Mediakreck

Danke für die Antworten! Ich hamster zwar immer orig. Getriebeteile, aber bei der Kickerfeder kann ich ein Repro-Produkt nicht ausschließen. Die Feder wurde sicher mit weiteren 1,2 Stk. auf Spannung verglichen und die straffste verbaut - die Montage ging eher leicht. Was jedoch noch unbeantwortet blieb und gut zu wissen wäre: Die Kombination 12Z / 12Z ist richtig/möglich? Welche Übersetzungsvarianten passen zusammen (habe auch noch 2 11Z Wellen liegen, werden die auch mit einem 12/10er Ritzel kombiniert)? Das habe ich leider nirgends gefunden.

Eine kurze Frage zur Kickstarterübersetzung: Ich fahre bereits in einem C200 eine 12Z Kickerwelle und nun hab ich wieder eine 12Z/12Z Kombi verbaut. Da beim Drybuild das Ritzel nicht sauber zurücksprang hab ich die Ritzelrampe etwas geglättet: Nun zur Frage: Fährt jemand die gleiche Kombination? Finde leider keine Übersetzungsvarianten. Bei mir geht der Kicker nämlich nicht immer sauber retour: ... der Motor lief erst 15 Minuten. Beim Fahren merkt man nichts, nur gerade bei so einem Motor sollt das mAn. komplett sauber laufen. Hoff mal, dass sich das "einläuft". Achja, da das das Fahrzeug kein Taferl hat kann ich den Vergaser leider nicht auf der Straße abstimmen. Für den Prüfstand hab ich den TMX35 einmal wie folgt bestückt: HD 300 ND 20 Nadelventil d 3,40mm 6EN11-55 2. v.O. Sollte schon so ca passen um mal zu sehen wo die Reise hingeht?

Arbeit & Studium haben mir in den letzten Monaten doch ziemlich viel Zeit geraubt und leider musste ich mangels Schub meinen 1. Roller () ein motorisches Upgrade verpassen: Mit dem Mopett gehts (sofern unser Lockdown nicht länger andauert) am 16.12 zum @ddog auf den P4 und da geht das blaue Ding auch gleich mit zum Ansaugstutzen basteln (damit das Bodenblech nicht raus muss) - ansonsten ist sie soweit fertig. Letztstand: Ich berichte alsbald ich eine Zulassung habe

.... blöd, dass da jetzt der Zitat-Button ist wo man früher den Beitrag bearbeiten konnte...

Da kannst dir ja gleich einen M200 basteln (lassen) bevor du (fast gleich viel) Geld in diesen Kompromiss investierst. Nicht bös gemeint.

Kombination Kickstarterritzel - Kickstarterwelle: Ritzel 12Z auf Welle 12Z - richtig? Ritzel ??Z auf Welle 11Z Danke!

Hab H 1.7mm notiert - D aussen 61.8mm

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KoDi und FuDi in jeweils 3.00mm - jemand welche über / bzw. einen Link dazu? Find nix

Danke für die flotten Antworten! Hab mal das 300er Endfest geordert - gem. Datenblatt hört sich das ja schon mal (bis auf die Viskosität mit 40.000 mPa s) passend für meinen Einsatzzweck an. Werde trotz des nicht vorhanden Spielraums die NeWe-Ausbuchtung leicht strahlen und es auch dort flächig auftragen. Phu, k.A. ob man da auch weniger wegfräsen könnte - mAn. geht sich die NeWe-Montage mit der Ausfräsung auf einen halben mm genau aus. LG

Kurze Frage: Gestern wurde mein Gehäuse für die 60er Fabbri gespindelt (ohne Fase, ohne Durchbruch) - im Bereich der Nebenwelle stehen noch etwa 8/10 mm und genau dort is auch ein Gusslunker - nicht direkt ersichtlich, jedoch hat es das in der Hälfte stehende Kühlmittel minimal durchgedrückt (ein kleines Tropferl nach etwa 15-20 Sekunden) Nun bin auf der Suche nach einem benzin- und hitzefesten "Kriechkleber" um diesen Gusslunker zu füllen. Ein Kaltmetallauftrag im NeWe-Bereich ist baulich bedingt schwer möglich und schweißen kommt da auch nicht in Frage.

Jo, den musste ich für die PK Zündung auch abtragen (also der Buckel im Bereich des Stehbolzen LIMA/Auslass) - werd aber nun den Vape-Lüfter wie schalte abdrehen, dann muss da wohl nicht mal die kleine Kante auf der Höhe der oberen Gehäuseverschraubung weg Nachtrag 9/11/20: Haben den Vape-Lüfter vom "höchsten Punkt" / der Nase 5,3mm normal zum Wellenstumpf abgedreht - es bleibt noch etwa 1mm beim Flügelansatz stehen. Bei der Zylinderverschraubung "Auslass-Lima" musste ich das Gussnipperl leicht abfeilen - wenn man schräg zur Wellenachse (hinterschnitten) abdreht muss nichts weg, jedoch wird das Lüfterrad dann halt noch leichter. Meines hat jetzt 1273g. Die Lüfterradabdeckung (PK elestart) hat mit wenigen Hammerschlägen ohne Spacer gepasst...

Für die Nachwelt: Die Aussparung "links" (also der linke Teil...) ist in der Mitte 25mm breit und 16mm hoch, die rechte ebenso 25mm breit und 22mm hoch. Die Grundplatte gehört im Bereich des rechten Befestigungspunkts etwas angeschliffen damit sie vom DM in die Aussparung passt. Die beiliegen Schrauben (zumindest die obere) gehören um 4mm gekürzt sofern man keine passenden M5x8mm hat. Am Gehäuse wurde jetzt nichts gefräst. ... eventuell hilfts ja jemandem.

Eine weitere Frage zur VAPE Ich habe gestern die Grundplatte mal kurz ans Gehäuse gehalten: MAn. müsste man die schraffierte Ausbuchtung abfräsen, damit man von der Grundplatte so wenig wie möglich abtragen muss. Tut man das, dann müsste man im ÜS-Bereich vom Außenrand der Platte "nur" ca. 14mm über eine Länge von ca. 40mm abtragen.... Das wäre die Minimallösung, jedoch bleibt da zwischen dem neuen Ausschnitt und der riesigen Aussparung für die Kabel nicht mehr viel Material stehen. Hat da jemand Fotos von einer bearbeiteten Platte? Ja, ich könnt das einfach mal machen & es würd schon passen, ABER ich möchte da wirklich nur so wenig wie möglich umherdremeln. ...und eine weitere Frage zu den Zylinderhauben: - die Crimaz ist weiß, das is blöd / uninteressant für mich - die BSK Haube hab ich auf meinem Daily, da muss einiges an GFK weg damit die in eine PK-S passt. - an einer PX125 Haube werk ich gerade, das ist aber auch nicht ganz so befriedigend..... -> Hat jemand eine Fabbri-Haube verbaut? Aus welchem Material ist die? GFK mag ich irgendwie nicht so...

....das is ja "nur" ein mittlerer Drehschieber (?) (ca 35mm Sehne?) - damit is das ja eh ein feines Ergebnis

dabei

- klasses after sales management. Gabs bei den Crimaz-Sachen schon ein paar Ausfälle? Hinsichtlich Preis und Ersatzteilversorgung sind sie ja nicht mal so uninteressant gegenüber der Konkurrenz...

Jaja, habts schon recht - nur ich tu mir schwer auf die Lauffläche mit der Messuhr anzusetzen, da alle 90 Grad die Klauenaussparung daher kommt. Ich geh dann in die Werkstatt und probier das mal...

Aber ich möchte ja den Schlag / Unterschied von einem Lagersitz zum nächsten messen? Da bringt mir das ja herzlich wenig wenn ich beide Lagersitze auf die Prismen lege und dort messe. Bzw. wo wäre bei eurer Auflagerung der Messpunkt? Im Absatz zwischen Verzahnung und Gewinde? Klar, vl. stell ich mich jetzt dumm an, aber es wäre doch wichtig gleiche Randbedingungen zu schaffen wenn man die 5/100 als ausschlaggebenden Maximalwert heranzieht.

Ist der schon montiert / passt der ohne Anpassungen am Gehäuse ? Wenn nicht, könntest du mir bitte an folgenden Stellen Maß nehmen? Klar, ich könnte das natürlich selbst ermitteln, jedoch kommt der Spaß gleich direkt zum Zerspaner LG

Danke für die Info & eine blöde Frage hinterher: 5/100 wie gemessen? Am Lima-Lagersitz in die Drehbank gespannt und am radseitigen Lagersitz gemessen? Zwischen den Spitzen wärs wohl eher blöd

Ich musste bei einer Falc-Klaue Material abtragen, da der Freilauf der Klaue nicht sauber war (ließ sich nackt & ohne Feder schwer schieben...)

@Jesco_SIP : Ginge das? Oder könnte man ein Zündungsset mit dem Race Kranz statt dem Standard erwerben wenns so p&p passt? Danke vorab!

Hat jemand eine Zeichnung / Skizze wie viel (dm + Tiefe) man von dem Vape-Lüfter abdrehen muss, damit es zu keinem Kontakt mit der Ausbuchtung der Zylinderverschraubung kommt? ... wär klasse, wenn SIP überhaupt eine VAPE fürs C200-Gehäuse auflegen würde

Die Sonne zügelt den M200 hervorragend. Ich bin von der alten Fabbri (nicht eloxierte - 200€ Version - war mit allen Federn nicht zu ziehen) auf o.a. umgestiegen - kann alles besser, zieht sich mit einem Finger und man kann alle Gänge im Stand durchschalten.