grua

BGM od. SIP. Bau dir eine davon ein anstatt die alte auszudrehen!

Da du ja aus OÖ bist: Tachodienst Dolzer in Linz macht ebenfalls erstklassige Arbeit: https://www.tachodienst.at/

Mein Tip: weg mit den einzelnen Kugeln und passenden Satz mit Käfig verbauen: https://www.sip-scootershop.com/de/product/lenkkopflagersatz-oben-unten-sip-premium_90122910

Achtung: Fase am Innendurchmesser (an der Kurbelwelle) zum Lager hin!!! Eine Wellenschulter weist am Übergang zum kleinen Durchmesser immer einen kleinen Radius auf (scharfe Kante würde aufgrund Kerbwirkung über kurz oder lang zu Wellenbruch führen). Der Radius findet in der Fase Platz.

Weshalb willst um biegen und brechen einen anderen verbauen, als dir alle hier empfehlen? Wenn du ohnehin nicht auf die Leute hier hörst, warum fragst du dann überhaupt und tust nicht einfach, was du für richtig hälst? Sachen gibts...

Verbaue immer den mit Stahlscheibe umd klebe den immer sicherheitshalber auch mit Loctite Welle/Nabe ein

Werde dann eine B8HS einbauen, besten Dank! Hat Polini den Kopf im Laufe der Zeit dann also mal geändert? Weil auf https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt Langgewinde B9ES eingetragen ist: und ich habe hier auch eine V50 mit einem erst ca. 1 Jahr alten "Polini 75 normal", in welchem tats. eine B9ES verbaut ist und die damit auch tadellos läuft? Edit: soeben selbst fündig geworden bei SIP: Hinweis: Die alte Version der POLINI Zylinder wurde zur Verwendung mit einer Kurzgewinde Zündkerze ausgerüstet. Die neue Version benötigt eine Langgewinde Zündkerze.

Laut GSF Wiki kommt in einen Polini 75 eine Langgewindekerze B9ES. Ich hab hier aber einen, wo die Kurzgewinde bündig innen abschließt, gabs sowas auch mal? Weiters steckt da eine B6HS drin, also neben Kurzgewinde auch komplett anderer Wärmewert. Kann das passen?

Wie bereits erwähnt: Sprint-Polräder gibt's doch wie Sand am Meer. Einfach mal testen?

Vielleicht weil du evtl. immer nur gezielt nach einem "TS-Polrad" gefragt hast? Sprint-Polräder gibt's doch wie Sand am Meer. Einfach mal testen?

Dieses Loch hier meinen die Kollegen: Durchblasen/-saugen, dann merkst du ob's frei ist. Wenn ja, dann alles gut!

ich verbaue immer die Teflon-Züge vom Stoffi (ohne jegliches Fett am Seil!!!) 8 Zoll: https://www.stoffis.com/shop/artikel/380.028 10 Zoll: https://www.stoffis.com/shop/artikel/380.029 Jahrelang problemlos im Einsatz Aber frag mich jetzt nicht, welcher Hersteller das immer war...

Also ich kenne bei den italienischen O-Lack Sprints mit Trapez Scheinwerfer nur diese hier. Ist so auch auf meiner 1970 montiert:

Unterbrecherzündungen haben oft das Problem der unregelmäßigen Mehrfachimpulse. Statt eines einzigen sauberen Zündimpulses pro Umdrehung kommen da oft ein oder mehrere unerwünschte „Nebenimpulse“ rein und das oft noch sehr unregelmäßig. In der Doku unserer Profstandssoftware ist ein entsprechendes Bild am Ende der Doku dargestellt. Kann man mit einem Oszilloskop prüfen, ob das der Fall ist. Was man dagegen tun kann, bin ich aber leider überfragt, evtl. kann da sonst jemand was dazu sagen. Ich selbst habe diesbezüglich leider keine Erfahrung, da wir in unserer hiesigen Runde so gut wie alle Oldies auf elektronische Zündung umgebaut haben…

Mein lieber 2Manni, dir ist hoffentlich schon klar, dass das mir so auch klar ist...

Kenne ich vom Hörensagen genauso. Am Pass den Stöpsel raus. Da ich dafür bislang aber immer zu faul war, hab ich ich über sämtliche Pässe aber bislang immer drübergefettet...

Würde da mit Sonax Filugrostentferner drüber gehen. Ruhig mehrmals hintereinander anwenden. Evtl. die rostigen Stellen mit Schleifpapier vorher etwas anschleifen, damit das Zeugs noch besser einwirken kann. Anschließend sofort mit Aero64 konservieren. ("sofort" deshalb, weil's nach der Sonax Anwendung ansonsten sehr schnell wieder zu rosten beginnt). Vorher an unauffälliger Stelle Lackverträglichkeit des Sonax testen. Ich hatte damit aber noch nie irgendwelche Problem.

Korkbeläge? Dann bleib beim SAE30.

P125X aus 1981 mit Kontaktzündung wird umgebaut auf elektronische Zündung (SIP Vape mit fixem Zündzeitpunkt). Lt. GSF-Wiki gilt für den Zündzeitpunkt: PX125 alt (VNX1): 21° v.OT PX125 lusso (VNX2): 18° v.OT Zündzeitpunkt hängt ja normalerweise vom Zylinder ab. Wurde da der original Zylinder von PX125 alt auf lusso seitens Piaggio geändert, so dass bei lusso weniger Vorzündung zulässig ist, oder gibt's da andere Gründe dafür? Mir geht's v.a. darum ob ich aufgrund des Umbaus auf elektronische Zündung von 21° auf 18° reduzieren soll. Rein meiner Logik folgend nein, da Zylinder, Auspuff usw. ja unverändert bleiben und sich nur die Art der Zündung von Unterbrecherzündung auf elektronische Zündung ändert.

Siehe auch hier:

Normal. VN ist gegenüber der VM sozusagen das Sparmodell. Weniger Trittleisten, kein außenliegenden Benzinhahn mehr, ...

In Österreich kann ich ggf. noch diesen hier empfehlen: https://www.tachodienst.at/ Hatte dort erst kürzlich den VDO Tacho einer Augsburger T4 richten lassen, läuft nun 1a

aber halt nicht optimal

und deswegen gibts von BGM ja eben zusätzlich auch das fürs 65er optimierte 22er

No, schau z.B. bei den BGM Ritzeln: Dieses 22 passt für das 65 der PX200: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-bgm-pro-vespa-cosa2-px-1995-bgm-superstrong-superstrong-cr-fuer-64/65-zaehne-primaerrad-schraegverzahnt-22-zaehne-bgm6522s Und das ist das 22 für 67 od. 68 der PX125/150: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-bgm-pro-vespa-cosa2-px-1995-bgm-superstrong-superstrong-cr-fuer-67/68-zaehne-primaerrad-schraegverzahnt-22-zaehne-bgm6822s