grua

Originalzylinder

Wird der Parmakit Sixty Six für PX125/Sprint eigentlich schon wo diskutiert?: https://www.lambretta-teile.de/Zylinderkit-206ccm-Parmakit-GT-Sixty-Six-60mm-Hub-Vespa-PX-125-150-Sprint https://www.stoffis.com/shop/artikel/415.042 Finde hier im Forum nur die Diskussion zur SF-Variante

Bei mir hatte das obere Federteller einen Riss, so dass unter Belastung (Schlagloch) die Feder sich oben im Teller bewegen konnte. Machte auch son "Klong". Lange gesucht... Neues Federteller oben und weg war das Klong

Video bleibt auf meinem Handy immer hängen, daher die Frage: taugen die KMT SI-Düsen was hinsichtlich Maßgenauigkeit?

Bei welchem Motor/Setup/Bearbeitungsgrad?

Auch nicht das, was ich suche, da in @uLuxx Excel die Clipstellung nicht in die Berechnung eingeht. Schön wäre ja eine Excel in der man für zwei Nadeln jeweils Nadeltyp, Clipstellung und Mischrohrdurchmesser angibt und man dann einen Graphen mit zwei Linien erhält mit Ringfläche als Funktion der Schieberstellung. Schon mal jemand an sowas für D-Nadeln gearbeitet?

ach ja, genau. Aber das hier hab ich soeben noch gefunden, mal gucken:

sorry, Doppelpost...

Sowas wie fallseestrench hier für X-Nadeln verlinkt hat, nur für D-Nadeln. Das wärs...

Bilde mir ein, dass mal jemand sowas verlinkt hatte, finde es aber nicht: Existiert eine Excel oder sowas in der Richtung, wo man z.B. Nadel und Clip auswählt und dann beispielsweise graphisch sieht, in welchem Bereich die Nadel magerer/fetter ist im Vergleich zu einer anderen Nadel in einer bestimmten Stellung? Mir gehts v.a. um PHBL mit D-Nadeln. @wheelspin: warst du das evtl., der sowas in der Richtung hatte? Wenn ich das nur wieder finden würde...

BGM HD Set für SI erst kürzlich selbst durchgemessen. Meines passte sehr gut, auch komkret die BGM 125 im Vergleich zu einer Dellorto 125. Das wichtigste: die Reihenfolge der tats Bohrungsdurchmesser stimmt mit der Reihenfolge der Aufschrift überein. Also optimal zum Abdüsen!

Musstest du auch die Kupplung evtl. nachspannen? Hatte kürzlich folgendes Spektakel: Sprint-Block mit den zwei großen Kugellagern. Die beiden Lager sitzen ja nur über entsprechende Maßtoleranzen (Passungen) im Block in Position, haben dort keine Anschlagkante, Sicherungsring oder ähnliches um axial in Position gehalten zu werden. Mir hats beim Kuppeln dann nach und nach die Welle samt Lager axial Richtung Lima verschoben. Ausgeleierter Lagersitz im Block vermutlich. Gemerkt habe ich das anfangs nur, weil ich die Kupplung ein paar Mal nachspannen musste. Irgendwann trat dann aber das von dir beschriebene Sprotzen, zu fetter Lauf v.a. im unteren Bereich, auf. Ein Blick durch den Vergaser zeigte, dass die Welle bereits soweit axial Richtung Lima verschoben war, dass der Drehschieber kuluseitig nicht mehr abdichtete, da war bei „geschlossenem“ Drehschieber seitlich ein dauerhafter Spalt von bereits ca. 0,2 mm vorhanden. Kurzfristige Lösung war ca. 1,5mm Distanzscheiben zw. limaseitigem Lagerinnenring und KuWe einzusetzen. So kommt das limaseitige Lager weiter limaseitig zu liegen und geht dort mit dem Außenring auf Anschlag im Block bzw. liegt auf den innenliegenden Wedi außen auf und die Welle bleibt weiterhin ausreichend weit kuluseitig. Fährt seit dem nun mit gleichbleibendem Kupplungs-Druckpunkt und ohne zu sprotzen…

Super, dass bei den Boxen was weitergeht! Thermo wird im LV noch nichts angezeigt, Code ruht derzeit, typisches Sommerloch eben... Jetzt gehts erst mal nach Celle zu den VWD, anschließend geht hoffentlich dann auch in LV wieder was!

Such mal nach den Kurven vom@abtreter Zumimdest beim BGM177 sind die beiden unten gleich, oben legt die BBT aber lt seinen Kurven zumindest bei bearbeitetem Motor zu

Ja vermutlich. Zylinder und Kolben beide "C". Vielleicht nach der Saison mal ans SC zum Vermessen schicken. Aber jetzt erst mal fahren, geht recht gut!

Meine aktuelle Bedüsung: BGM177, Überströmer auf Polini-Größe gebracht an Zylinder und Block Spaco SI24, Bohrung zur HD auf 2,5mm aufgebohrt Standard-Luftfilter, 4mm Bohrung über HD, keine Bohrung über ND 60mm Langhubwelle, 105mm Pleuel Drehschieber 120vOT, 65nOT Lusso Vergaserwanne und –deckel BE3/160 ND 58/160 (=2,75) HD 128 Schieber der standardmäßig verbaute mit der Tasche auf der Unterseite Polini Box Mit ND 60/160 (=2,67) lief der Motor auch bei komplett hineingedrehter Gemischschraube munter weiter vor sich hin, mit 58/160 ist er da jetzt zumindest beinahe am Absterben. Ich denke ich kann auch mal testweise auf 55/160 (=2,9) runtergehen, schließlich sollte der Motor bei komplett hineingedrehter Gemischschraube ja m.W. absterben. HD hab ich schrittweise von 138 bis 128 runtergedüst. Am stärksten merkte ich den Einfluss der HD beim Gas aufreißen auf Vollgas bergauf im 4.Gang aus recht geringer Drehzahl. Da sprotzelte es beim Beschleunigen anfangs mit den größeren HDs bis dann endlich höhere Drehzahl erreicht wurde und der Motor sich freigerotzt hatte. Wurde mit jedem Schritt einer kleineren HD merkbar besser, bis dieses Sprotzen mit HD128 dann komplett weg war. Mit der 128 auch schon ein paar km durchgängig Vollgas gefahren, bislang nix geklingelt. Evtl. ginge auch eine 125, hab ich noch nicht getestet. Was noch etwas nervt ist schon ein metallisches Klappern, das ich bei keinem anderen Motor vorher hatte. Kommt „irgendwo“ aus dem Motor, aber egal.

Offiziell schon, aber nachdem ich sie vom Wuchten zurück bekomme, sind dann doch immer ein bis mehrere zusätzliche Wuchtbohrungen drin. Mal mehr mal weniger. Sicher ist einfach sicher...

Habs vor dem Verbauen sicherheitshalber (mach ich immer bei allen Polrädern) wuchten lassen

In meiner 1967er 50S in Kombination mit BGM Zündgrundplatte problemlos. Musste aber 3mn Spacer unter die Lüfterradabdeckung geben, weil die sonst am Polrad schleift. Ob du die auch bei der ET3 brauchst, siehste dann eh

Polini Evo 133 Aluzylinder mit der Kopfdichtung: Anzugsmoment Zylinderkopf?

Und hast du tats eine 200er Welle mit 110mm Pleuel?

Ich glaub auf deine Art messen nicht viele (oder?)... Entweder 0.1 bis 0.2 mm Fühlerlehre schräg in die Kanäle reinhalten, Kolben gegen diese und auf Gradscheibe ablesen. Oder die klassische Abstichmaß Variante mit Schiebelehre direkt im Zylinder die Kanaloberkanten messen. Ich mess immer beides, wobei die Differenz zw. beiden Methoden i.d.R. bei max 1 Grad liegt. Alles andere m.E. zu ungenau.

Schon mal kürzere Stoßdämpferverlängerung hinten versucht? Also bei meiner Sprint zumindest passt das jetzt mit etwas kürzerem hinterem Stoßdämpfer 1a. Sonst gibts da ja auch Kollision mit Ständer...

Jawoll, erst mal das 160er Pinasco ND-Set besorgen, dann klappts auch mit der ND!

Die genannte stärkere Lichtspule ist dann also grün bei der 5 kabeligen und verwende ich dann als Ersatz für die grüne der ehemaligen 3 kabeligen. Gelb und blau der 5 kabeligen lege ich beide auf Masse. Hab ich dann so korrekt verstanden, oder?