andre026

Hallo Leute, leider gibt die SFU keine gescheiten Antworten auf mein Anliegen. Ich möchte gerne einen gebrauchten XL2-Tacho auf den tatsächlich gelaufenen KM-Stand zurückdrehen. Hat da jemand Erfahrung mit bzw. kann mir einen brauchbaren Tip geben (und nicht Bohrmaschine ansetzen, etc.) ???? Danke und Gruß

Das merkwürdige ist eben, das ich diese Farbgebung der letzten/übrig gebliebenen 3 Kabel in keinem Schaltplan finde.....!?!?!? Alle anderen Kabel passen lt. Schaltplan, sowohl an den Spannungsregler, als auch an den Fernschalter für den e-Starter..... Hm, bin echt am verzweifeln.....

Hallo Leute, bastel gerade meine neue PK 50 XL 1 elestart zusammen, die ich im demontierten Zustand gekauft habe. Leider war auch alles technische an der Karre demontiert.....Habe mir jetzt mal den Schaltplan von einer XL2 elestart gezogen, jedoch bin ich ehrlich gesagt etwas unsicher, was mein Verkabelung angeht. Ich habe jetzt noch 3 Kabel "über" (siehe letztes Foto), die wohl an das Blinkerrelais kommen. Weiß einer von euch, in welchen Reihenfolge/Farbzuordnung die Kabel dort angeschlossen werden und ob meine sonstige Verkabelung soweit in Ordnung ist ??? Vielen Dank schonmal für eure Mithilfe !!!

Besten Dank

Hat jemand einen Schaltplan für mich für die elestart ? Habe schon Forum und Internet durchsucht, finde aber keinen sinnigen und gut erkennbaren für die PK 50 Xl 1 elestart.....

Hm, ich bräuchte aber schon ein Chrom-Rücklicht.....

Klar, mit dem Geschmack ist es eben immer so ne Sache Aber ich will einfach nicht mehr dieses blödes Standart-Rücklicht an meine neue PK ranmachen..... "Wenn Du was kleineres willst, dann lieber das PK-Rücklicht.".....?????

moin Leute, wollte mal gerne von euch wissen, ob schon jemand seine Pk 50 XL 1 mit einem antiken Rücklicht versehen hat und wenn ja, welches habt ihr genommen bzw. könnte auf eine PK 50 passen ? Das große oder das kleine Rücklicht ??? Gruss Andre

Ja, meine die Primär. Ich war in meiner gedanklichen Ausarbeitung auch zu diesem Punkt gekommen, den Du oben beschrieben hast. Dachte aber dann....naja....durch das betätigen der Kupplung wird dann ja der Korb/Primär wieder "reingedrückt" !?!?! Na, werde mich dann mal morgen wieder an die Arbeit machen und das Teil erneut öffnen und feierlich den vergessenen Sprengring einsetzen....

Hallo, nun ist mir doch tatsächlich nach mehreren Motorrevisionen heute zum ersten Mal ein....naja...sagen wir mal...Missgeschick passiert. Habe doch tatsächlich nach dem Zusammenbau des Motors bemerkt, das ich den kleinen Sprengring, der am Kupplungskorb besfestigt wird, vergessen habe einzubauen Nun kreist bei mir die ganze Zeit die Frage in meinen Kopf rum, wie wichtig dieser eigentlich ist, da ja der Kupplungskorb durch das Gewinde des Tannenbaumes "gehalten" wird......oder mache ich einen Denkfehler ??? Also, mal bitte eure Meinung, ob dieser Sprengring absolut notwendig ist, oder ob dieser auch draußen bleiben kann. Ich vermute aber jetzt schon, das ich um eine erneute Motoröffnung wohl nicht rumkommen werden.... Gruss Andre

Achso, und die anderen, typischen Merkmale für eine 1.serie fehlen auch......?!?!? Raffe es einfach dann nicht mit der Fahrgestellnummer..............

Also, ich habe definitiv ein 6-eckiges Emblem an der Kaskade. Die Rahmennummer passt zu den Papieren auch. Hm, aber irgendwie soll die Rahmennummer V5A1T 4495 doch 1-Serie sein, oder bin ich da jetzt auf dem Holzweg ?

Hallo Leute, ich stehe gerade vor einem kleinen Rätsel.... Und zwar habe ich einen Vespa V50 Rahmen, der die Nummer: V5A1T 4495 hat und somit eigentlich lt.Wiki erste Serie (1963). Soweit, sogut. Nur steht in der original (?) Betriebserlaubnis "Augsburg, den 04.05.1971" und das Datum ist handschriftlich. Außerdem steht da noch"....entspricht und bei dem Hauptzollamt Augsburg verzollt wurde". Bedeutet das jetzt, das es eine aus Italien ist, für die 1971 neue Papiere für Deutschland ausgestellt wurde ??? Sorry, aber soetwas hatte ich noch nie Gruss Andre

Ok, Danke für die Tipps.

Hallo Leute, habe mal ne Frage an die Fachmänner hier. Und zwar muss ich unterhalb vom Trittbrett meiner 50N eine neue Strebe verbauen, da die alte durchgegammelt ist. Meine Frage: Wie bekomme ich die alte Strebe denn am besten runter, da diese doch auch damals ab Werk angescheißt wurde, oder ? Habe mir schon überlegt, den rest vom alten soweit runter zu flexen, das ich die Neue Strebe einfach auf die Alte rüberbrate. Oder wie geht man da am besten vor ??? Achso DEUTSCHLAND : GRIECHENLAND = 2:0

Kann denn eigentlich das schlechte Anspring-Verhalten (auch im kalten Zustand) auch ein Indiez für ein defektes Pickup sein, oder wäre ein defektes Pickup erstmal unabhängig vom Anspringen ? Bin mit Zündung & Co echt Lehrling

ich habe schon 4 Kerzen probiert......alle neu

Hm, aber warum läuft jeder andere Motor mit dieser Bedüsung nur der Motor mit dem Vergaser nicht ?? Ist schließlich die original-Bedüsung..... Motor hat auch im warmen Zustand Kompression. Ich weiß nicht warum, aber irgendwie habe ich es so im Urin, das es mir der Zündung zusammen hängt.....kann mir nur nicht genau erklären warum !?!? Wie gesagt, wenn er lief und ich ihn dann versuche wieder anzukicken -natürlich ohne Erfolg- und dann die ZK rausdrehe, ist diese auch nass. Demnach kam Sprit rein, aber irgendwie findet nur dann keine Verbrennung mehr statt, oder liege ich da mit meinen Gedankengang sooooo falsch ???

Aber wenn die Zündung, dann wohl Pickup, oder ?

Ja, habe mir geirrt. Die Nebendüse ist 42. Hm, aber wenn es der Vergaser ist, warum läuft er dann kurz an und springt dann nicht mehr an ? Wenn er nicht anspringt und ich kicke kommt dennoch Sprit zum Zylinder, da die Zündkerze nass ist !?!? Also wirklich ein Vergaser-Problem ????

keiner ne Idee ???

Achso, wichtig zu erwähnen wäre noch, dass wenn der Motor kalt ist dieser gut anspringt aber noch ca. 1-2min. der Motor dann drehzahlmäßig runter geht und dann ganz aus geht. Dann ist auch noch 100mal ankicken der Motor nicht mehr zu starten !?!?! Kann das die ZGP oder Pickup sein, oder eher ein Vergaserproblem ????

Hallo Leute, ich habe habe gestern einen gebrauchten Vespa PK 50 XL Motor komplett auseinander genommen, neu gelagert und gesimmert. Heute wollte ich gerne mal den Motor laufen lassen, muss aber festellen, das er fast gar nicht anspringen will Ob der Motor vorher lief kann ich nicht sagen, da ich die Vespa so gekauft und gleich den Motor auseinander gebaut haben. Dachte zuerst evtl. defekter Drehschieber, aber ASS saugt und Sprit kommt im Zylinder an. Vergaser habe ich komplett gereinigt im Ultraschallbad. Die Bedüsung ist HD 67 und ND 50. Kompression hat er auch...... Wie gesagt, nach gefühlten 100mal ankicken läuft er kurz und lässt sich auch hochdrehen, geht aber dann im Stand wieder aus. Bei der Einstellung der ZGP habe ich mehrere Varianten probiert, leider kann ich die Zündung ja nicht genau abblitzen, da der Motor ja nicht läuft Ach ja, beim rausdrehen der Zündkerze bemerke ich, dass der Sprit an der ZK immer ziemlich schwarz ist !?!?! Also, was meint ihr, wo sollte ich den Fehler suchen/finden ??? Danke schonmal für eure Mithilfe !!!!

Aber bei der PK Zündgrundplatte muss ich doch ne andere Kurbelwelle nehmen ????

Brauche mal eure Hilfe. Und zwar habe ich vor einiger Zeit eine Vespa 50N spezial (ohne Batterie) mit 4-fach Blinker gekauft, wo aber die Zündung im Argen lag. Da ich davon ausgegangen war, dass das Teile ne 6Volt Zündung verbaut hatte, habe ich mir jetzt hier im Forum eine komplette 6 Volt ZGP mit Zündspule und Lüfterrad gekauft. Als ich Gedächniswunder nun aber festellen musste, dass in meiner Vespa ne 12Volt Zündung verbaut war, meine Frage, kann ich einfach auf 6 Volt umrüsten, da ich eh die Blinker abbaue, oder muss ich bei 12 Volt bleiben ? Gruss Andre