grua

SIP Road Banane für V50 hat keine Nr.

Also es war definitiv die DRT Klaue. Nach Tausch gegen eine von CIF lassen sich die Gänge jetzt schalten wie es sein soll! Die DRT hat einfach wesentlich steilere Flanken und tiefere Einbuchtungen für die Kugeln als die CIF.

Ernsthafte Frage? Im Zweifelsfall immer GS! Auf die paar Euronen kommts bei unserem Hobby aber jetzt wirklich nicht drauf an...

Naja ich meinte deswegen, weil es eine orig. Piaggio ETS Welle war und die orig. Wellen dbgl. ja eher einen guten Ruf haben...

Und sogar so eine hat's mir schon mal verdreht...

Hier stand Mist...

Hatten die 50S in Österreich serienmäßig, trotzdem problemlos auf "Moped" mit rotem Kennzeichen (45 km/h) typisierbar

Beide Klauen mal testweise verbaut ohne Zahnräder. Die alte lässt sich tatsächlich leichter in den 3. Gang schalten als die DRT. Mal sehen, wie die neue Nicht-DRT dann tut...

Also ohne Kugeln und Feder lässt sich die DRT-Klaue einwandfrei leicht auf der Hauptwelle hin und her bewegen. Da spießt sich nichts, und da befinden sich auch keine Grate auf der Hauptwelle. Habe dann inkl. Feder und Kugeln mal sowohl die DRT als auch die alte originale 50S Klaue (hatte ich noch rumliegen...) auf die Welle geschoben und siehe da, die DRT lässt sich wesentlich schwerer vom 2. auf den 3. Gang verschieben als die alte originale. Ich vermute, dass das die Ursache für das schwere Schalten auf den 3. Gang ist.: Das Kugel/Feder-System muss bei der DRT vom 2. auf den 3. Gang über eine steilere Fläche zusammengedrückt werden als bei der originalen Klaue Und muss bei der DRT zusätzlich auch weiter zusammengedrückt werden als bei der orig. Klaue Habe dann auch mal grob mit einer Personenwaage gemessen: langsames Verschieben der DRT von 2. auf 3. Gang benötigt > 9 kg langsames Verschieben der orig. Klaue hingegen nur < 6 kg Werde jetzt mal gucken wie das bei einer neuen Nicht-DRT Klaue aussieht (https://www.stoffis.com/shop/artikel/135.014). Für den Polini 50 cm³ Zylinder und die humane Fahrweise meiner Tochter sollte die auch reichen. Wichtig ist nur, dass das leicht zu schalten geht...

Langes österreichisches 50S Getriebe. Glaube da bekommt man die Räder nicht mehr neu. Zumindest hab ich das nirgends gefunden. 1. Gang 58:10 2. Gang 54:15 3. Gang 49:21 4. Gang 43:26 Aber wenn die Kanten an den Zahnrädern zu sehr abgenutzt sind, dann wäre die Folge wohl eher Gangspringen, nicht aber dass sie schwer reingehen, oder? Feder habe ich diese hier verbaut, sollte vmtl. Standardfeder sein: https://www.stoffis.com/shop/artikel/525.019

Ok, dann hätte ich jetzt mal folgenden Plan: 1.Motor auf und Getriebe ausbauen 2.Klaue muss sich ohne Zahnräder und ohne Feder/Kugeln leicht und gleichmäßig auf der Welle hin und her schieben lassen. Ggf Klaue und/oder Welle nacharbeiten bis das flutscht. 3.Feder und Kugeln rein und gucken ob's immer noch nirgends hakt 4.Zusammenbau mit Distanz unterm 1.Gang für Überstand 0,1 bis 0,2mm der Klaue gegenüber 3.Gang lt. DRT-Anleitung 5.Ausdistanzieren auf 0,1mm beim 4.Gang Hoffe, dass sich dann alle Gänge wieder gleichmäßig schalten lassen...

Habe gerade beiliegende Infos zur DRT-Schaltklaue gefunden, woraus folgendes hervor geht: Die Verzahnung der Klaue muss gegenüber dem Zahnrad des 3. Ganges mindestens 0,1 mm überstehen, je nach Getriebetyp sogar um die 0,2 mm. Ggf. muss man beim 1. Gang entsprechend unterlegen, damit die Klaue gegenüber dem 3. Gang entsprechend überstehend positioniert wird. Das Getriebespiel selbst ist dann am 4. Gang auf max. 0,1 mm einzustellen. Ich vermute jetzt, dass bei mir die Position der Zahnräder gegenüber der Klaue nicht passt, d.h. dass die Klaue beim Dritten Gang nicht die genannten 0,1 bis 0,2 mm übersteht. Also Motor öffnen und ggf. unterm 1. Gang entsprechend unterlegen. Kann das die Ursache für den schlecht reingehenden 3.Gang sein?

50S mit langem Getriebe Hauptwelle und Zahnräder original (alt) Neue Schaltklaue verbaut (DRT) Getriebe ausdistanziert auf Axialspiel 0,20 – 0,25 mm Problem: Der 3. Gang geht verdammt schwer rein. Der 1. Gang lässt sich im Stand auch manchmal ein bisschen bitten, geht mit Roller leicht zurückrollen dann aber rein, damit kann man leben. Aber der 3. Gang braucht immer (!) einiges an Kraft, der hakt ziemlich. Der 2. und 4. Gang hingegen gehen ganz leicht rein, wie es sein soll. Woran kann’s liegen, dass der 3. Gang so schwer rein geht? Möchte den für meine Tochter unbedingt leichtgängiger hinbekommen…: Zahnrad tauschen (49 Zähne)? Auf zu enges Axialspiel ausdistanziert? Schaltklaue nicht passend? Worauf tippt ihr sonst?

Hatte ähnliches und unterschiedliche Nadeln und ND durchprobiert ohne Erfolg. Besser wurde es dann erst mit 50er und noch besser mit 60er Schieber. Also testen! Wobei bei mir ist's ein 133er Evo Alu auf Membran. Aber selber Vergaser. Zuerst würde ich aber andere Nadeln und ND testen.

Im Sommer ist es immer etwas müßig zu programmieren, im Winter haben wir sicher wieder etwas mehr Zeit und v.a mehr Lust weiterzumachen. Aber was mit welcher Priorität, kann ich heute noch gar nicht sagen.

1440 x 900 wäre aus meiner Sicht als Kompromiss sicher denkbar

BGM177 mit SI24 und tats nur HD117? Verstehe ich das richtig???

Frage an alle Nutzer unserer Software: Ich habe aufgrund der kleinen Monitorauflösung unseres Prüfstands die Oberfläche ja damals für die kleine Auflösung von ca. 1200 x 800 entworfen. Da wir mittlerweile einen neueren Rechner mit 1600 x 900 Pixel haben, würde ich die Oberfläche gerne an diese anpassen. Daher die Frage in die Runde, ob jemand noch so geringe Auflösungen wie ca. 1200 x 800 nutzt oder wir die Änderung auf 1600 x 900 problemlos umsetzen könnten? Automatische Skalierung funktioniert ja meiner Erfahrung anch in LabView nicht sooo super, daher würde ich das ggf. fix auf 1600 x 900 ändern, falls niemand damit Problem hat.

Kann ich nur zustimmen, selbige Erfahrung gemacht!

Beide stammen jeweils aus einer T4, aber welcher Typ war original in T4 verbaut? (Beim rechten dann ggf. natürlich mit zusätzlicher Verlängerung)

Als App offensichtlich leider nein: https://forum.kurviger.de/t/app-for-iphone-ios/344

Eben darum frage ich ja, ob jemand den optisch original wirkenden, aber angeblich auch härteren Standard fährt : https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+carbone+standard+_65022401

Du hast natürlich recht, nicht verstellbar, aber HiTech-Ausführung: https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+carbone+hitech+_65022701 Im Gegensatz zur Standard-Ausführung: https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+carbone+standard+_65022401 Bei beiden schreibt SIP "verstärkt', aber auch folgendes, was mich verunsichert ob Standard und HiTech unterschiedliche Härte/Charakteristik aufweisen oder nur die Optik anders ist: Alle CARBONE Stoßdämpfer sind etwas straffer als das Original Fahrwerk. Die HiTech/Race Linie ähnelt vom Fahrverhalten den der Sportversionen. Die Federbeine sind über die Federvorspannung auf das Fahrverhalten einstellbar. Durch ihre zusätzliche CNC Optik sind sie eine super Alternative zu den Standard Dämpfern.

Wenn hier vom Carbone Dämpfer vorne gesprochen wird, dann ja meist vom verstellbaren Carbone Hi-Tech Aber fährt jemand hier evtl. den nicht verstellbaren Carbone vorne und falls ja mit welcher Feder? https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+carbone+standard+_65022401 Sieht optisch ja dem Original sehr ähnlich, soll lt. Shop-Text aber doch straffer sein als original.

Nein, nicht direkt, aber ich gehe meist folgendermaßen vor: Routing-Optionen: Kurvige Route (nicht extra kurvig) Schnellstraßen vermeiden Unbefestigte Straßen vermeiden Kleinste Straßen vermeiden Zusätzlich aus diversen Internet-Motorradtour-Empfehlungen oder auch den grünen Panorama-Strecken der Papierkarten einige Wegpunkte entnehmen, die man in Kurviger als Zwischenziel setzt. Meist kommen dann insgesamt sehr brauchbare, schöne Strecken raus! Das Schöne an der Kurviger App ist weiters, dass man über deren Diskussionsforum direkten Kontakt mit den Entwicklern hat, die sind in der Tat sehr bemüht!