grua

perfekt, deckt sich mit https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL2T)

hatte eine 125 GT original einen 100 km/h, 110 km/h od. 120 km/h Muscheltacho?

Nö soll schon das 4,93 bleiben. Na, werde dann mal die welligen Laschen gerade feilen und den alten Korb ohne Ruckdämpfung wieder verbauen, wie es original ja auch war

-

Hab das lange österreichische Getriebe drin mit Primär 69 : 14 = 4,93 schrägverzahnt Der große Kupplungskorb ist fix auf das 69er Rad genietet ohne Ruckbegrenzungsfedern. Da sind auch weder im Rad noch im Korb Ausnehmungen für Federn vorhanden. Da der große Korb bereits deutliche Riefen zeigt wollte ich ihn austauschen, finde aber nirgends einen solchen als Ersatzteil bestellbar. Jemand einen Tip, wo ich einen solchen bekomme?

Sehr schickes Moped und danke für die Freigabe, den Kantenschutz unter Beibehaltung der Originalität montieren zu können

Taugen bei den geschlossenen 10 Zoll 4-Loch Felgen die günstigeren Vigano was, oder doch die mehr als doppelt so teuren Piaggio nehmen Felge -VIGANO 2.10-10 Zoll-Vespa (Typ V50 10 Zoll - 4 Loch innen) Felge PIAGGIO für Vespa 50 S, 2.10-10", geschlossen, grau, 4-Loch,

Taugen bei den geschlossenen 10 Zoll 4-Loch Felgen die günstigeren Vigano was. oder doch die mehr als doppelt so teuren Piaggio nehmen? Felge -VIGANO 2.10-10 Zoll-Vespa (Typ V50 10 Zoll - 4 Loch innen) Felge PIAGGIO für Vespa 50 S, 2.10-10", geschlossen, grau, 4-Loch,

Bündig

24er hat er SIP Road = kein moderner Pott mehr? Eigene Erfahrung mit dem BGM?

Hier stand mist (sollte woanders hin)

Für mich sieht das nach Kurve aus, wo alles "wirklich' nur gesteckt ist, mit originalem unbearbeitetem Einlass und originaler unbearbeiteter Kuwe und vielleicht noch zu fett. Wenn man so beim Polini 177 vorgeht, kommt auch so was ähnliches raus...

P125X BGM Superstrong Kupplung originale P125X Kurbelwelle 3,5 mm Zwischenscheibe zw. Welle u. Kulu, ohne Fase, ich nehme an Standard-Piaggio-Scheibe Ritzel hat an der Kupplung bereits werksseitig 0,5mm Unterstand gegenüber der Nabe, das passt also Nun hab ich mal an der aufgrund Motorrevision frisch eingezogenen KuWe gemessen: die Wellenschulter liegt 0,5 mm tiefer als der Lagerinnenring des KuWe-Lagers. D.h. wenn die Zwischenscheibe am Lagerinnenring aufliegt, sind 0,5 mm Spalt zur Wellenschulter hin. Muss bzw. soll das zwingend ausdistanziert werden mit Passscheiben, damit sich die Scheibe nicht zu stark durchbiegen kann od. passt das so? Muss dazu sagen, dass ich so schon einige 1000 km ohne jegliche Probleme gefahren bin, so dass ich eigentlich dazu tendiere das so wie es ist zu belassen. Aber nachdem was ich hier so gelesen habe, kann/soll man das evtl. doch optimieren?

An der Ampel zurotzen hatte ich auch mal. War zwar ein PHBL24, aber vielleicht hilfts ja bei dir auch. Damals jedenfalls half keinerlei Nadel- oder ND-Spielerei, das einzige was Abhilfe schuf war dann ein magerer Schieber. Seitbdem kann man wesentlich zügiger ohne vorher freizurotzen wegfahren.

Membran-Anfängerfrage: Wie macht sich eine defekte Membran eigentlich bemerkbar?

Miss mal den Innendurchmesser der Nut, soweit ich mich erinnere war das ein O-Ring 13x1. Vielleicht finde ich abends einen in der Werkstatt, dann kann ich nachmessen und melde mich ggf. nochmals. Edit: leider keiner mehr da, glaube aber mich an 13x1 oder 13x1,5 erinnern zu können

PHBL 24 BS, also mit Gummiverbindung, ist das hier der richtige ASS, oder gibt's da auch einen mit Rille zur Gummiaufnahme? Vergaser hat da ja ne Rille, der ASS ist aber glatt: http://www.sip-scootershop.com/de/products/ansaugstutzen+polini+fur+phbl_21500020 Motor ist PV125 2-Loch Drehschieber Edit: Oder ist das eigentlich der richtige für PHBL 24 mit Gummiverbindung, oder?: http://www.scooter-center.com/de/product/M024098/ Nur steht da in der Artikelbeschreibung nur AW=28,5mm aber nichts über den Innendurchmesser

Werd ich testen Hab auch drn Tipp bekommen, dass es am Zug liegen könnte. Dass der festgehen könnte nach längerer Standzeit. Mal beides prüfen/testen

hab in meiner PV hinten Bremsbeläge orig. Piaggio verbaut Problem: nach längerer Standzeit, z.B. über Nacht, und anschließend ersten Bremsvorgang blockiert die Hinterbremse gleich bei nur leichter Betätigung des Bremspedals. Ab der zweiten, spätestens dritten Bremsung bremst sie dann wieder astrein. Bleibt dann so wie’s sein soll, bis sie wieder länger steht. Entweder kalt/warm-Verhalten od. da setzt sich jedes Mal sofort Flugrost an, der dann erst runtergeschliffen werden muss, oder… keine Ahnung… Ist eigentlich schon seit Einbau so, Beläge sind seit mittlerweile ca. 1000 km verbaut. Kennt wer das Problem, gibt’s da bessere Beläge od. habt wer sonst einen Tip?

http://en.reifenwerk-heidenau.com/uploads/files/Reifentest%20K80%20SR%20Scooter%20&%20Sport%202016.pdf Klingt interessant

Und gibts auch in 60mm mit 105mn Pleuel für PX125: http://www.scooter-center.com/de/product/3330075/Kurbelwelle+BGM+Pro+Touring+Drehschieber+60mm+Hub+105mm+Pleuel+Vespa+PX125+PX150?meta=3330075*scd_ALL_de*s19619990624528*Kurbelwelle%20bgm%20pro%20drehschieber%2060mm*2*2*1*16

Verwendest du die generell, also z.B auch für Zylinderfuß & Motorblockhälften? Ich nahm die kupferfarbene 5920 bislang nur für hitzeempfindliche Stellen wie Kopf & Auspuff und für den Rest immer die blaue Loctite.

So, bin v.a. dank Kebra hier aus dem GSF, Chewie aus dem AT-Forum und viel Googlen nun doch ein ganzes Stück weitergekommen: Grundlage das Part Book: http://www.scooterhelp.com/serial/V5A1T.V5SA1T.V9A1T.parts.html Z.B. Kantenschutz für 50S V5SA1T: Lt. Part Book hatte der Kantenschutz die Piaggio Teilenummer 70416 und war zwar bei der V90, nicht jedoch bei der V50 (auch nicht V50S) verbaut. Da es aber 50S mit originalem Kantenschutz geben soll fragte ich Google mal nach V5SA1T 70416 und komme dann gleich mal auf diese Seite hier: http://www.smotol.it/Prodotti/tabid/63/ProdID/1252/language/it-IT/Default.aspx. Und siehe da, der Kantenschutz wurde lt. dieser Seite verbaut bei V5SA1T erst ab 1968, ab Rahmennummer 31001. Das ist genau jene Nummer, ab welcher der lange Radstand (Allungata) eingeführt wurde. D.h. meine 1967er Unificata 22xxx bekommt keinen So kann man super Teil für Teil recherchieren... Insgesamt gabs bei der 50S gabs ja mehrere äußerliche Umstellungen. Gmeinsam mit obigen Informationen und der Nummernübersicht auf http://www.down-and-forward.de/50s.html ergibt sich dann folgendes Bild: 1963 001101 002104 kurzer Radstand, kleiner Seitendeckel, 4 Eck, genieteter Schriftzug (und lt. Part Book noch kein Kantenschutz) 1964 002105 010479 1965 010480 015001 1966 015002 015324 1966 015325 020424 Umstellung auf großen Deckel (Unificata) (aber immer noch kurzer Radstand, 4Eck, genieteter Schriftzug u. vmtl. noch kein Kantenschutz) 1967 020425 022xxx hier fällt meine rein (22xxx) 1967 022xxx 030964 zwischen drin mal (Okt. '67) Umstellung auf 6Eck u. geklebter Schriftzug (aber immer noch kurzer Radstand u. vmtl. noch kein Kantenschutz) 1968 030965 031000 1968 031001 035604 Umstellung auf langen Radstand (Allungata) (und vmtl. erst ab hier Kantenschutz) 1969 035605 040250 Trittleisten waren bei der 50S immer schon Alu. Somit eigentlich alles geklärt!

Weiß denn wirklich keiner, was auf einer 50S mit 4eck Emblem original so alles drauf war? Gibt doch sicher wen hier, der das mit 16 gefahren ist, evtl hat ja einer noch eim Foto aus seiner Jugendzeit und kann mal nachschauen? :)

Auf höchste Drehzahl lief bei mir auch zu mager, v.a. beim Schieber Schließen nach längerer Vollgasfahrt. Musste dwutlich weiter raus drehen