grua

Stimmt, sollten beim Polini wohl gleich mit

Auch beides getestet: DR und Polini Jedenfalls letzteren nehmen. Jann mich meinen Vorrednern nur anschließen

was ist das denn für ein hübscher Getrieberechner?

Ja. Mein 1970er Sprint 150 Motor ist definitiv kürzer übersetzt als mein PX 125 Motor.

Also beim PX Getriebe find ich Z22 nicht verkehrt. Beim kürzeren Sprint Getriebe hingegen unbedingt Z23

Ich würde zumindest eine Cosa mit Ring einbauen. Einem Kumpel hats heuer mit DR Stecktuning einen Sprint Originalkupplungskorb massiv aufgebogen, da ging dann gar nichts mehr...

Probier mal einen anderen Auspuff. Hatte bei einer Smallframe mal Selbstzündungen, weil der Auspuff zu hohen Rückstau verursachte. War nicht wegzudüsen als auch mit Verringerung der Verdichtung nicht wegzubekommen. Anderer Auspuff, der "freieres Atmen" erlaubt und gut wars

ACHTUNG ! : Owatrol Öl ist nicht direkt mit 2-K-Acryl-Lacken o.ä. übermalbar ! Wenn Sie das wünschen müssen Sie noch einen Trenngrund aufbringen. Sehr gut geeignet hierfür ist Brantho Korrux „nitrofest“, aber auch Owatrol CIP oder KSD Grundierfüller 400 sind möglich. obiges findet man unter dem Link vom Korr.Depot. Also wennst drüber lackieren willst, dann besser kein Owatrol

Genau der wird angeblich gerene undicht. Mittlerweile gibts von SIP den Fastflow 2.0 https://www.sip-scootershop.com/de/products/benzinhahn+sip+fast+flow+20+_15878100

10" Michelin Schlauch verwenden? Wenn ichs noch richtig im Kopf habe, hatte der da gut gepasst Edit: Bezog sich auf die Frage betreffend Conti Schlauch in geschlossener 10" Felge

Sprint Trapez im O-Lack, also Azzurro Metallizzato 110 Lack ist sehr gut erhalten, nur wenige kleine Rostpunkte. aber etwas matt. Möchte im Sichtbereich mit Elaskon Aero 46 konservieren und nach dem Trocknen aufpolieren. Um schönen Glanz zu erhalten, reicht da auf den matten Lack das Elaskon zu geben und nach dem Trocken aufzupolieren, oder soll ich vorher noch mit z.B. 3M Politur und/oder Hochglanzfinish (oder ähnlichem) polieren und erst anschließend Elaskon drauf?

Nach rechts Und es kann tats sein, dass man für ZZP unter 20 ° die Langlöcher verlängern muss

Ok, dass die Vibrationen daher kommen könnten, daran hatte ich nicht gedacht. Muss ich doch glatt mal versuchsweise vom Sip Road auf Polini Box rückbauen und gucken ob da tats was vom Ständer am Auspuff anliegt. Evtl bringe ich dann ja auch die Kombination aus BGM177 mit Polini Box ebenfalls noch vibrationsarm hin!

Soweit ich den obigen posts entnehmen kann, gibts die Probleme mit dem SIP 2.0 ja nur beim Modell mit Tankanzeige

Was hast du da konkret gemacht? Evtl Foto vorher/nachher? Hatte die Ständerfeder vorher mit den Auspuff Kontakt und jetzt nicht mehr, und das war etwa die Ursache für die Vibrationen?

Ups - Polini Box

Gar nix. Kompletter Neuaufbau.

Meiner scheppert auch bisschen. Hab mich dran gewöhnt. Vibrierte auch ab 80 km/h aufwärts deutlich. Vibes waren dann weg durch Wechsel auf SIP Road 2. Scheppern blieb

Du weisst schon, dass er die äußere Fase auf Anschlag bringt und die Spitze axial gesehen komplett wo anders misst? Hast dir den Aufbau einer SI Düse und der Düsenlehre schon mal durchüberlegt? Untere Kante der Bohrung und Auflage der äußeren Fase am Gehäuse der Lehre liegen axial an völlig anderer Stelle. Der Offset von z.B. 6 bis 10 Nummern sagt bei der Art der Messung von Pholgix über die echte Düsengrösse rein gar nichts aus. Überlegt, warum ich wie oben erwähnt anders messe um die "echte" Größe ziu ermitteln? Oder hab ich dich falsch verstanden?

Solange der Filzstift wirklich noch ganz frisch aufgetragen ist, brauchts nur sehr wenig Druck und geht mit etwas Spucke auch gut wieder ab Ansonsten bisserl Aceton. Wenn überhaupt, dann fast du die Bohrung in der Düse bei zu hohem Druck maximal ein wenig an, sozusagen entgratest du sie. Weitest sie aber sicher nicht auf. Aber Talkum versuche ich mal!

Genau wegen der Fasen an den SI-Düsen messe ich die auf folgende Art: Spitze der Düsenlehre weit ausfahren und mit Filzstift bemalenDüse aufstecken und unter leichtem Druck auf der Spitze drehenDüse runterSpitze soweit einfahren, dass sich der auf der bemalten Spitze nun ersichtliche blanke Ring exakt mit der Kante des Gehäuses deckt (seitlich reinschauen)Größe ablesenDas ganze wiederhole ich sicherheitshalber ein bis zwei Mal und mittle das ErgebnisDamit hast du die etwaigen Fertigungstoleranzen der inneren und äußeren Fasen eliminiertMittlerweile interessiert mich die "wahre Größe" der Bohrung aber gar nicht mehr, sondern nur noch die Reihenfolge meiner Düsen. Und dazu reicht folgende Vorgehensweise:Größte Düse aufsteckenDüse bis zum Anschlag der Düse am Gehäuse rein schieben (also so wie du das auch machst, düse liegt dann mit der äußeren Fase an)Düse runter ohne Spitze zu verschiebenKleinere Düse aufstecken ohne Spitze zu verschiebenNun muss ein deutlicher Spalt zw. Düse und Gehäuse der Düsenlehre vorhanden seinDüse bis Kante aufschiebenNächst kleinere Düse aufstecken ohne Spitze zu verschiebenNun muss wieder ein deutlicher Spalt zw. Düse und Gehäuse der Düsenlehre vorhanden seinUsw. usf.Wenn man von Düse zu Düse immer deutlich nachschieben muss, dann weiß man, dass die Düsengröße durchgehend abnehmend ist. Und das reicht so eigentlich fürs Abdüsen.

Ok, für 2.0 ohne Kabel also noch alles im grünen Bereich

Auch an der Kabeldurchführung? Oder einer ohne Kabel?

fahre derzeit den BGM177 mit SI24, 60mm LHW und SIP Road 2 Einlass ca. 65/120 Steuerzeiten ca. 173/123 bis 174/124 bei 0,6mm Fudi und 1,5mm Kodi (QS 1,0 mm) Hatte früher Polini Box drunter und aufgrund Vibrationen auf SIP Road 2 gewechselt, womit die Vibrationen deutlich geringer wurden. Jedoch fehlt nun auch etwas Bums unten rum im Vergleich zur Polini Box und möchte den Zylinder daher etwas tiefer setzen Welche Steuerzeiten empfiehlt ihr für mein Setup mit dem SIP Road 2: 170/120 od. 172/122 ? QS möchte ich im Bereich 0,9 bis 1,0 mm beibehalten.

Sorry, vermutlich schon mal drüber gelesen, aber hat der Zylinder keine integrierte Zentrierung, oder geht die evtl aufgrund der Kodi beim 57er Zylinder auf Langhub verloren?