grua

Ok, interessant! Wir habens beim Eigenbau Prüfstand mit Eigenbausoftware etwas anders gelöst: Wir bringen den Motor erst mal auf die Drehzahl, bei der wir die Übersetzung ermitteln wollen. Ob von unten langsam hochnudeln oder von oben ausrollen lassen ist einem da freigestellt. Wenn man die gewünschtw Drehzahl hat, klickt man auf Start. Dann läuft eim Timer ab (parametrierbare Zeit, Vorgabewert 5s) während die Übersetzung ermittelt wird. Nach Ablauf des Timers wird signalisiert, dass der Lauf beginnen kann und ab da Vollgas. Also nur ein einziger Klick für Übersetzungsermittlung bis zur fertigen Kurve. Find ich ganz praktisch so.

Ok, d.h. also hochschalten in gewünschten Gang, raufbeschleinigen, auf Ziel-Drehzahl (je nach Moped zb 3000 bis 4000 1/min) runterrollen lassen und die dann halbwegs konstant halten. Dann während konstanter 3000 bis 4000 (je nach Motor) Übersetzung einlesen. Ok, macht aus meiner Sicht Sinn. Dachte Alex meinte während dem Hochbeschleunigen und anschließenden Ausrollen einzulesen. Das hätte mich nämlich etwas verwundert...

Sorry, wenn ich dieses alte Thema nochmal aufwärme, aber warum ist das deiner Meinung nach Mist?

Hi Rasputin, soweit ich das recherchiert habe, ist die in dieser XLS verwendete Formel für den Korrekturfaktor nach DIN 70200 nicht korrekt: In der XLS wird in der Berechnung aller Korrekturfaktoren, also nach DIN 70200, EWG, ECE, SAE, .., überall der Luftdruck der trockenen Luft, also der gemessene Luftdruck abzüglich Dampfdruck verwendet. Das ist korrekt so für alle diese Korrekturfaktoren, bis auf die DIN 70200. Bei dieser ist als einzige dieser Normen der gemessene Luftdruck einzusetzen. Also der ganz normale Luftdruck der feuchten Luft. In den Korrekturfaktor nach DIN 70200 gehen also soweit ich das recherchieren konnte (die Norm liegt mir selbst leider nicht vor) tats. nur Luftdruck und Temperatur ein, aber nicht die Luftfeuchtigkeit. Das ist auch der Grund, weshalb in der XLS der Korrekturfaktor nach DIN 70200 um so viel höher ausfällt als jener aller anderen Normen: Korrigiert man in der XLS hingegen die Formel so, dass bei der DIN 70200 der Dampfdruck nicht abgezogen wird, so liegt der Korrekturfaktor nach DIN 70200 plötzlich sehr nahe den Korrekturfaktoren der anderen Normen: Die korrigierte XLS im Anhang Leistungskorrektur_DINkorrigiert.xls Edit: Setz mal beispielsweise die auf einem P4-Diagramm angegebenen Werte für mbar, % und °C in beide XLS (die von dir verlinkte und meine korrigierte) ein und vergleich was die beiden Tabellen ausspucken und welcher kf nach DIN 70200 am P4-Diagramm steht. Dann wirst du feststellen, dass der kf am P4-Diagramm mit dem aus der von mir korrigierten XLS übereinstimmt. Mein Fazit daraus: nach DIN 70200 wird die Luftfeuchtigkeit am Diagramm zwar angegeben, fließt aber nicht in die Berechnung des kf ein.

genau so!

Und zum Abgleich musst du ein Moped mal auf einen P4 stellen, anschließend auf deinen eigenen Prüfstand und dann die Rollenträgheit und die beiden Filterparameter (Gleitender Mittelwert und Differenzenquotient) in der LabView Software anpassen bis die Kurve gut mit dem P4 übereinstimmt. Dazu gibts ein extra Hilfsprogramm "ReCalc", mit der man nach einem Lauf mit den Filterparametern spielen und die Auswirkungen beurteilen kann. (Derzeit gibts noch einen dritten Filterparameter "Polynom", den wir aber im nächsten Release eliminieren)

@chili023 hast du da evtl was für Brettel?

Sorry, 3fach Post...

Sorry 3fach Post...

Der DR130 ist nun mal nicht um soo viel besser als original. War mir auch zu langweilig. Hab dann auf Polini 130 umgebaut. Macht einfach mehr Spaß!

https://www.germanscooterforum.de/topic/298250-parmakit-195205-ccm-f%25C3%25BCr-lf-smallblock-die-eierleckende-vollmilchsau/

Doch, damit kannst du auch die absoluten Werte halbwegs genau bestimmen: Konus mit Filzstift einfärben Düse draufstecken und mit leichtem Druck auf dem Konus drehen Düse runter Lehre so einstellen, dass die durch das Drehen der Düse entstandene Linie (Filzstift ist dort freigekrazt) exakt mit dem vorderen Ende des Düsenlehrengehäuses abschließt Nonius ablesen

Schlauch dann komplett ohne irgendwelchen Filter?

Welchen Schlauch verwendet ihr für geschlossene 10'' Felgen (50S)? Bei den Michelin steht das Ventil an der Felge an, hab da kein gutes Gefühl, ob das dem Schlauch auf Dauer gut tut...:

Fritz Repeater 310 Günstig, gut, funktioniert auch mit Nicht Fritz Routern

OMG ist meines Wissens zu 100% ident zum derzeitigen BGM Faster Flow V2.0 Der alte BGM V1 hatte eine Kunststoffaufnahme für den Benzinhebel, der aktuelle V2 eine Metallaufnahme. Und dieser letztere ist meines Wissens eben der selbe wie der OMG. Also falls es mit dem BGM V2 tats. Reservedurchflussprobleme geben sollte (was ich nicht bestätigen kann), dann müsste es diese eigentlich auch beim OMG geben. SIP Fast Flow war bei mir übrigens auch sehr empfindlich hinsichtlich Undichtigkeit. Etwas schräge Belastung auf die Hebelaufnahme und er siffte..,

Letztes Frühjahr auch 133er mit Racing Kopf, 19er Vergaser und Malossi-Banane aufgebaut. Kurbelwelle PK125S original, alles nur gesteckt, nichts gefräst. ND war 45 und HD starte einfach mal > 90 und düse dann runter, so wie mans halt üblicherweise macht.

Auspuffschraube befindet sich unterhalb wenn ichs noch richtig im Kopf habe. Auf jeden Fall geht sich das aus.

@jan69 du würdest also zum Konserviern eines O-Lack Rollers im Sichtbereich dem Elaskon aero46 eindeutig den Vorzug geben an Stelle des Owatrols?

Ich han bei der Sprint einfach am Block durchgebohrt, dann kannst wie bei einer PX befestigen

hab ich am Download noch ergänzt

Hier das nächste Release v1.0.3 mit schon mal folgenden Änderungen: Anzahl Zündimpulse pro Umdrehung als Dezimalzahl XML erweitert um nKuWe/nRolle Converter für XML von v1.0.2 auf v1.0.3 enthalten Download: https://github.com/gruaGit/WildBugChilGru/releases/tag/v1.0.3 Viel Spaß damit

altes Topic, aber gerade aktuell: kann man bei noch kleinem Konus fix von nur 2 Überströmern ausgehen, oder gabs auch die Kombination aus 3 Überströmern, aber noch kleinem Konus?

Ich würd ja sowas nehmen, kann dann nicht mehr vom Deckel fallen, sondern sitzt fest am Tank: https://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtung+offnung+tankdeckel+_92290000

Wo?