grua

Da versuchts offensichtlich auch schon wieder einer auf eBay Kleinanzeigen und auf mobile.de. Möchte ich hier der Info/Warnung halber posten, wenngleich GSF-user darauf sicherlich eohnehin nicht reinfallen werden. Super VM2 im O-lack zu nur EUR 3.500,-, da kann ja was nicht stimmen. Anfrage meinerseits (des Spaßes halber) wurde von eBay Kleinanzeigen automatisch auf mobile.de weitergeleitet (wusste nicht, dass eBay Kleinanzeigen das unterstützt). Nachdem ich den Verkäufer über eBay Kleinanzeigen angefragt hatte, wurde die Anzeige dort schon am nächsten Tag als "verkauft" gekennzeichnet: Auf Mobile.de ist die Anzeige nach wie vor aktiv: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=334349447&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25000&makeModelVariant1.modelDescription=vm2&pageNumber=1&scopeId=MB&sfmr=false&fnai=next&searchId=c89bfc13-5492-5e7c-8a7a-3e2fcb093e6b Verkäufer wollte dann meine private mailadresse um mehr Fotos schicken zu können, nach denen ich gefragt hatte. Habe ihn dann über eine GMX-Adresse angeschrieben und auch super Fotos erhalten, siehe Anhang. Kommunikation läuft jetzt ausschl. über private mail. Inhalt seiner letzten mail mit den Fotos: Tritt unter dem Namen Peter Trachsel aus 1219 Aïre, Vernier, Schweiz auf. Also um den Preis kann das m.E. nur Fake sein. Bilde mir auch ein diese Vespa auf dem gepflegten Rasen bereits mehrfach in Fake-Anzeigen auf eBay Kleinanzeigen gesehen zu haben, die dann alle immer gleich nach kurzer Zeit von eBay Kleinanzeigen direkt gesperrt wurden...

Ist zwar eigentlich das falsche Topic hier, aber uns wäre es sehr wichtig, etwaige Fehler in der Software zu korrigieren, falls tats. falsche Nm berechnet werden sollten. Daher bitte um Entschuldigung für den kurzen Ausflug hier: Grundsätzlich ist der Zusammenhang zw. Drehzahl, Drehmoment und Leistung physikalisch folgendermaßen gegeben: Leistung = Drehmoment * Drehzahl Bzw. wenn man das umformt kann man aus Leistung und Drehzahl das Drehmoment errechnen: Drehmoment = Leistung / Drehzahl Das gilt so an jedem Drehzahlpunkt. Also wenn ich die Aussage "Die gute Nachricht, Pferde und Band stimmen..." so interpretieren darf, dass die PS-Kurve über der Drehzahl stimmt, dann kann man daraus in jedem Punkt aus PS und 1/min das zugehörige Drehmoment errechnen, das ist nun mal ein physikalisches Naturgesetz: Wenn Leistung in PS, Drehmoment Nm und Drehzahl in 1/min gegeben sind, dann gelten folgende Zusammenhänge: [PS] = [Nm] * [1/min] / 7023,5 bzw. [Nm] = 7023,5 * [PS] / [1/min] (Der kryptische Faktor 7023,5 ergibt sich aufgrund Umrechnung von PS in Watt und min in Sekunden) Z.B. hat der @scooterboy86 oben folgende Kurve gepostet: Darin steht: "40,5 PS bei 9752 1/min" Da kann man aus Leistung und Drehzahl das zugehörige Drehmoment bei 9752 1/min errechnen: 7023,5 * 40,5 / 9752 = 29,2 Also 40,5 PS und 29,2 Nm bei 9752 1/min "30,1 Nm bei 9145 1/min" Da kann man aus Drehmoment und Drehzahl die zugehörige Leistung bei 9145 1/min errechnen: 30,1 * 9145 / 7023,5 = 39,2 PS Also 39,2 PS und 30,1 Nm bei 9145 1/min Und genau diese beiden Punkte (40,5 PS und 29,2 Nm bei 9752 1/min) und (39,2 PS und 30,1 Nm bei 9145 1/min) zeigt das Diagramm auch an. Man kann immer nur zwei Größen "ändern", die dritte ergibt sich dann daraus. Das ist physikalisch nun mal so. Also wenn der Leistungsverlauf über der Drehzahl im Diagramm stimmen, ergibt sich daraus zwangsweise ein bestimmter Drehmomentverlauf lt. obiger Formel. Ich müsste also ein Diagramm sehen, wo der obige Zusammenhang [Nm] = 7023,5 * [PS] / [1/min] nicht in jedem Drehzahlpunkg stimmt, dann hätten wir tats. einen Fehler in der Software. Bislang habe ich ein solches Diagramm (glücklicherweise) noch nicht gesehen. Daher wäre es toll, wenn mir jemand so eines zeigen könnte, falls so etwas tatsächlich auftreten sollte. Am besten ein Bild der Kurve und den gespeicherten Lauf (XML-Datei) per PN schicken und die Info mit welcher Version (Letztstandsversion wäre v2.9.0.1) das erstellt wurde. Falls aber ganz was anderes gemeint sein sollte, nämlich dass der Leistungspeak bei unserer Software im Vergleich zu Messungen auf anderen Systemen zu früh ansteht (also bei bereits geringerer Drehzahl), dann ergeben sich natürlich aufgrund obiger Formeln höhere Drehmomentwerte. Das kann dann folgende Ursachen haben: nicht optimal eingestellt Filterparameter im LabView zu hoher Ringsize-Wert im Arduino-Programm (filtert dann zu stark und verzögert den Drehzahlwert) Übersetzung nicht sauber eingemessen oder falsche Übersetzung eingetragen Schlupf zw. Reifen und Rolle unterschiedlicher Reifendruck unterschiedliche Rollenträgheiten und dadurch unterschiedliche Beschleunigungszeit / Beschleunigungsverhalten Wenn beispielsweise die Übersetzung nicht sauber eingemessen wurde oder diese fehlerhaft eingetragen wurde oder mit nicht optimalen Werten gefiltert wird (in LabView oder Ringsize im Arduino), dann spuckt das Programm zwar den korrekten Leistungswert, aber eben bei falscher Drehzahl aus, was dann aufgrund obiger Formeln dann zwangsweise auch falsche Drehmomentwerte ergibt. Filter und Ringsize muss man halt immer entsprechend Rollengeberauflösung und Rollendurchmesser entsprechend anpassen, dass das auch passt. Und viel Augenmerk aufs Einlesen der Übersetzung legen. LG grua Edit: Weitere Diskussionen dazu aber ggf. bitte hier:

edit: schon in Arbeit, hat schon einer aus unserem Entwicklerteam sich mit @scooterboy86 in Verbindung gesetzt um abzusichern, dass alles passt. @re904: ich melde mich auch bei dir noch via PN um das abzusichern

Interessant! Werke aktuell bei meiner VM2 mit Aceton. Geht ganz gut, aber ich denke ich werde dem Tangit dann auch mal eine Chance geben. Danke für den Tip Edit: bei dem Preis bleibe ich doch lieber beim Aceton...

Yes, entweder gar nicht oder (So hat's sich's bewährt) mehrmals von ganz unten raus voll beschleunigen, aber nur bis mittlere Drehzahl. Dann im Schieberbetrieb (Motorbremse) verzögern. Wiederholen, wiederholen, wiederholen. 100km und gut. Oder vmtl reichen da auch deutlich weniger. Gilt aber nur für GG Zylinder. Alu wird sofort Stoff gegeben.

Boostport habe ich immer original gelassen, aber hier würde ich noch wegnehmen:

Kommt auch immer drauf an, welche Dichtung unter den Chinesenhut gepackt wird, den Vergaserdichtsätzen liegt oft ja sowohl ein Papier- als auch ein Gummiring bei. Mit Papier hat der bei mir auch schon oft gesifft. Den Gummiring rein und gut wars!

Also an 0,8mm QS liegt's sicher nicht. 0,8 bis 0,9 mm hab ich so an 3 Stk Motoren mit jeweils ca. 20 PS verbaut. Einer davon 60mm Langhub, die anderen beiden 57mm. Zündung hast du auf wie viel ° Vorzündung abgeblitzt? Wie sich Klingeln anhört weißt du? Mit "Klingeln" hat das real nichts zu tun. Hört sich eher an wie wenn man Alufolie zerknüllt, ist mehr ein "Knistern" als ein "Klingeln".

Hatte ich damals, als ich noch VBB 10 Zoll hatte. Damals so gekürzt, dass Vorderreifen noch ca 2 cm Luft zum Boden hatte. Hat tadellos geklappt.

Stand auch schon mehrfach vor der Frage, wie ein PV Zylinder abzublitzen ist. Mit Bananenauspuff ging ich bisher immer auf 19° und lief immer gut!

prompt geliefert, tolles Service

Eher etwas weniger als im Wiki angegeben. Das wichtigste ist schrittweise abwechselnd die beiden Schrauben anzuziehen. Z.B. beide abwechselnd auf 8, dann beide auf 10, dann 12, dann 14 Nm. Und prüfen ob der Gasschieber leichtgängig bleibt. Ungleichmäßig und/oder zu starkes Anziehen kann den SI verziehen...

@donvespone, hast PN

GS160 mit Batterie. Bei ausgeschalteter Zündung / abgezogenen Schlüssel liegt an der Zündgrundplatte Batteriespannung an. Darf nicht sein, oder?

Welche Versionsnr. wird im Hauptfenster links unten angezeigt?

Welche Version? Screenshot vom Beispiel?

PK 50 XL mit SHB 16.14F O-Ring zum Ansaugstutzen, ist das der selbe wie für 16.15 & 16.16 oder jener für 16.10? Für 16.14 finde ich keinen...

das ist dann ja nicht das Zündkerzenkabel... Du meinst die dünnen farbigen Kabel rot/weiß/grün von der Zündgrundplatte zur CDI? Falls die zu kurz sind, würde ich ein gleichfarbiges Kabel anlöten und die Lötstelle mit Schrumpfschlauch verschließen. Direkt an der CDI muss dann eh ein Flachstecker drauf.

Verbaue ebenfalls nichts anderes als BGM mehr. Sehr zufrieden damit!

Redet ihr vom Zündkerzenkabel? Warum will mal das stückeln und nimmt nicht gleich ein durchgängiges, ausreichend langes Kabel? Kostet doch so gut wie nix?

Lasst dann bitte mal hören anschließend, ob schwererer Schwung, Versteifungsblech bei der Polini Box oder Wechsel auf SIP Road etwas gebracht haben. Die Vibs bei meiner Sprint mit der Langhub Conversion Welle treten ja auch in Verbindung mit 1800 g Polrad und Polini Box auf...

Günstiger als das Liqui Moly SAE30 Rasenmäheröl um EUR 6,- pro Liter? https://www.amazon.de/gp/product/B001NFNERW/ref=ppx_od_dt_b_asin_title_s00?ie=UTF8&psc=1

Ja, liegt in der Werkzeugtasche

Mutter mit Magnetstab in Position bringen funktioniert da recht gut!

Mir gings da weniger ums Potential als um die Haltbarkeit des Kolbenbolzenlagers. Deswegen würde ich ab 75 definitiv auf Welle mit Nadellager umbauen und in dem Zuge gleich das breite Nadellager verbauen