grua

Kurviger Pro App am Handy. Planen vorher wenn man möchte auf www.kurviger.de am PC und mittels QR Code aufs Handy übertragen. Letztens so 1600 km navigiert, für mich mittlerweile DAS Motorrad-Navi

Von der Leistung her bin ich voll zufrieden. Nur vibrieren tut sie halt schon deutlich mehr als eine orig. Welle. Jetzt bin ich ein paar Tage lang ausschl. mit diesem Roller gefahren, hab mich wieder dran gewöhnt und passt dann schon wieder. Aber vorher war ich auf Tour mit anderem Roller mit orig. Welle. Der läuft einfach um Welten ruhiger. Da liegen echt Welten dazwischen... Ich lass die Conversion eh drin. Wie gesagt, paar Tage damit fahren und man hat sich wieder dran gewöhnt. Aber auf große Tour fahre ich damit nicht. Dazu sind mir die Vibs zu stark...

Hub egal, dürften beide Mazzu Conversion Hubvarianten ziemlich unwuchtig daherkommen

An wen?

https://www.sip-scootershop.com/de/products/abzieher+kombi+sip+polrad_93332800 Damit lässt sich jede Cosa-Kupplung absolut easy abziehen, erfolgreich getestet mit orig. Cosa als auch BGM Superstrong!

Drucklos verdrehen hab ich beim K38 auch, hält mit Druck dann aber einwandfrei. Bin ich schon viel gefahren.

Wer macht das gut? Überlege auch meine 60mm Mazzu Conversion Welle wieder rauszuwerfen. Hab die nach dem Verlängern der Steuerzeiten danb selbst statisch gewuchtet auf Wuchtfaktor irgendwo > 40 % (genau nicht mehr in Erinnerung), rüttelt aber nach wie vor ziemlich stark... Man müsste die Welle wohl tats. auseinanderpressen und die Wangen gesondert wuchten mit Zusatzmassen. Einen Versuch wäre es wert, wenn jemand eine guten "Wuchter" empfehlen kann?

Ich verstehe ja den Sinn des Adapters nicht. Der Konus selbst hält deswegen ja nicht mehr aus. Oder geht's nur darum ein bereits vorhandenes 20er Polrad verwenden zu können?

Sorry für Doppelpost, aber das beschäftigt mich echt sehr... Habe hier 2 Stk. VNX1M P125X Motoren aus den 80ern. Wurden beide schon mal gebastelt, da Hälften nicht nummerngleich. Aber alles ungefräst und Nummernungleichheit ist betreffend DS-Einlasszeiten ja egal, weil da trägt die kleine Hälfte nichts bei. Beide Motoren Welle mit 57mm. Wellen dürften original sein. Habe beide Motoren jetzt nochmal penibelst vermessen. Definitiv beide 110 / 40 Drehschieber Einlasszeit. Nach OT definitv nicht mehr als die genannten 40 °. Also muss es diese kuzen nach OT Zeiten tats. in den 80er Jahren gegeben haben???

Habe hier 2 Stk. VNX1M P125X Motoren. Wurden beide schon mal gebastelt, da Hälften nicht nummerngleich. Aber alles ungefräst und Nummernungleichheit betreffend Einlasszeiten egal, weil da trägt ja die kleine Hälfte nichts bei. Beide Motoren Welle mit 57mm. Habe beide jetzt nochmal penibelst vermessen. Definitiv beide Motoren 110 / 40 Drehschieber Einlasszeit. Nach OT definitv nicht mehr als die genannten 40 °. Also muss es diese kuzen nach OT Zeiten tats. in den 80er Jahren gegeben haben???

OK, dann werde ich die Zeiten nochmal nachmessen!

Vermutlich ist die Frage hier besser aufgehoben, über eine Antwort würde ich mich freuen, bevor ich den Fräaer ansetze... https://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/?do=findComment&comment=1068890531

Natürlich 1 2 ist ja noch der Konus

Die Mazzu Conversion ist tats. sehr unwuchtig. Welche Welle hast du dann verbaut? Conversion auf großen Konus kenne ich keine andere?

1984er VNX1M PX125 Lusso Block mit außenliegendem Wellendichtring original Kurbelwelle Aktuelle, originale Einlasszeit gemessen: 111° v.OT / 39 ° n.OT Um auf 120 / 65 zu kommen muss ich also 9° vor OT und 26° nach OT aufreißen. Am Drehschieber-Durchmesser 98 mm sind das 7,7 mm vor OT und 22 mm nach OT Sehne. Habe das hier mal angezeichnet: Ist das ein typisches Bild für einen originalen PX125 Drehschieber? Soll heißen: Kann das so stimmen, dass man mit Originalwelle vor OT rein durch Aufreißen am Gehäuse sogar deutlich über 120° kommen kann, hingegen nach OT für 65° deutlich auch die Welle bearbeiten muss oder hab ich da irgendwo einen deutlichen Messfehler?

Super. Ich stehe jetzt nämlich vor der selben Situation. Also doch den blauen rein, trotz zuvor gewesenem braunen Metall. Vorausgesetzt natürlich, der Sitz sieht gut aus. Der blaue ist halt meines Erachtens einfacher zu montieren was verkanten betrifft und braucht auch nicht abgeschliffen zu werden...

Wobei: falls doch schon mal ein Metall drin war, soll lt. mehrfacher Meinung hier auch unbedingt wieder ein metallener rein. Edit: gilt offensichtlich nicht mehr als Letztstand, siehe nachfolgende Posts. Würde inzwischen praktisch widerlegt

Hitzebeständiges Loctite 5920 funktioniert da auch tadellos. (So wie auch am Auspuffflansch)

In Österreich https://www.tachodienst.at/

Gut, dann werde ich's damit versuchen. Danke

Habe hier zwei PX125 oder P125X Blöcke VNX1M. Beide haben an der Zylinderfussdichtfläche unterschiedliche Nummern. Also sogenannte "nicht nummerngleiche Blöcke". Einen davon bin ich Probe gefahren, lief mit DR177 und SI24 einwandfrei und unauffällig. Lusso Getriebe war verbaut mit außen liegendem Simmerring. Möchte mir mit diesem Block mein neues Tourenmoped mit BGM177 & original Kurbelwelle aufbauen. Hättet ihr Bedenken wegen der ungleichen Nummern oder passt schon, wenn auch vorher problemlos gelaufen? Zylinderfuss-Dichtflächen sind nicht 100% gleich hoch, da ist eine paar Hunderstel mm höher als die andere. Aber das kriegt man mit Zylinderfussdichtung sicher dicht. Oder gab's bei PX doch ungleiche Nummern? Schon sonderbar, dass beide Motoren jeweils ungleich sind...

Also da würde ich eindeutig zu weiche Feder als Ursache festmachen. Ein Dämpfer gibt ja geschwindigkeitsabhängigen / dynamischen Widerstand. Schnelles ein-/ausfahren hoher Widerstand, langsames ein-/ausfahren geringer Widerstand. Bei dir geht's ja sogar um den statischen Fall ohne Bewegung. Da wirkt dann so gut wie nur noch die Feder.

Zig Sachen gleichzeitig geändert, so dass keiner mehr sagen kann, was die eigentliche Ursache war. Normalerweise ändert man nur eins nach dem anderen und testet man jeweils dazwischen um ggf. auf empirischem Weg den Fehler zu finden...

Aber wenn ich das richtig verstehe, dann ist dein 21er doch schon längere Zeit problemlos in deinem Motor gefahren? Dann würde ich das einfach mit in die Superstrong übernehmen

Kannst die Superstrong ja auch in Einzelteilen kaufen ohne Ritzel und mit Ritzel deiner bisherigen Cosa2 fahren: Kupplungskorb -BGM Pro Superstrong CNC, Typ Cosa2 Beläge und Zwischenscheiben gibts neu ja auch gesondert dazu