grua

Konnte eine originale Piaggio Hülse leihweise probieren, mit der passt es tatsächlich! Piaggio Hülse: ASS steht mehrere mm weit aus der Hülse Richtung Vergaser raus, SHB 16/16 F kann bis Anschlag auf den Stutzen aufgeschoben werden, der O-Ring sitzt auf dem Stutzen Nachbau: ASS steht nicht weit genug aus der Hülse raus, SHB 16/16 F kann nicht ausreichend weit auf den Stutzen aufgeschoben werden, O-Ring sitzt vor dem Stutzen und dichtet daher nicht ab: Hier die beiden Hülsen nebeneinander: Die letztere ist tats. aus einem Stück gedreht und nicht gegossen. Da ich die originale nur leihweise habe: Falls jemand eine orig. V50 Piaggio 16mm Hülse übrig haben sollte, dann bitte Info an mich @Kosmoped v.a. wenn du schauen würdest wie oben schon angeboten - DANKE! Werde die originale dann auch mit dem V50 SHB 16/16 mit Filzring wieder testen, sobald ich eine gefunden habe Sch... Nachbauzeugs wieder mal...

Das wäre nett, wenn du nachschauen würdest! Vielen Dank

Vielen Dank, ich denke es ist tatsächlich die Nachbauhülse Schuld! Habe den ASS mal im ausgebauten Zustand ohne Hülse bis auf Anschlag in den SHB 16.16 F geschoben, der O-Ring greift spürbar beim Aufschieben. Soweit so gut. Aber wenn ich nun die Nachbauhülse daneben lege sehe ich, dass die seitlichen Schlitze der Hülse offenbar nicht lang genug sind, um sie weit genug auf den ASS aufschieben zu können: D.h. die seitlichen Schlitze in der Nachbauhülse paar mm verlängern, damit man sie im eingebauten Zustand weiter auf den ASS schieben kann und so der ASS weiter aus der Hülse raus steht und alles ist gut?

Ok, also erste Voraussetzung ist den V50 ASS zu belassen, denn auf Umschweißen habe ich keine Lust... Umbau deswegen, weil der Motor ziemlich sicher im bereich Ansaugstutzen/Vergaser-Befestigung Falschluft zieht. Alles andere habe ich mit Bremsenreiniger abgesprüht, keinerlei Reaktion. Aber sobald ich gezielt an den Bereich der Vergaserbefestigung sprühe, geht der Motor unmittelbar aus. Filzring-Tausch brachte keinerlei Abhilfe. Und ich hab nun von einem Kumpel einen O-Ring SHB zum Testen bekommen, den ich gerne mal probiert hätte. Hätte bei O-Ring halt besseres Gefühl gegenüber Falschluft als beim ollen O-Ring... So sieht das mit der normalen V50 Gusshülse auf normalem V50 ASS derzeit aus: Wenn ich den O-Ring SHB draufstecke, dann kann ich den (ohne Filzring) soweit aufstecken, bis der Vergaser außen am Gußteil ansteht, also hier: Der V50 ASS reicht dann aber nicht ausreichend weit in den Vergaser rein um den O-Ring zu erreichen. Daher müsste zumindest die Gusskappe getauscht werden, damit der Vergaser ausreichend weit auf den ASS geschoben werden kann. Aber die PK-Gusskappe kann ich vermutlich nicht so einfach statt der V50-Gusskappe auf den V50 ASS schieben, um dieses Problem zu lösen? Oder ginge das? Würde das mit den Laschen zusammenpassen?

Stimmt, habe soeben nachgemessen: O-Ring sitzt beim SHB 16:16 F ca. 18mm tief im Vergaser drin. Insgesamt ließe sich der Ansaugstutzen ca. 20mm weit in den Vergaser reinstecken, bis er im Vergaser ansteht. Beim "Filzring- Ansauggussteil" kann man den Vergaser aber bei weitem nicht so weit auf den Stutzen aufschieben, dann steht der Vergaser schon am Gussteil an. Der O-Ring ist dann noch mehrere mm weit vom Ansaugstutzen entfernt. Stellt sich nur die Frage, was alles getauscht werden muss, damit der O-Ring sauber am Ansaugstutzen greift bzw. ob das in der V50 überhaupt so einfach geht mit Umbau von Filzring-SHB auf O-Ring SHB?

Kann ich einen SHB 16.16 mit Filzring bei einer 50S einfach tauschen gegen einen SHB 16.16 F mit O-Ring einer PK? Einfach den Filzring weglassen, Rest bleibt? Alter Ansaugstutzen kann bleiben?

Angekommen, danke Volker!

Bugfix Aufzeichnung Rollendrehzahl: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases/tag/v2.0.7 Bzw. wer bereits eine 2.0.x installiert hat: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/tree/master/LabVIEW/01_EXE (aber eure Konfig.xml behalten!) Test & report! @hanni-piston

Ursache war doch nicht Volllaufen des Lesepuffers, sondern ein zeitliches Synchronisationsproblem parallel laufender Schleifen. Sollte jetzt behoben sein in v2.0.7. Bitte testen und berichten!

Jungs, scheißt euch nicht in die Hose und seid nett. Bin bei solchen Sachen auch grundsätzich wie @PK-HD unterwegs, nüchtern die Theorie strikt befolgend. Und wenn man die Theorie richtig anwendet, dann bestätigt sich diese zumindest meist auch. Aber alle Einflussfaktoren lassen sich eben nie erkennen, vermeiden oder ausschließen. Und deswegen meine akademisch naturwissenschaftliche Gürtel-Hosenträger-Methode: Cosa-Kupplungs-Quetsch-Bundmutter NIE mit Federring oder irgendeinem anderen mechanischen Sicherungsmittel , dafür aber IMMER mit Drehmomentschlüssel & wenn mann es denn möchte (so wie auch ich) mit einem Tropfen Loctite 243 (vorher Muttern- und Wellengewinde entfetten). Weil schaden tut das 243 an dieser Stelle nicht. Der Tropfen kostet nichts, im schlimmsten Fall hilfts und tut weder dem Schrauber, noch dem Fahrer, noch der Kupplung weh. Und wenn er überflüssig ist, dann soll er das halt sein und ist einfach fördernd für den guten Schlaf Soweit der akademisch naturwissenschaftliche Rat, der sich in der Praxis bewährt hat... @PK-HD, du hast am Avatar doch so große Eier, dann musst du doch drüberstehen und auch mal technische Redundanz akzeptieren können!

Stoffi schreibt auf seiner Webpage genau das Gegenteil: "Bei den Zwischenscheiben gibt Malossi 2 dünne Zwischenscheiben mit, die kommen zuerst rein, die dicke Zwischenscheibe kommt am Schluss rein." Habe deswegen auch nochmal extra bei ihm nachgefragt uns wurde von seinem SF-Mechaniker auch so bestätigt

Soweit die Theorie. Sind wir gespannt, ob das Massenträgheitsmoment dann tats. in etwa auf den berechneten Wert gesetzt werden kann oder trotzdem noch wie derzeit bei den meisten deutlich erhöht werden muss für Abgleich mit P4 o.ä. Vergleichsprüfständen. Möchte das mit der Rollendrehzahlaufzeichnung und korrektem dazugehörigem Zeitstempel bald implementieren. Dann wird es egal, wenn die Anzeige bei Aufzeichnung der Rollendrehzahl aufgrund voll laufendem Lesepuffer zeitlich nachhinkt. Wird dann vorauss. Release 2.0.7

Wie man einzelne Ordner von GitHub runterladen kann, dazu sind zwei Webseiten bei den Releases verlinkt. Sind reine Online-Tools, braucht man nichts dafür am Rechner installieren. Da du bei Update von 2.0.x auf 2.0.y aber ohnehin nur die Dateien im EXE-Ordner (ausgenommen die Konfig.xml) austauschen musst, kannst du die Dateien aus diesem einen Ordner auch alle einzeln aus GitHub downloaden. So viele sind's ja nicht. Habs nicht versucht, sollte aber funktionieren.

Dass es so ist, durfte ich mittlerweile lernen. Aber verstehen möchte ich auch, weshalb es so ist. Kann mir das jemand erklären?: Warum gibt's bei Smallframe Schalt-Probleme wie z.B. nur sehr schwieriges Einlegen des Leerlaufs, wenn die Kupplung nicht ordentlich trennt? Verstehe den technischen Zusammenhang irgendwie noch nicht...

Ja schau mal, ob während der Aufzeichnung der Lese-Füllstandspuffer voll läuft. Es gehen dann zwar keine Telegramme verloren, aber sie treffen verspätet im Labview ein. Da der Graph derzeit die aktuelle Rechner-Systemzeit verwendet, könnte das schon eine Ursache sein. Muss ich dann noch den zeitlichen Bezug ändern, d.h. die Zeitinformation aus den Telegrammen mit auswerten. Dann wäre das Volllaufen des Puffers tats. egal. Schau ich mir an, denn das geschieht bei der Rollendrehzahl-Aufzeichnung derzeit noch nicht. Zusatzfrage: läuft dein Puffer ggf. auch im Tachomodus voll oder nur bei Aufzeichnung der Rollendrehzahl? Nur zur Info: Bei Leistungsläufen ist etwaiges Puffer-Volllaufen jetzt schon tatsächlich egal!

Neues Release v2.0.6 https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases Da das letzte Release 2.0.5 erst kürzlich veröffentlicht wurde, nachfolgend auch nochmal dessen neue Features. Neues in 2.0.5 (gegenüber 2.0.4): - Live-Kurve - Berücksichtigung drehzahlabhängiges Verlustmoment der Rolle - Aufzeichnung zeitlicher Verlauf der Rollendrehzahl mit Export ins Excel (für Ermittlung Verlustmoment) - Automatenmodus (CVT) mit Leistung [PS] und mittels Zündung abgenommener Wellendrehzahl [1/min] über Geschwindigkeit [km/h] - Filter für Zündsignal (automatisch aktiv bei CVT, optional zum Einmessen der Übersetzung bei Schaltern) (experimental, noch unklar ob's bei Streufunken von Kontaktzündungen tatsächlich etwas bringt) - ReCalc: Cursor (Fadenkreuz) zum punktgenauen Messen von Werten Neues in 2.0.6 (gegenüber 2.0.5): - Automatisches Speichern am Ende eines Laufs (optional) - ReCalc: Anzeige des Dateinamens im Ergebnisfeld beim Öffnen & Vergleichen Für Nutzer einer früheren 2.0.x reicht es, die Dateien im EXE-Verzeichnis zu ersetzen. Die existierende Konfig.xml kann jedoch weiterverwendet werden, um die bisherigen Einstellungen zu behalten. Detaillierte Beschreibung der einzelnen Funktionen etwas weiter oben im Thread hier. Das einzige neue Feature, welches noch nicht gezeigt wurde, ist die Anzeige des Dateinamens im Ergebnisfeld beim Öffnen & Vergleichen im ReCalc (thx to @Rub87: für diesen Vorschlag): Viel Spaß damit & bitte um Feedback, ob alles so hinhaut wie erwartet!

PV VMA2M Offensichtlich schleifen hier Kurbelwelle und Primärritzel am Kupplungsdeckel. Was sind da mögliche Ursachen? Einfach diese Stellen am Deckel bisschen ausfräsen und gut? Oder falscher Deckel?

hast PN

Hätte den entsprechenden Release-Candidate mit Auto-Speichern fertig. Möchte den evtl. jemand testen, bevor ich veröffentliche? Falls ja bitte PN

Dateiname beim automatischen Speichern wird auf @Werner Amort's Anregung hin noch folgendermaßen angepasst, dass Maximalleistung und Drehzahl bei Maximalleistung in den Namen aufgenommen werden: yymmdd_HHMMSS_PS_rpm.xml Beispiel: 16.04.2020 um 10:04:37 Pmax 18,7 PS bei 6253 1/min ergibt den Dateinamen 200416_100437_18,7_6253.xml

Implementiere gerade automatisches Speichern nach Ende eines Laufs: Neues Optionsfeld "Automatisches Speichern" und darunter Eingabefeld für Verzeichnis, in welches bei aktivierter Funktion am Ende eines Laufs gespeichert werden soll: Solange das Automatische Speichern nicht aktiviert ist, verhält sich alles wie bisher. Sobald man es aktiviert, wird nach Ende des Laufs die XML-Datei automatisch im angegebenen Ordner gespeichert, ohne dass ein Dialogfeld geöffnet wird. Wenn die Speicherung gut gegangen ist, wird dies durch eine grüne LED mit rechts davon befindlichem Dateinamen signalisiert: Dateiname ist immer yy-mm-dd_HH-MM-SS.xml mit yy Jahr mm Monat dd Tag HH Stunde MM Minute SS Sekunden vom Zeitpunkt der Speicherung. Wenn die Funktion "Automatisches Speichern" aktiv ist, bewirkt auch jeder Klick auf das automatische Abspeichern des aktuell im Graphen angezeigten Laufs mit gerade aktuellem Datum und Zeit. Falls ein ungültiger Pfad angegeben wurde, wird beim Aktivieren der Funktion "Automatisches Speichern" bzw. spätestens beim Versuch des tatsächlichen automatischen Speicherns eine entsprechende Fehlermeldung angezeigt und ggf. das übliche Dialogfeld zum Speichern geöffnet. Sobald ein Lauf automatisch gespeichert wurde, wird nicht sofort ein neuer gestartet, sondern es ist weiterhin "START" zum Starten des nächsten Laufs erforderlich. So hat man nach einem Lauf die Möglichkeit den Roller wieder auf gewollte Ausgangsdrehzahl zu bringen oder die Art der Übersetzungsermittlung von "Zündung" auf "nKuWe / nRolle" zu ändern (der letzte über die Zündung eingemessene Übersetzungswert wird ja bekanntlich immer am Ende des Einmessens automatisch in das entsprechende Eingabefeld "nKuWe / nRolle" übernommen). Somit hat man bei aktivierem automatischen Speichern zwischen zwei Läufen nur noch auf START zu klicken, sonst nichts mehr. Kommt die nächsten Tage vorauss. so als neues Release 2.0.6 raus.

Schon mal jemand Oxyblock S verarbeitet? Kannte bislang nur das "normale" Oxyblock N: N = normal S = schnelltrocknend https://www.korrosionsschutz-depot.de/media/pdf/2d/2b/bb/oxyblock.pdf Einige (auch ich) verwenden ja Oxyblock um blanke od. nur leicht angerostete Stellen zu versiegeln und vor neuem Rostansatz zu schützen. Bislang verwendete ich dafür Oxyblock N und drüber dann Aero64. Denke, dass ich hierfür dann mal Oxyblock S testen werde. Schon mal wer getestet?

Siehst du diese Rille? Die dient dazu, den Kunststoff-Wedi zu halten (z.B. Corteco blau):

also was du auch ohne angeschlossenen Arduino zumindest sehen müsstest, sind die neuen Eingabefelder fürs Verlustmoment, die Funktion zum Aufzeichnen der Rollendrehzahl , als auch das Fadenkreuz in Recalc.

Nein, eigentlich musst du nur die Dateien im EXE-Ordner tauschen und gut. Deine darin befindliche Konfig.xml aber behalten, dann bleiben deine ganzen Einstellungen unverändert vorhanden.