grua

Ja, "gewachsene Struktur" kann man das wohl zurecht nennen

https://www.reichelt.de/software-labview-home-bundle-digil-6002-549-p243363.html

Unterschied ist eigentlich die Stärke. Die Alt-Scheiben sind dicker, weil Alt-Getriebe nur einseitig ausdistanziert werden. Lusso-Scheiben dünner, weil Lusso-Getriebe beidseitig distanziert werden.

Ich verbaue ausschließlich nur noch BGM mit Silikonlippe. Kein rumgepatze mehr mit Dichtmasse oder Fett. Find ich einfach top!

Würde auch die 25% vorziehen (hat der Stoffi aber nicht) Dämpfer ist der SIP Performnce in Ordnung, aber für den musst du die Feder so ca. 5 bis 10 mm kürzer als original wählen, da der Dämpfer länger baut als der original Dämpfer. Aber diese Empfehlungen finden sich eh alle hier im Thread weiter oben.

Mach mal Test mit dem seriellen Monitor statt mit Labview. So wie in der Doku beschrieben

Welle einbauen Zeiten messen Dann Wunschzeiten anzeichnen Nie ohne Welle...

Ich verwende da ja immer die guten dicken grünen Dichtungen mit hauchdünn Loctite blau Dichtmasse.

Also original muss bei einer T4 meines Wissens so eine:

Aber falls echte GPS-120 mit SI und Box dann sicher mit verlängerter Einlasszeit nehme ich an.

Im nächsten funktionierenden Release ist dann auch der Spenden-Button wieder aktiv

Hoffentlich. Wollte mit meiner Frau immer schon eine Tour nach Bayern machen. Da sie ihre PV mit dem Code 111 lenkt, ist das bislang aber leider nicht möglich. Die Hoffnung lebt nun wieder, dass das dann doch bald mal so möglich sein könnte!

Wow - in Österreich keine 300,- ...

Wäre interessant. Ich selbst fahre zwar keinen DR177, aber paar Kumpels...

auf welche Ziel-Steuerzeiten in Kombi mit welchem Auspuff?

Also genau so hatte ich das auch verstanden: dass der Motor aufgrund der derzeitigen hohen Übersetzung mit hohen Drehzahlen gefahren werden muss. Und sich mit längerer Übersetzung angenehmer fahren wird. Aber natürlich korrekt: muss getestet werden! Edit: Pep2 kenne ich nicht. Daher kann 21z vielleicht schon passen!

Würde ich mindestens aus 22er Ritzel wechseln. Evtl sogar 23.

Alternative: https://autolack-tester.de/

Also selber Mist wie bei Polini...

Ich glaube, wir reden aneinander vorbei. Aber lassen wir's gut sein.

Bitte nochmal meinen ursprünglichen Post lesen. Ich schrieb von Motorradführerscheinbesitzern. Da gibt's genug, die seit der Prüfung nicht mehr gefahren sind und sich jetzt plötzlich im (Ironie on) Alter (Ironie off) eine getunte alte Vespa kaufen. Die sind IMHO wesentlich gefährlicher unterwegs als 125er Leichtmotorrad-Fahrer, die erst kürzlich mehrere Praxisstunden unter professioneller Anleitung hatten. So war das gemeint. Bei uns in Österreich hat sich der sogenannte Code 111 (125er für B-Führerscheinbesitzer mit nur Praxisstunden, ohne Prüfung) halt sehr bewährt.

Als PX Fahrer natürlich leicht gesagt. Bei einem O-Lack Oldie mit dünnem 16mm Hauptständer mit 1-Lochbefestigung, was aus optischen Gründen natürlich auch so bleiben soll (bei einer T4 mit 2-Lochständerbefestigung bekomme ich Augenkrebs) sieht es halt komplett anders aus...

So ist es. Kenne genug mit dem bei uns sogenannten Code 111. Alle zumindest bislang unfallfrei Ich denke, da leben die Motorradführerscheinbesitzer, die nie gefahren sind und jetzt im Alter von 40 bis 50 Jahren plötzlich glauben eine Vespa mit 20PS fahren zu müssen, gefährlicher...

Glaub mir, bei der Verrechnung in LV ist dbgl. nichts falsch. Das ist einfache Physik. Was natürlich Einfluss hat sind die Filterparameter. Je stärker gefiltert wird, umso glatter wird die Kurve. Und das hat natürlich auch Auswirkung aufs Ergebnis. Steile und/oder kurze Anstiege in der Beschleunigung werden bei zu starker Filterung weggeglättet. Zur Genauigkeit des P4 kann ich aber nichts sagen. Nur dass dort ebenfalls gefiltert wird. (was aber in der Messtechnik üblich und in gewissen Grenzen auch notwendig ist).

Großer Vergaser