grua

Ich muss jetzt mal über meinen Schatten springen, und das machen, ich weiß...!

Ja, @chili023 ist seit ziemlich genau 1 Jahr hier nicht mehr online gewesen, wir haben auch keinen Kontakt mehr mit ihm leider, nichts mehr gehört von ihm seit dem. Aber vielleicht hat einer der anderen Jungs noch so ein neues Board rumliegen, @wildstyler evtl.?

Mc Cloud? Hab ich was verpasst? Was genau? Nutze bislang auch immer Aero und kenne die Fugrostthematik nach Regen damit ebenfalls leider...

im Winter mal...

auf einen VNB Motor mit der originalen Kurbelwelle mit Gleitlager im oberen Pleuellager wurde ein DR177 gesteckt. Lt. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_(VNB1T-VNB6T) kann der Motor aufgrund des Drehschiebers mit 1:50 gefahren werden, zumindest mit dem originalen Zylinder. Darauf ob Gleit- oder Wälzlager am Kolbenbolzen wird dabei nicht Rücksicht genommen: Sollte man aufgrund des Gleitlagers nicht besser 1:30 fahren, insbesondere nach Umbau auf den DR177?

Oder mit Kaltmetall Dichtfläche am Block erweitern (hier VNB für DR177). Dann Dichtmasse auf die Fudi und gut.

Tut mir furchtbar leid, aber ich bin anderweitig voll eingespannt (Firma, daheim PV bauen, ...), ich komme grade zu gar nichts - sorry...

Auch mit dem kleinen Endrohr am lautesten?

Blickrichtung von Lima oder Kulu-Seite?

Ja

Würde mal Rostdelete versuchen. Damit wurde bei mir immer alles komplett blank.

M.E. besser: Lange, aber nicht zu steile Steigung im 3. Gang langsam mit geringer Drehzahl anfahren, Gas voll aufreißen und solange runterdüsen bis der Roller gleichmäßig ohne zu stottern den Hügel hochbeschleunigt. Vorteile: Motor ist unter höherer Last und wird längere Zeit über den gesamten Drehzahlbereich beschleunigt. Und die Endgeschwindigkeit ist geringer Geeigneter Hügel vor Ort natürlich vorausgesetzt. Im 3. unter Last aus kleiner Drehzahl leicht bergauf hochbeschleunigen spürt man das Drosseln i.d.R. recht deutlich.

Sorry, aber ich werde da vorauss. nicht vor April dazu kommen. Bitte um Geduld. Sollte es sich vorher ausgehen, gebe ich Bescheid!

Da stellt sich die Frage: Gab's jemals TS-Motor mit limaseitig Nadellager, aber gekröpftem Schaltkreuz mit Steg?

Hi, hab den Motor vor Ort kürzlich besichtigt. Kombination, die ich bisher nicht hatte: 2-teilige Schaltwelle für gekröpftes Schaltkreuz mit Steg, verbaut war aber gekröpftes ohne Steg. Nehme an, da hat mal einer das falsche Kreuz angebaut. ABER: Block NICHT mit 2 Kugellagern, sondern limaseitig mit Rollenlager wie PX. Und orig. Schaltraste leider nicht mehr vorhanden. Also irgendwie sehr zusammengewürfelt, das Ganze...

@schoeni230welchen Vergaser würdest du bei dem Konzept vorschlagen?

Keine Feder-Laschen = 1.0

Muss so sein, denn der 2.0 Sport (Doppelrohr) hat die Feder-Laschen:

Müsste 1.0 sein 2.0 hat am Flansch üblicherweise 2 Stk. Ösen angeschweißt für Federn. Zumindest beim herkömmlichen mit nur 1 Endrohr. Nehme an beim Sport mit Doppelrohr wird's nicht anders sein.

Wunderbarer Zustand und Gratulation! Ist toll geworden!!! Aber bitte tausche den PX- gegen einen Oldie-Kicker

ja, verbaue auch nur noch die Stoffi. Die funktioniert wirklich super!

BGM nicht getestet, aber die SIP ist auf meinem Polini 75 sehr angenehm leise!

Nd45 passt normalerweise schon Aber auch von ca. 76 beginnen runterzudüsen

Link?

Ich schau mal bei Gelegenheit, was sich da machen lässt. Doppelbezeichnungen sollten eigentlich nicht vorkommen, da sich ja Datum und Uhrzeit im Dateinamen automatisch befinden. Zwei Läufe innerhalb derselben Minute sind ja eher unrealistisch. Datum und Uhrzeit möchte ich generell im Dateinamen drin lassen, aber evtl. eine Möglichkeit schaffen die ersten „n“ Zeichen des Kommentarfelds an den derzeitigen Standard-Namen dranhängen zu können. Evtl. über ein zusätzliches Eingabe-Feld, in welches man eingeben kann wie viele Buchstaben der ersten Kommentar-Zeile an den derzeitigen Standard-Namen angehängt werden sollen. Mit Defaultwert 0 hätte man dann unverändert das derzeitige Verhalten.