sinne) auch richtig gut und rund So wie ich das sehe ist das Zündkabel ja an einer Zündspule "befestigt" (ich hab die Variante "zwei innenliegende Spulen"), d.h. ich hab keine Ahnung, wie ich das aktuelle Kabel da "ab" und ein neues "dran" bekomme... ist ja auf jeden Fall mit LüRa und ZGP Ausbau verbunden und beide sind gerade so gut festgezogen und dran und eingestellt ,-) Daher war meine Idee: Ich kneif das ausserhalb des Polrads ab und befestige "von da an" per Stecker (wie beispielhaft gemosteter Link) meinetwegen ein Stück Meterware mit einem entsprechenden Kerzenstecker (ich weiß, je nach Kerze entstört oder nicht) erscheint mir recht einfach, wenn das so geht.... Keine Ahnung, einfach...?! ich glaub da mal dem Kollegen, der sich das vorhin angesehen und eingestellt hat unvoreingenommen.... schätze, der hat da (deutlich) mehr Ahnung als ich... sollte ja aber so oder so einigermaßen gut passen check !!

LOIFT !!!! ist in der Tat beim zweiten Kick angesprungen!! RIESENGROSSEN DANK an @vespetta für den Volkshochschulkurs in Motorkunde und die Arbeit am Motor und die wirklich sehr netten Stunden im warmen Keller !!!! Jetzt noch 1.) Zündkabel verlängern (ist zu kurz w Langhub, muß ich mich einlesen wie das geht (im Idealfall natürlich verlängern und nicht tauschen.. hab mal das hier gefunden gerade https://www.motorsportgoetz.com/Zuendkabelverbinder-NGK-Zuendkabel-Verbinder-Zuendkerze-Quad-ATV-Motorrad-Roller) dann kann ich gleich nochn entstörten Zündkerzenstecker nehmen und gut is... vermeintlich) 2.) Halteblech für die Banane sitzt noch komplett Spack auf dem Haltezapfen, das muss noch besser 3.) Motor wieder einhängen und alle Züge anschließen 4.) Abdüsen QK ist jetzt übrigens so bei knapp unter 1,7 (hatten uns drauf geeinigt, daß wir nicht noch irgendwas abdrehen, da das bei mir nicht wirklich drauf ankommt).... so richtig rausgefunden haben wir nicht woran es lag, wahrscheinlich stand die blöde Kupferdichtung leicht an den Stehbolzen an, so daß ich die immer aus dem Sitz gedrückt habe... ist aber ja auch egal, Hauptsache das Ergebnis stimmt. ZZP jetzt so bei 17 Grad vOT, @vespettawollte eigentlich eher Richtung 20 aber meine ZGP ließ sich nicht weiter verdrehen sollte aber wohl auch so passen! Dicht ist der Motor wohl auch, er nässt nicht und zieht auch keine Falschluft, lief eigentlich wie ich finde schon recht rund im Motorständer!! MANN BIN ICH ERLEICHTERT !!!!!

Korrektemente wie der Italiener sagen würde … aber es ist erst Samstag nicht morgen … übrigens wie zu erwarten wackelt der Kopf nullinger

also, ich hab die Stehbolzen natürlich nicht gekürzt sondern ausm Karton reingeschraubt (so nach Gefühl tief) und wackele auch nicht am Kopf rum... aber wenn ich die Muttern mit dem richtigen Drehmoment festgezogen bekomme, sollte das doch passen, sonst müsste das doch "ins Leere" greifen (gebe zu bei einer Mutter musste ich ne zweite U-Scheibe unterlegen).... zudem: Handwerklich gut schrauben in Eurem Sinne tu ich mit Sicherheit nicht.... (geb ich freimütig zu) bin aber stets bemüht, dies zu ändern/verbessern und ja @powerracer ich wundere mich auch, daß meine "Höhe 1+Höhe 2" größer 1,9mm sein soll und vermute, wie Du und ich ja anhand der Fotos festgestellt haben, daß da irgendwas im Argen ist, weil das auch meiner Meinung nach nicht auf rund 2mm hinausläuft.... ich weiß nur nicht was??? Deswegen lass ich Sa mal jemand drüberschauen, der vermeintlich davon Ahnung hat (GSF Nick wird noch nicht disclosed, falls der Kollesche es auch nicht hinbekommt, will ich ja keine Mythen zerstören)... ach so. Zündkerze war draussen bei der Messung, aber der Kolben müsste doch unabhängig davon bei der Kickerbetätigung einmal "von unten nach oben" rumwandern und den gewünschten Abdruck ergeben.. Ich wackele nachher nochmal am Kopf aber befürchte, daß ich da bei mit 17nm angezogenen Muttern kein Spiel habe.... Wie gesagt, meine APE bekommt 102 DR Treckermotor und gut is.... und was die Fuffi angeht: wenn das jetzt alles funzt, dann zukünftig nur noch 08/15 set-up ohne QS/Planen/Abdrehen/Druckprüfung/Schnickischnacki oder sonst fürn Woodo Krams, draufschrauben, festziehen, ankicken, losfahren (so ging das mit dem DR75) aber WIRD !! Edith ruft: Er fährt gerne Auto

korrekt, also vielleicht 0,1 weniger aber die "Vertiefung" ist auch eher so ein "Vertiefungchen" nein danke, die ist aber find ich schon recht dünn und steht ja wie gesagt auch nur ganz wenig über, komme vielleicht trotzdem drauf zurück AAABER: Decision made, ich werf den Klumpen mit allem Zubehör Samstag (sehr früh) morgen innen Kofferraum und mach mich 350km Richtung Süden auf.... Plan ist, dann den Motor im Laufe des Tages (mit welchen Modifikationen auch immer, zum Laufen zu bringen), dann Abends wieder zurück, mann gönnt dem Auto ja sonst keine Kilometer ,-)

Jungs, ich bereite mich glaub ich mal mental und so auf Vaddertach vor... und mess heute nix mehr.... Ihr seid großartig!! (nur der Zylinder nich!!) ich sach mal: Bis morgen, dann schaun mer mal weiter, was ich tue.....

Nicht Dein Ernst..... und ich versuch mir hier nen Wolf zu messen und übrigens bin ich da bei @blutoniumboy, da steht nich viel über an Dichtung. Denke ich bin mit Dichtungen bei 2, vielleicht knapp drunter. FuDi hat bei mir eher 0,35, Kopfdichtung steht etwas mehr über, dann wären wir ja bei den 2 warum hat mir das eigentlich nicht gleich am Anfang bei der Diskussion DR / Polini oder sonstwas jemand gesagt, daß der Zyli noch diverser Nacharbeiten und Korrekturen bedarf..... HALLO ich bin hier das P&P Topic !!!!!