spice

Hier ist mal der Link zu meinen zwei Pinasco-Diagrammen http://www.germanscooterforum.de/findpost_t86924_p1066252585.html Pinasco 213, bereits einmal angerieben, neue Ringe und Kolben mit Schmirgelpapier wieder gangbar gemacht Überströmer geöffnet, Kolben geöffnet Gravediggerkopf SI 24 60er Welle abgedrehtes Elestart-Lüra 200er-Getriebe, Cosakupplung 23/65 einmal mit umgeschweißtem T5, einmal mit PM Evo lief brav und langstreckentauglich, z.B. Wien-Mindelheim mit Dauervollgas auf der Autobahn. Hatte aber die Neigung, warm schlecht anzuspringen, was ich der langen Einlaßzeit mit der Mazzucchelli-Welle in Verbindung mit dem SI zuschreibe. Hat jetzt seinen Platz in meinem Ersatzmotor gefunden, nachdem ich auf Polossi umsteige.

Hallo liebe Kölner, nachdem ich soeben den Tip bekommen habe, hier mal anzufragen: Ich versuche bereits seit einiger Zeit mit HerbertK in Verbindung zu treten. Im Forum war er schon seit Ende April nicht mehr, und auf seinem Handy läuft immer die Mailbox. Ich hab auch schon Nachrichten hinterlassen, aber er ruft mich leider nicht zurück. Vielleicht kann mir ja jemand von der Innocenti-Bruderschaft weiterhelfen, oder jemand anderes aus Köln und Umgebung weiß was mit ihm los ist? Ich warte schon ziemlich dringend auf Post von ihm. Danke und Gruß, Spice

Liebe GSF-Gemeinde, ich versuche bereits seit einiger Zeit mit HerbertK in Verbindung zu treten. Hier im Forum war er schon seit Ende April nicht mehr, und auf seinem Handy läuft immer die Mailbox. Ich hab auch schon Nachrichten hinterlassen, aber er ruft mich leider nicht zurück. Vielleicht kann mir ja jemand von der Innocenti-Bruderschaft weiterhelfen, oder jemand anderes aus Köln und Umgebung weiß was mit ihm los ist? Ich warte schon ziemlich dringend auf Post von ihm. Danke und Gruß, Spice

Hauptsache, es gibt eine Schnapsdisco!

Verkaufte Sachen entfernt, und hoch damit! Ich bin auch für vernünftige Angebote offen, oder schnüre Euch einen Paketpreis für mehrere Artikel!

Die Hurratröte ist verkauft!

Verschweisst nicht, aber gewuchtet und rundlaufgerichtet!

Neue Preise, neue Ware, und hoch damit!

Der Airbag löst auch aus, wenn du nicht angeschnallt bist. Bei modernen Autos allerdings mit anderer Geschwindigkeit, als wenn du angeschnallt wärest. Sinn ist es nämlich, daß du erst dann in den Airbag fällst, NACHDEM er seine maximale Größe erreicht hat, quasi wenn er wieder zusammensackt. Eben weil du sonst ungebremst den Luftsack ins Gesichtsklavier befördert bekommst. Deshalb darf die Werkstatt auch den "bitte anschnallen"-Piepston nicht deaktivieren, selbst wenn der Kunde einen Revers unterschreiben würde, daß er das so will. Die sind dann im Unfall-Fall trotzdem dran, näh. Gilt natürlich nur für die Frontairbags, dem Seiten-, Window-, Knie-, etc.-Airbag ist das egal, ob du angeschnallt bist.

Der gute Fliederblitz muß weg?

Entweder gebraucht, oder eine Bezugsquelle wo es ihn neu zu kaufen gibt. Bei den bekannten Shops finde ich immer nur die runde Variante, und lt. Cuppini selbst ist er bereits seit einem Jahr nicht mehr am Lager.

Zündschloss PX Lusso: wohin gehört dieses fummelige, sichelförmige, kleine Federblech, das fürs einrasten in den verschiedenen Schloßstellungen sorgt? Ich hab zwar bei SIP eine Explosionszeichnung gefunden, werd aber daraus auch nicht schlau.

Wie sind denn so Eure Erfahrungen mit Polossi und längerer Übersetzung? Der Motor soll mich auch mal über 400-500km Autobahn zu einem Run bringen, da wäre 120 Reisetempo bei niedriger Drehzahl natürlich super. Aber bei Bergen und Gegenwind sollte er nicht anfangen zu schwächeln... Noch dazu bin ich sehr groß und auch schwer, ob der Polossi dann eine lange Primär derpackt? Vielleicht Malossi ultralang und dafür kurzer 4. Gang? Mein Setup: 178° Auslaß, Langhubwelle gelippt mit 120°-63° Einlaß, 24er SI oval, T5-Auspuff oder Pepsi+ 3, Elestart-Schwungradl abgedreht.

Der vertreibt jetzt unter dem Label "Speed Cowboy" Rockabilly-, Hotrod-, Tiki- und so Zeug. Bea hat den Labelnamen korrigiert, den Phil besser wußte.

Ihr lest in mir ja wie in einem offenen Buch, ihr Schlawiner! Tombstone mit obenliegendem Kennzeichen wirds wohl werden, und viel Flitter und Bling-Bling. Als Fahrer-Outfit hatte ich mir Domestos-Jeans, weiße Tennissocken und eine grüne Bomberjacke vorgestellt.

Nochmal hoch das Ganze!

Die Gabel ist grad beim verlängern in England, wenn sie zurück ist werd ich den ersten Drybuild wagen!

Für die Akten: es sind 9kg mit Verpackungsmaterial !

Spooky, was geht denn da ab??? Und was passiert mit dem Motor?

Vor einigen Jahren fand ich obige Backenverriegelung mal auf Ebay angeboten. Keine Ahnung ob und wie das funktioniert, aber es wurde als Diebstahlsverhinderungsmaßnahme für Rallybacken beschrieben...

Wieviel wiegt eine komplett nackte Lambrettagabel? Wegen dem Versand warad's g'wesen...

der letzte Rest vom Schützenfest - sonst gehts in die Bucht

Und wieso muß da der Einlaßstehbolzen weg? Ich borg mir mal das Bild vom haan: Wenn man hier die Drehschieberfläche im Kurbelwellengehäuse nach links aufschweißt und dann den Trichter länger fräßt, kommt man doch eher noch mit dem Gehäusebolzen in Konflikt, oder?

Hat schonmal jemand erwogen, bei einem Largeframemotor die Drehschieberdichtfläche nach hinten zu verlängern, um mehr Einlaß v.OT zu erhalten? Derzeit ist hier ja bei ~120° Schluß beim 200er-Gehäuse, bei 125/150 sogar noch früher? Ich meine beim querlesen einmal entdeckt zu haben, daß amazombi bei den Smallframeblöcken schon bis 200° gegangen ist, mit positivem Effekt.