grua

Frage mal im Speziellen bei folgenden usern nach, die hatten die VISA 5.2 lt. Posts hier im Thread in Verwendung: @alfonso @JoeHännes @sf freak

Liegt doch ohnehin unserer Software bei?: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/tree/master/LabVIEW/00_NI_LabVIEW Edit: nö, da ist auch nur der Link auf die NI-Seite, sorry...

Dimension?

Mit Bremsenreiniger alles tio top säubern. Dann eine ganz kurze (max. 1 km, eher weniger) Runde drehen und gucken. Lässt sich so sicher lokalisieren.

Er meint sicher die seitlichen Fenster im Zylinderfuss. Die hochziehen bis ganz nach oben!

Hier bisschen nach unten scrollen, da sieht man das recht gut: http://www.race-base.com/Technik.html Durchs Kerzenloch liefert oft tatsächlich zu grosse Werte. 2mm Zinn geht immer, das ist nicht zu viel. Bei hohem QS gerne auch mal 3mm starkes. Aber dann hat man meist eh Handlungsbedarf

Bitte wieso? Mit der Trennscheibe (Winkelschleifer vulgo Flex) einen Schnitt parallel zur originalen Auflagefläche und alles ist wie vorher, nur kürzer. Wo liegt das Problem?

Gebe euch ja grundsätzlich Recht. Aber die Feder zu kürzen ist ja nun echt kein Aufriss. Und dann hat man mit dem 60 psi meines Erachtens einen sehr guten Dämpfer im annähernd Original-Look

Nur mal so zum Test: gib mal eine fixe Übersetzung ein und lass das Zündkabel weg. Nur um mal sicherzustellen, dass du ohne Zündsignal jetzt schon einen vollständigen Lauf mit Kurve hinbringst umd es nicht sonst noch wo hakt.

Ok, 100psi schon möglich. Ich fahre den 60psi. Der fährt sich m.E. super (sogar bei meinem Fliegengewicht von deutlich unter 70kg...)

Weshalb? Man muss die Feder halt ca. 10 mm kürzen bzw. eine um ca. 10 mm kürzere als normal verwenden, weil der SIP länger baut als ein originaler Dämpfer, aber dann ist der meines Erachtens in Kombination mit einer 25% härteren Feder top! (Und sieht nebenbei etwas originaler als jeder einstellbare aus...)

Wo beziehst du geeignete Distanzen?

Habe einen LF gefunden zum daneben Halten. Du hast recht, ist das Messingrohr. Reicht bei LF weiter nach oben!

Hab hier einen Benzinhahn von RMS für V50-90-ET3 Kann äußerlich keinen Unterschied zu einem Largeframe Benzinhahn (Sprint/Rally) erkennen. Was ist anders?

Wenn du noch bis Frühjahr warten kannst, da hätte ich dann eine frisch restaurierte Augsburger T4 mit PX125 Motor eingetragen zu verkaufen

Bei SI wären da vmtl. Lusso Deckel oder Pinasco Airbox der Deckel der Wahl, oder?

evtl. eine Variante, die einen Pullup od. pulldown Widerstand benötigt? Am Besten mal @chili023 direkt kontaktieren

Und ändert sich die Zahlen dieser Zeile wenn du an der Rolle drehst? Wie lauten die Zahlen dieser Zeile?

Lass mal labview weg und prüfe mal nur mit dem Arduino seriellen Monitor laut Doku. Schon versucht?

Ich hatte hier im Forum vor Release der neuen Version gefragt ob jemand was gegen Erhöhung der Auflösung auf einen zeitgemäßen Stand hat. Hatte sich niemand negativ dazu geäußert. Labview ist diesbezüglich leider ziemlich aufwendig. Auflösung nochmal ändern daher leider nein. 768 ist aber auch wirklich sehr old school, sorry

Kann man aber auch mit konstantem Moment denke ich mal ganz gut annähern. Würde dann ca. so aussehen: Durchgezogene Linien sollen deine Messung darstellen Gestrichelte dann das was bei der vereinfachten Variante mit konstantem Verlustmoment rauskäme mal nur so als grobe Abschätzung. Werde mir deine Kurve mal genauer rausmessen und dann vergleichen

die neueren PX125 Lusso Motoren mit bereits der neuen China-Zündung mit den 12 Zündspulen, sind diese bereits standardmäßig mit einer Cosa Kupplung ausgestattet oder ist da auch noch eine ganz normale PX-Kupplung verbaut? Bekomme demnächst so einen Motor rein und soll schon mal vorab möglichst alle für ein BGM177 Stecktuning erforderlichen Teile besorgen. Falls da schon eine Cosa verbaut sein sollte, könnte die fürs Stecktuning ja ggf. bleiben...

soeben doch noch gefunden, Readspeed CDI: https://www.sip-scootershop.com/de/products/cdi+zundeinheit+readspeed+_85009000 taugt die was?

Zwei Fragen zu der 12 poligen PX China Zündung, wurde leider mit der Suche nicht fündig: 1. Angeblich gibt es eine Austausch CDI mit der man dann auch höhere Drehzahlen fahren kann, also dann auch für Tuning geeignet ist ohne die komplette Zündung inkl. Platte & Polrad tauschen zu müssen? 2. Kann man diese Zündung nun ordentlich abblitzen oder nicht? Ich soll übern Winter einen PX125 Motor mit dieser Zündung für einen Freund auf BGM177 umbauen, da stellt sich die Frage ob ich die Zündung mittels CDI-Tausch beibehalten kann oder ob das volle Programm Zündung/CDI/Polrad-Tausch ansteht. Ginge dann ja schon ordentlich ins Geld...

Die beim letzten Lauf aktiven Daten werden automatisch in der Konfig.xml abgespeichert. Diese konfig.xml wird beim nächsten Programmstart automatisch geöffnet und deren Daten übernommen. Sollte daher bereits funktionieren. Tut es das etwa nicht?