grua

Genau. Steht ja auch dort so im Artikeltext: Felge für 50S und passt auch als Umrüstfelge

9er zu kalt hat sich wie geäußert? Zum zulässigen QS kann ich leider nichts sagen

x-Achse umschaltbar zw 1/min und km/h ist sicher machbar. Nehmen wir in die Offene Punkte Liste auf. @BugHardcore ist ja grade am Erweitern hinsichtlich Dezimalzahl für Zündimpulse/Umdr. Vielleicht kann ers gleich mit implementieren? Sonst mach ichs im Anschluss

Echt stark! Wenn da genau 105 PS u. 98 Nm rauskommen sollen, kannst dich mit der abgespeicherten Kurve ja mal im ReCalc spielen: Gib dort eine multipliziert mit 1,051 höhere Rollenträgheit als derzeit eingegeben ein, dann werden aus den 99,9 PS genau die gesuchten 105 PS Und anschließend kannst dann noch die Übersetzung von dem derzeitigen Wert 3 auf einen solchen Wert anpassen, dass aus den derzeit 96,3 Nm genau die gesuchten 98 Nm werden. (wenn ich das noch richtig im Kopf habe ändert Änderung der Übersetzung nichts im PS-Wert, sondern nur in den Drehzahl- und Nm-Werten) Vorausgesetzt, die Kurvenform passt so schon. Wenn an den Filterparametern gedreht wird, ändern sich natürlich auch wieder die max. PS und Nm, da dann ja eine etwas andere Kurve in die Messwerte reininterpoliert wird.

Wegen der Probleme bei der Zündabnahme oder auch wenn diese nicht angeschlossen wird und mit fester Übersetzung gearbeitet wird?

Also ich mach da nie großes Aufsehen drum und wechsle die einfach immer, wenn die spürbaren Verschleiß aufweisen. Kosten ja nicht die Welt... Und dazu auch immer neue Befestigungsklammern drauf

Kleinen Tropfen Loctite Schraubensicherung Mittelfest würd ich sonst versuchen. Bekommst bei Bedarf dann auch wieder problemlos auf

BGM177, Überströmer Polini Größe, Fenster im Zylinderfuß bis zu den Überströmern raufgezogen, 60mm LHW, 23/65, Sprint Getriebe (kürzer als PX125 !), Einlass 120/65, Zylinder ca 172..173 / 122..123, QS 1,0mm, SI24, Polini Box: GPS 116 km/h. Fürs kurze Sprint Getriebe für mich absolut ausreichend, fährt sich super.

Wesentliche Verbesserung. Original fand ich furchtbar, die BGM fahren sich m.E. super!

STO Feder ca. 1cm gekürzt in 10'' Sprint Schwinge in VBB fährt sich mit dem BGM F16 Dämpfer echt super. In der Sprint hingegen originale Feder nit SIP Performance Dämpfer. Merkbar weicher;, aber aufgrund des guten Dämpfers ok. Man muss es einfach testen. Hab für die Sprint noch eine STO 165cm Feder zum Testen liegen, wird vor dem Einbau aber auch definitiv mindestens 0,5 cm gekürzt!

Dreh mal die Gemischschraube raus. Du bist untenrum vmtl zu mager

Z.B. diese hier: https://www.conrad.at/de/krokodilklemme-schwarz-klemmbereich-max-95-mm-laenge-785-mm-sks-hirschmann-ak-2-s-1-st-735426.html

Einfache Krokoklemme aufs Zündkabel klemmen

Loctite 5920 Kupferfarben Zugelassen für Anwendungen bis 370 Grad hat sich bei mir an Köpfen bewährt

Rund und eckig meines Wissens egal. Auf die Höhe kommts drauf an.

Fahre ein Sprint Getriebe mit BGM177, 24SI, 60mm Langhub und 23/65 und Polini Box. Passt super! 116 km/h GPS mit dem kurzen Sprint Getriebe absolut zufriedenstellend. In bergiger/hügeliger Gegend super

Seh ich auch so. Und Standard Einlass Steuerzeiten hat die anscheinend auch nur...? D.h. Welle bearbeiten für längere Einlasszeiten. Warum keine Rennwelle, z.B. Mazzu?

Geiles Ding, so ein Schrauben-Linksausdreher!:

Linksausdreher haben wir tatsächlich in der Firma zum Ausleihen. Wird getestet!

Stellschraube für Vorderbremse abgerissen. Die "Hohlschraube" steckt noch drin. Wie krieg ich die raus???:

Beim Wiederzusammenbau dann jedenfalls das Getriebe ordentlich ausdistanzieren und ggf neue Schaltklaue

Sorry, in Tapatalk wird bei mir der Link nicht angezeigt. Mal am PC gucken...

Kurzer Erfahrungsbericht: Sprint Block mit 3 Überströmern, aber noch den zwei großen Kugellagern In Verbindung mit der BGM Superstrong brauchte ich die 1,4mm dünne Original Unterlegscheibe unter der Kupplung, nicht so wie sonst bei den Cosa CNC Kupplungen üblich die 3mm Scheibe. Mit letzterer schleifte nicht nur der Korb ordentlich am Deckel, sondern der Druckpilz drückte stets auf die Druckplatte, so dass die Kupplung immer etwas durchrutschte. 2mm Spacer unter Zündgrundplatte verbaut (ohne nicht getestet, läuft mit dem Spacer aber astrein) Dann hats mir nach wenigen km durch die Axialkraft beim Kuppeln die Welle samt Lager soweit Richtung Lichtmaschine gedrückt, dass der Drehschieber kuluseitig nicht mehr abdichtete, da war dann schon ein mehrere Zehntel-mm breiter dauerhafter Spalt vorhanden, was sich im unteren Drehzahlbereich bemerkbar machte. Anfangs wurde ich darauf natürlich aufmerksam, weil ich die Kupplung ständig nachstellen musste, da die ja mit der Welle vom Druckpilz immer weiter weggerutscht ist… Abhilfe war dann 1,5mm Distanzscheibe zw. limaseitigem Lager und Welle. Damit sitzt das limaseitige Lager am limaseitigen Wellendichtring von Anfang an annähernd auf Anschlag und kann nur noch max. 0,2mm Richtung Lichtmaschine wandern und die Welle bleibt in Position. Bi so jetzt schon mehrere 100 km gefahren, läuft nach wie vor top und der Kupplungsdruckpunkt bleibt unverändert! Trotz dem von mir erreichten hohen Wuchtgrad von ca. 42% vibriert die Welle doch deutlich (!) mehr als eine originale, v.a. im Bereich um die 90 km/h (Sprintgetriebe mit Primär 23/65), aber immer noch annehmbar. Bin da von meinem PX125 alt Block mit unbearbeiteter Originalwelle und Polini 177, der in einer 10‘‘-VBB steckt, wohl etwas verwöhnt (beide Motore mit 1,75kg Lüra gewuchtet und BGM Superstrong). Mir kommt aber vor, als ob das Vibrieren weniger geworden ist, vielleicht hat sich ja alles irgendwie eingelaufen, oder ich hab mich einfach schon dran gewöhnt In Verbindung mit dem BGM177, SI24 u. Polini Box ein wirklich gutgehender Motor in der Sprint, macht Spaß!

War ja auch ein bisschen ironisch gemeint [emoji6]

Inwiefern? Kenne den SF Zylinder nicht, der LF interessiert mich aber, daher wäre interessant was Parmakit da am SF sixty six vergeigt hat?