Mediakreck

... oder hier eine Schraube setzen

Eine Sparmaßnahme (bzw. ein/mein Provisorium, das ich nicht mehr ändere) die man für einen Curly ganz leicht adaptieren kann bzw. die Rohre nach unten biegt und befestigt : Einen 32mm Stufenbohrer 2x durch die PX jagen und anschließend 2 elektro Kabelschutzrohre (die Grauen, einmal 7cm und einmal 12cm) rein stecken. Verklebt wurde nichts, einzig ein 1cm breiter Tesa-Gewebestreifen im Bereich der Durchführung 3, 4 mal herum gewickelt. Hält somit die Lage und ist dicht.

.... da hab ich schneller geschrieben als gelesen Hab auch 500ml intus.

Eine King & Queen Bank montieren und sich mit den optisch unvorteilhaften Gegebenheiten einer PX abfinden!

Ja, so eine Rep. hält dauerhaft - aber, weil es sich eh um den alten Kopf handelt (der sowieso gerne troubles an der Dichtfläche macht) würde ich auf den neuen Polini Mono Kopf umbauen (mit der Kupferdichtung). Der kostet zudem auch weniger als der KS-Tools Satz.

Genau ... ein bisschen bin ich inzwischen weiter gekommen: Alle Züge erneuert, Elektrik instandgesetzt, Gabel serviciert und vorne sowie hinten K80 aufgezogen. Der Rahmen wär jetzt fast fertig. Einzig ein 120km/h Tacho geht mir ab. Der Block wird gerade 2mm abgeplant (leider beschädigt) und dann gehts weiter. Die Kuwe (ETS 51/97) lag schon fertig bearbeitet hier - der DS wär auch schon fertig: ... & der BGM T5-Bremszugsatz ist echt fein

Ok, verstehe. ... aber würdest du mit den ÜS runter gehen? Bei 1,00mm tiefer würden (bei mir zB) 126/180 anstehen. Für einen Tourer (LTH Road / PM40) würd ich das mal bevorzugen & werd ich so machen, kann ja nix passieren

Komm auch bei dieser Portmap auf "nur" 27 VA. Dann kann ja "p&p" mit 128/188 oft mal nicht passen. - wenn die obige Kurve mit Franz nur 27 VA hat, kann ich mir schon vorstellen wo noch Leistung versteckt ist.

So, ich hab mal flott an meinem Zylinder die Stichmaße genommen (51/97mm ETS Welle, OK-A: 30,35mm, OK-ÜS: 41,45mm, Kopf taucht 1,40mm in die Laufbahn ein, QK gewünscht 1,20mm - und komme auf das: rechne ich falsch? Liegts an dem Osterbier? Sieht jedenfalls nicht geil aus. Gemessen wurde mit einem normalen analogen Messschieber. Sollte das der Wirklichkeit entsprechen setz ich den gleich mal einen Millimeter tiefer.

Das Ding kommt ja viel zu spät in Reso ..... und für 30Grad VA liegt da auch wenig Leistung an. Hast du die Einlasszeit der Welle gemessen? Ich bau mir ähnliches auf (M1B-60 gesteckt, langer DS - komplett offen, 205° EZ mit ETS-Welle, 30er TMX und LTH Road) Ich hätte da mit 9-10PS bei spätestens 6000 & mit min.18PS Peak gerechnet

.... naja, was tut man im Verkehr damit? maximal weh.

Habe seit 2 oder 3 Jahren die Bosch und sehe das gleich wie @light . Mit einem halbwegs vernünftigen Maschinenschraubstock kommt man da schon recht weit. Ein Kurbelwellengehäuse kann man damit auch noch ausschleifen, aber dann ist Ende im Gelände, da die Spindel doch ein spürbares Spiel hat. .... achja, die digitale Tiefen- und Drehzahlanzeige sowie den Laser (für ein flottes Loch, zB zum Sockelleisten vorbohren) würde ich NIE wieder hergeben

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Nennt sich PK50S LUSSO. Eigentlich eine S mit ETS Lenker. Tank mit Geber (wie XL)

Danke, ja, da musste man zuschlagen Ich habe mit P8/9 Blu beilackiert, passt perfekt. LG

....der wird mich bald mal erschlagen - hab da nämlich schon eine Idee mit dem Auspuff, wo er mir ein paar Punkte setzen müsste. .....aber die Löcher sind aber zu, darum gehts Eine Polini-Banane macht eigentlich auf dif. Zylindern keine schlechte Performance (siehe hier, da oder dort , die "dreht" wenigstens ein bisserl) ....und ich hatte mal die Idee (mit 18 oder so, daraus wurde natürlich nix ) einen vernünftigen ESD an die Oberseite zu verlegen. Bis zum Abtrennen des alten ESDs kam es aber: Ich kenne kein Bild, welches das Innenleben der Banane zeigt - Ich denke aber, dass es da keine Probleme geben sollt. Anschlussweite beim Krümmer beträgt 30mm (innen) - da werde ich einen Krümmer mit durchgehend 30mm basteln. Der Innendurchmesser des Stingers hat original um die 16mm. Hier würde ich zumindest 20mm wählen - passt das? Nachtrag: ...wird nun doch ein ordentlicher Auspuff... .... und um weitere vorhandene Teile zu verwenden werd ich jetzt doch auf einen 30er TMX, langen Drehschieber mit ddog-Stutzen gehen. Der Block geht nächste Woche zum Planfräsen. Ich hoffe mal, dass ich den Roller bis auf den Auspuff und auf den Stutzen bis Anfang Mai fertig habe.

Wenn es dir das wert ist - mach doch. Aber man sollte halt schon bedenken, dass man um den Kaufpreis z.B. einen M1L-60 + Vergaser bekommt

Hätte sogar ein nummerloses Drehschiebergehäuse (für einen 30er aufgerissen, langer DS) inkl. 30er TMX hier liegen... Ich befürchte, dass das dann wieder Schritt für Schritt so weiter geht und zum Schluss wieder ein lauter Ü20-Roller da steht. Funktioniert das mit einem 30er + ETS-Banane? Hat das schon jemand probiert? Das darf echt nicht laut werden... LG

Dann bist du herzlichst auf ein paar Bier bei mir eingeladen Mir fehlt da leider das notwendige Werkzeug sowie das Know-How - darum werde ich das vorerst so lassen. Eine Gabel (PK-S/XL1) hab ich nun auch gefunden. Motorisch weiß ich nun auch wo die Reise genau hin geht: M1B-60 (gerade bestellt) PK-Zündung mit HP4-Rad (vorhanden) 2.56er mit GSF-Repkit (vorhanden) PK-Getriebe mit BGM Z48 (vorhanden) eine SF-Kupplung vom @ddog, nochmal danke für die Testkulu Stoffi ETS-Welle (vorhanden), werde ich auf 205° Einlasszeit flexxen. 19er SHB (da würde ich einen kompletten Satz suchen, also mit ASS usw.) ETS-Banane mit aufgebohrter Flöte - für diese geht mir der Krümmer ab! -> Bekommt man den irgendwo einzeln? Die 30mm VA Krümmer bietet ja zZ keiner für die ETS an, oder irre ich mich da?

Mal ein Roller mit Bordwerkzeug - ein paar Sachen dürften aber fehlen. Tank wurde vom Schlamm befreit und der Benzinhahn überholt. Die Sturzbügelbohrungen mussten auch verschlossen werden, hätt ich doch anders lösen solln.... Und mit dieser Beule werd ich auch leben müssen... schaise.

Ja, muss man, aber das bekommt man mit einer Flex, einem Schraubstock, vernünftige Feilen sowie mit einem Dremel ohne irgendwelche Probleme hin. Arbeitsaufwand: 2-3h und je Stunde eine Bier, eh klar. Fahr so eine selbst umgearbeitete XL2 in einer S (wie einige anderen auch) ohne Probleme. Kürzen, Gewinde so feilen, dass der Lenkkopf satt rauf geht, Aussparung für Lenkkopfschraube und Lenkersperre setzten und das wars. Natürlich nehm ich (jetzt - wusste ich nicht mit den Nocken) lieber eine XL1/S Gabel mit dieser Bremsnocke, jedoch schreckt mich die Umarbeitung nicht ab.

Mir gehts da um die Bremse bzw. den Bremszug: (sollten auch die XL1 so haben?) - das lässt sich deutlich besser dosieren & die Anpassungsarbeiten der XL2 Gabel sind auch nicht so wild. -> Dazu mehr, wenn mir jemand eine XL2 Gabel verkauft. Nehme aber auch eine XL1, eh klar. Danke, sag doch nochmal an was du dafür möchtest. Ist übrigens das Lenkerunterteil von dir, danke nochmal! ----Fotos folgen-----

Corona, Homeoffice und einiges an Zeit, da muss man ja fast irgend ein Projekt starten Letztes Jahr dieses Ding auf Willhaben gefunden: Mitte 86 wurden Motor + Lenkkopf gestohlen und stand seither in einer Linzer Garage. Angerufen, abgeholt, zerlegt und gereinigt: ... einen Lenkkopf organisiert und beilackiert. Das war irgendwann im Oktober - und steht seither so im Keller: .... und jetzt wirds Zeit damit etwas zu machen: - Kleinmotorrad- od. 125er-Typisierung - XL2 Gabel (suche ich!) - M1B-60 .... Und ich suche gerade einen Haufen an Teilen: - NIX 30/01/2021 Evtl. interessiert ja dem ein oder anderen die Fotodoku Grüße

Schönes Projekt! Einen anderen PK-S Kotflügel anzupassen und beilackieren wäre keine Option?

@frechi was musstest du alles am Auspuff machen? Ein Segment verdreht? Musste der Stoßdämpfer versetzt werden? Hast du ggf. ein paar Fotos für mich?