grua

Auch vorhin mal kurz mit dem Frank Fountain gechattet. Kommt recht nett rüber. @Dr.Paulaner, Frank hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass du eine Box von ihm erhalten hast, wie du ja selbst schon erwähnt hast. Interessant wären natürlich einige weitere Infos, bevor man dort bestellt: Vergleich zur Polini Box auf deinem BGM177 (die Kurve von ihm stammt auch von einem BGM177, aber drückt seine Box tats. über dem gesamten Drehzahlbereich dermaßen mehr? irgendwie kann ich das fast nicht glauben). Evtl. hast du die Möglichkeit eines Prüfstandlaufs, und welches Setup fährst du? Lautstärke im Vergleich zu Polini od. SIP Road? Und ganz wichtig: Hauptständertauglichkeit auf Oldies? (Lt. Frank sollte das wesentlich besser sein als bei der Polini)

Ich wollte die Sinnhaftigkeit der lediglich 40° nOT bei Originalmotor nicht in Frage stellen. Nur gab's einige Behauptungen hier, dass PX125 original eher deutlich über 50° hatten. Daher wollte ich festhalten, dass alle 3 von insgesamt 3 vermessenen Blöcken nur 40° hatten. Verlängert wird die Einlasszeit (auf 120/65) von mir eh ausschließlich im Zuge des Umbaus auf BGM177 inkl. Vergrößern der Überströmer und Auspuffwechsel auf Boxauspuff. SI24 mit kurzem Ansaugweg bleibt aber.

Größenordnung? Bzw. wie viele Polinis bekommt man für 1 FM?

Von fmp dort reinkopierte Kurve der FM 125 Box

Hast du die Möglichkeit den FM mit dem Polini auf einem Leistungsprüfstand zu vergleichen? Wie sieht die FM hinsichtlich Hauptständertauglichkeit bei Oldies aus, besser als die Polini?

Verdammt, da ist mir dann im letzten Release ein Fehler passiert! Wird alsbald nachgebessert. Bitte bis dahin die Vorgänger Release verwenden: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases/tag/v2.0.3

Soeben wieder einen PX125 Drehschieber vermessen: 108 / 40 Also die 40 n.OT. bestätigen sich...

Bin mir jetzt nicht sicher, aber könnte sein, falls Klima aus "Messung" konfiguriert ist. Stelle Klima mal auf manuelle Eingabe und versuche dann nochmal. Tachomodus auch versucht?

Sorry, falsches Posting...

Hat Ebeling neu verspiegelt, stellt dieses Service mit Jahreswechsel aber leider ein.

Lässt du uns an diesem Wissen teilnehmen bzw. gibt's da was neues diesbezüglich?

Und das ist für mich dann DER Kaufgrund schlechthin. Polini Niveau auf Oldie. Lautstärke ist mir persönlich völlig zweitrangig.

Mussten auch deutlich höher als gerechnet eingeben

Also meine 6V Hella Hupe in der T4 am 12V Wechselstromnetz ist dermaßen laut, dass es niich beim ersten Test fast umgehauen hat vor Schreck... Würde wenn sie zu leise ist mal die Justageschraube an der Rückseite verstellen und erneut testen

Scharlach Scheinwefer T4 Gummi nur ums Glas (wie am Foto), Reflektor drauf gelegt und so in den Zierring? Oder erst Reflektor aufs Glas und Gummi um beide gemeinsam rum? Gefühlsmäßig ersteres...

Wenn du mit Sonax Flugrostentferner entrostest, so wie @shanana das gemacht hat, und nackt lässt, dann hast du innerhalb weniger Stunden bereits wieder Flugrost drauf. Ich nehme für sowas auch aero 64, ggf. vorher dünn Oxyblock auf komplett blanke Stellen und später dann erst das aero drüber.

Ohne unten merklich zu verlieren?

Ok, hab ich dann überlesen. Aber den abgebildeten KULU-Wedi kenne ich nur von Sprint und älteren Modellen. Wurden derartige tats. auch bei P125X verbaut? Und falls ja, in Kombination mit außenliegendem LIMA-Wedi?

Aufgrund des Fotos tippe ich, dass es sich hier um keinen PX-Block handelt, sondern um einen älteren wie z.B. Sprint mit noch innenliegendem LIMA-seitigem Wedi? Dann muss zum Tausch natürlich gespaltet werden. Dann wäre das hier aber auch der falsche Thread und sollte ins Nur mal schnell ne Oldie-Technikfrage

Wie auch @Humma Kavula bereits erwähnte: Der Kupplungs-/Getrieberaum ist bereits über die Entlüftungsschraube (der Messing Knubbel oben) dauerhaft mit der Umgebungsluft verbunden. Der ist nämlich luftdurchlässig. Ob da als zweite Öffnung zusätzlich auch noch der Deckel undicht ist, ändert dann nichts mehr am Lufthaushalt im Kupplungs-/Getrieberaum. Für Falschluft muss Luft ins Kurbelgehäuse oder in den Zylinder gelangen. Vielleicht bewegt sich die Kurbelwelle ja doch axial beim Kupplungsziehen, so dass dann einer der beiden Kurbelwellen-Wedis nicht mehr dichtet?

Dass ein lockerer Kupplungsdeckel keine Ursache für Falschluft sein kann.

da sitzt der kupplungsseitige Simmerring dazwischen, der verhindert, dass vom Kupplungs-/Getrieberaum Falschluft ins Kurbelgehäuse kommt

Ok, schade – andere Box-Hersteller machen das ja auch, also würde ich das nicht so schlimm werten. Aber die Vergleichskurven werden dann vmtl. ohnehin hier im Forum nach und nach auftauchen. Das mit der Hauptständertauglichkeit find ich natürlich klasse!!! Frage: Road 3.0 für 125/150, wann ist damit ca. zu rechnen und wird dieser ähnliche Charakteristik wie der 200er aufweisen?

Spannend wird auch die 125er Version (wenn die denn kommt) und dann v.a. Vergleichskurven zur Polini-Box und die Hauptständer-Tauglichkeit bei Oldies. Die ist bei der Polini ja oft nicht gegeben. Wenn der Road 3.0 eine Kurve ähnlich der Polini liefert und bei Oldies nicht mit den Ständer kollidiert, dann wäre das genau das, wonach ich suche...!

Das Loch haben tatsächlich oft auch Vergaser ohne Getrenntschmierung. Nur dass es dann nicht durchgängig offen, sondern am anderen Ende verschlossen ist. Versuche mal durchzupusten. Wenn nichts durchgeht, dann passt das schon so wie es ist.