CWH

Das ist nicht was ich hören wollte und wenn dann doch die sitzbankbezugproblematik schlecht ausgeht wären das ja mal zwei Rückschläge

Ach so und dann hab ich ja auch noch das Lenkschloßproblem... Ist das (zum Glück offene) original Schloss nur leider ohne Schlüssel. @Kebrameinte, das bekomm ich raus, wenn ich die Niete aufhebele aber dann fällt das Schloß immer noch nicht einfach raus, sondern ich muß das irgendwie picken... gibts da andere Möglichkeiten? und ich meine mal irgendwo hier gelesen zu haben (find ich aber in der Suche nicht mehr), daß jemand für das (ausgebaute Schloss) Original Schlüssel nachmachen lassen kann....

So,war vorhin bei einem Sattler w Das ist ja der aktuelle Zustand meines original Bezuges der Mono Sitzbank (Polsterung übrigens nicht mehr vorhanden). Der hat mich nur angesehen und abgelehnt das zu nähen (sei zu unsicher ob die Naht hält w Aufpolstern und sowieso nicht wirtschaftlich..., meinen Hinweis darauf, daß der Preis ja nun mein Problem ist hat er ignoriert und sich dem Porschecabriofahrer, der gerade aufn Hof fuhr zugewandt.... na ja... ). Da habe ich ja nun zwei Möglichkeiten wie ich das sehe: 1. Ich finde jemand, der sich damit auskennt und das nähen kann und will (die Variante wäre mir am liebsten, da das wie gesagt der Original Bezug ist mit der entsprechenden Patina) -> Hatte das Problem schon mal jemand und kennt nen Sattler der das kann und Erfahrung damit hat??? 2. Ich such mir einen neuen Bezug und neues Polster -> Jetzt hab ich mal irgendwo gelesen, die neuen Replik Bezüge haben den Piaggio Schriftzug hinten nicht mehr drauf, stimmt das oder gibt es da Alternativen (hatte mir einen beim SC bestellt, der hatte den Schriftzug nicht, will aber einen mit !!) Ansonsten hier Sturm und Schneegraupelschauer, also wird das Fluidfilmen (wollte ich draussen machen) erst mal ein paar Tage verschoben.... WIRD !!

Oder ne "schwedische" Kurbelwelle verbauen. Die 50ies waren dort doch alle so gedrosselt, daß sie fahrradwegtauglich waren.... glaube kaum, daß Ori 50er Zylinder mit Ort Pott, 16:10 und der besagten schwedischen Kurbelwelle mehr als echte 25 schafft.... ich halte den Aufwand aber deutlich für übertrieben und würde dann auch eher zur Ciao raten

damit Ihr nicht glaubt ich hätte aufgegeben und den Teilehaufen verkauft Oxy find ich jetzt nahezu durchgetrocknet und werd mich dann mal nächste Woche (jetzt erstmal Osterbreak) an die Lackaufbereitung machen... Vorhin aber noch kurz bei @Rita gewesen und nun ist die obere untere Lenkkopflagerschale auch neu und drin (ja, das freut mit Sicherheit Einige ,-)) und jetzt auch die untere obere Lenkkopflagerschale, d.h. wenn der Koti fertig ist (so poliert und gewachst und so), kann die Schwinge zusammen und dann die Lager und dann alles vorne wieder zusammen.... ich sach doch WIRD würde dann ml anpeilen Ende nächster Anfang übernächster Woche Motor wieder rein, dann Züge anschliessen, hoffen, daß die KuLu trennt, Lenker drauf und ran und dann ab zum TÜV !!!!

ach, dann muss ich hier mal ne eigene HausParty machen....

stimmt, kann mich nicht daran erinnern, daß wir bei Dir Wind/Luftzug hatten ,-)))) aber bei mir im Garten !!! WIRD

aaaalso @Kebra bei mir härtet das Oxy schneller aus.... ich weiß ja jetzt wie kalt es in Deiner Höhle ist aber ich würd mal davon ausgehen, daß ich morgen oder übermorgen weitermachen kann mit dem Lacks und so... ,-) dann endlich wieder ans zusammenbauen !! Mann, watt froi ich mich....

Essich scheint mir erstmal das einfachste zu sein, dann fang ich damit mal an

während ich auf das komplette Aushärten des OXYs warte.... wird übrigens, bei dem Wetter schätze ich noch zwei bis drei Tage.... und mich dann um die Lackprozedur kümmere.... hätte übrigens immer noch gerne einen Tip in Sachen Lackversiegelung durch Wachs ,-) was macht ihr denn mit solchen Schrauben (hier beispielhaft die Ständerschrauben) WD40 baden und wieder rein? Oder Bremsenreiniger, WD40, leicht OXY abwischen und rein....?? Tendiere zu 1 müsste reichen und nicht in den nächsten 20 Jahren durchrosten (dann bin ich mit dem Thema eh durch ,-))

also, geOXYBLOCKT is jetzt, jetzt warte ich mal bis das aushärtet..... habe beschlossen, den FluidFilm ganz zum Schluß in die Hohlräume einzubringen, wenn die Lackkage abgeschlossen ist! Aber gewissen Dinge müssen ja bestellt werden, also nochmal zurück zur Lackkonservierung (also nach der Anwendung diversen r/w Produkte ,-)) Hab mal ein wenig rumgegoogelt und bin auf folgendes Mittelchen gestossen, was mir ganz passend erscheint: "Renaissance Polierwachs" Jemand Erfahrung damit???? Klingt ja so, als sei das ne vernünftige Lösung um den Lack zu konservieren.... und Edith ruft: Er freut sich immer noch über den Fortschritt von gestern!!! ach so, der Ölaustritt über den WeDi hinten wurde gestoppt, wahrscheinlich durch festes Anziehen der Mutter, das sich die Nabe noch ein wenig gesetzt hat.....

Bernd oder Bert hieß er glaub ich

So, wo ich noch ganz geflasht im Flow bin..... wenn ich das richtig sehe ist jetzt noch folgendes zu tun: ich versuch mal ne Reihenfolge (und hoffe das nichts fehlt, wenn ja bitte um Hinweise): 1. Lack fertig: Oxyblock auf die nicht sichtbaren Stellen und den (ehemaligen Rost und wieder leichten Flugrost aufm Trittblech), aushärten lassen, dann polieren und versiegeln (wollte Autowachs nehmen, jemand einen guten Tip??) -> ach so, warum blüht das eigentlich an einigen Stellen so weiß aus auf meinem Trittblech? Am Anfang war noch Pelox nur das blanke Blech zu sehen... bekomm ich das wieder weg und wie verhindere ich, daß das wiederkommt??? -> und wann flute ich den Tunnel etc mit FluidFilm? Vor dem Oxyen oder danach (nach dem aushärten) aber dann vor dem Polieren / versiegeln??? 2. Ständer ran, Hinterradbrems rein, hinteren Stoßdämpfer wieder dran, Trittleisten drauf 3. Schwingenlager unten (also die Koti Teile nicht die obere untere Lagerschale) und Koti dran (das könnte ich wohl auch schon mal vorziehen, also vor das Warten auf die restlichen Lackaufbereitungsschritte) 3. restliche Lenkkopflagerelemente 4. Motor rein 5. Lenkkopf drauf und Incl Tacho alles anschließen 6. Züge einhängen und einstellen dann TÜV..... und dann heimlich alle Schrauben, die übriggeblieben sind verstecken ,-)) und dann reißen wir den Motor endlich mal ganz auseinander !!!

So, nach einem geilen Tag in Freiburg, geschweißt, geschliffen und AUSGEBEULT (ach so und nochn neuer Kantenschutz dran und Züge rein....) während ich staunend danebengestanden habe vorher: nachher: nachher: da hat sich jeder Kilometer gelohnt, extrem gute gewissenhafte Arbeit, die Beule sieht man nur noch wenn man weiß, wo sie war.... unglaublich (und Spaß hat`s auch gemacht), also wer mal nen Blechproblem hat: @Kebramacht das schon, würd ich mal meinen (aber wie ich gelernt habe: Bitte O-Lack mit oder ohne Rost)! MEGA DANKE @Kebra !!!!!! für mich jetzt auch Dr.Beule und ne einigermaßen farblich passende Seitenklappe wurde auch noch gefunden (und natürlich angepasst, ohne konnte mich der Herr B. ja nicht vom Hof lassen ,-))

jo aber nur lauwarm festgezogen.... Hauptmutter ist aber (richtig) fest... aber warum Trommel? wenn ich das richtig sehe dichtet der WeDi doch über den Einsatz (Foto) ab und nicht über die Bremstrommel an sich.... Na ja, werde das mal beobachten....

ich hab jetzt mal den Motorständer stark gekippt (also mit KuLu Seite nach unten) und schau mal.... Beim ersten Versuch siffte Öl raus, obwohl WeDi neu eingezogen war... jetzt zweiter neuer WeDi drin, schaun mer mal

wie schräg darf man eigentlich nen Motor (nicht nur kurz) halten (also nich per Hand, sondern im Motorständer, wobei die Fragestellung natürlich gleich bleibt), bevor Öl ausm hinteren WeDi in die Bremstrommel läuft?

So war das auch vorher, Frage ist ja eher, ob das auch so geht wie es jetzt ist ???? (Also grundsätzlich - ohne Anspruch auf Originalität) Die hab ich also Hülsenvariante wie vermutet

Suche ne Seitenklappe in Lachsrot / Rosso 802.... für meine v50 l freu mich über jedes Angebot hab aber nur EUR zum Tausch anzubieten

da dachte ich, ich nutz mal fünf freie Minuten.... also wie man sieht hat sich (in der Jugendsprache) der Kupplungszug zwischen die beiden Schaltzüge gesneakt .... ist das jetzt a) gar kein Problem (damit könnt ich leben) b) etwas doof, aber passt schon (damit könnt ich leben) c) Aaalter, bist Du blöd, wieder raus und dann der nächste Versuch (da hab ich eigentlich wenig Lust zu) ich würd das ja eher so sehen: was macht der Aussenzug, er schütz den Innenzug und lässt den durchflutschen.... wo der das genau macht is doch eigentlich egal (so aufn cm betrachtet, vermeintlich in meinen Augen ) und wo wir gerade beim Thema Züge sind: Habe zwei Gaszüge, einmal mit und einmal ohne Tülle welchen brauch ich denn.... ?? Ich meine, ich hatte ne Hülle oben im Lenker dran, hab da aber unten (am anderen Ender des Innenzuges) den kleinen Nupsi abgeknipst, um den Innenzug ausziehen zu können. Nun ist der Nupsi ja noch dran, kann also den Innenzug nicht durch den Aussenzug ziehen... muß also beides auf einmal rein.... Schaltzüge sind dann das letzte Problemthema...

So, Motor läuft !! Erster Schritt auf dem Weg zurück ins 50er Leben ist also getan! Am Wochenende gehts`in den den Breisgau und dann kann ich anfangen alles langsam wieder zusammenzubauen.... (bevor es danach wieder auseinandergenommen wird ) ... und die Schaltung schaltet per Hand auch ... klingt übrigens mit kastrierter Kurbelwelle original 50er Zylinder, Ort-Pott und 16:10er ungefähr so sportlich wie das akkubetriebene Kinderspielzeugquad unseres 4jährigen Nachbarsohnes

Habe gestern mal mein zweites Anti-Dive verbaut. Problem, wenn ich wie im Video die große Unterlegscheibe verwende, steht das Ding deutlich schief und ich bekomm den Sicherungsring nicht mehr auf den zweiter Mutteransatz (Stoßdämpfer). Habe jetzt die große Unterlegscheibe weggelassen, die kleine aber drin (also da wo vorher der Stoßdämpfer draufsaß), so steht die Metallplatte gerade... ist das ein Problem???

Bis morgen

ich auch

Jaja ... morgen nächster Versuch