grua

Ok, dann ist's ja gut

Wir hatten mal hitzebeständigen Gummi zw. hinterer Lasche und Motorschwinge geklemmt. Vibs waren weg. Also ähnliches Verhalten!

Ich hab's vor langer Zeit schon mal hier geschrieben, ich verstehe wirklich nicht, weshalb jemand sowas kauft. Heute mal der Kopf dabei, morgen ein anderer, heute diese Steuerzeiten, morgen jene... Es gibt doch wirklich leistbare Zylinder mit im Vergleich gleichbleibend guter Qualität und vernünftigen Steuerzeiten, QS usw. Da tu ich mir doch sowas nicht an? Warum kauf ich heute noch die Katze im Sack, geht's da echt um den letzten Euro, nur damit ich mich dann am Ende ärgere oder unsicher bin, ob's was wird? Sonderbar das ganze...

Soll laut BGM kommen, die schreiben auf Facebook: "Finally our bgm Classic and Sport tyres are available in additional sizes. So now you get them in 3.50-10, 3.00-10 and very soon in 3.50-8 as well. All Made in Germany and worth their money in chrome!"

BGM Classic 3.00-10 verfügbar! Und bald auch in 3.50-8

ND sehe ich da auch bei 45 Größer nur, wenn sich die 45er als zu mager rausstellen sollte, was mich wundern würde

Vorher mal versucht, ob sich der Schaltbolzen mit Schaltkreuz in der Welle leichtgängig verschieben lässt oder dort evtl hakt?

Exakt das selbe ging mir auch durch den Kopf. Und noch dazu für deutlich weniger Geld...

Schnorchel nach außen

Grundierung braun und darauf grün gabs definitiv, hier z.B. an meiner 1959er Augsburger T4:

ASS ist für O-Ring und Filzring der selbe. Ich würde den Motor mal abdrücken, siehe

Hatte ich erst mit HD58

Übrigens auf Rückfrage beim SC heute erfahren, dass es den BGM Classic "bald" auch in 3.00-10 geben wird. D.h. dann werden sowohl Sport als auch Classic in beiden Dimensionen 3.50-10 und 3.00-10 zur Verfügung stehen. Was "bald" aber tatsächlich in Wochen/Monaten heiß, dazu gabs keine genauere Info...

Und da ich darauf gerne verzichte, halte ich's mit @Elbratte: immer dünn Dichtmasse drauf, aber wirklich nur dünn (wie beschrieben Dichtung zw. Daumen & Zeigefinger durchziehen), dann muss da später wirklich nicht viel gereinigt werden!

Ich nehme an, er meint die seitlichen Fenster im Zylinderfuß bis zur Fußdichtfläche hochzuziehen.

Ok, Wolframgewichte - hattest du das weiter oben bereits erwähnt? Hatte ich zumindest nicht mehr am Schirm. Denn ich hatte ebenfalls erwartet, dass der Motor mit einer derart bearbeiteten Welle deutlich vibriert...

Wow - da hast du aber massiv weggenommen. Aber wenns rüttelfrei läuft

Nd verstopft, Düse selbst oder Bohrung im Vergaser, meist die Düse, hatten wir schon öfters

Gemischschraube ganz rein = mager, da soll er im Idealfall sogar ausgehen. Evtl. Standgas zu gering eingestellt?

Klar, du musst nur nach der Lagernummer mit Zusatz "2RS" suchen. Das untere ist ein 6201, also dann 6201 2RS

Danke, hatte ich irgendwie überlesen...

Spachtel wegschleifen, wie geht ihr da vor: Maschinell/manuell? Trocken/Nass? Welche Körnung beginnen?

Die neuen Boards sind verfügbar:

Hatte ein Kumpel auch kürzlich bei einem SIP Performance Dämpfer vorne bei einer Largeframe. Schraube in oberem Stoßdämpferauge hatte leichtes Radialspiel. Neue Buchse rein, die genau zum Schraubendurchmesser passt und das Schlagen war weg.

Evtl. Gaszug hängengeblieben (Motor federt tiefer ein zu zweit, zu kurzer Gaszug wird nochmal mehr in die Länge gestreckt, ...). nur so als Idee