grua

Mit dem PHBL AD Klemmverbindung sparst auch an Baulänge und hast mehr Platz für Luftfilter

Benzinhahn zu, Kerze raus, 20x kicken, gereinigte Kerze wieder rein So springt ein abgesoffener Motor meist auch ohne zu schieben wieder an

Ja klar, ging mir um günstig Versand nach Österreich (oponeo liefert da zB gratis)

Wo kaufst du den? Finde ich weder bei oponeo noch reifendirekt

Lager fest um Gehäuse, ist neues Lager, sitzt bombig. Welle im Lager sehr locker, fällt von alleine raus. Kann ich also so lassen? Wird ein Polini 50 ccm, also keine Leistung.

Nebenwelle sitzt im limaseitigen Lager sehr locker, lässt sich mit geringster Kraft axial verschieben, also aus dem Lager rein/raus ziehen, siehe auch Video: https://dl.dropboxusercontent.com/u/65409809/20161024_210507.mp4 Problem, oder wird das durch die Kupplung stets fest in Position gehalten?

50S hat hier 27 bis 27,4 mm, je nachdem wo genau man misst

Beim Test des Pinasco 177 Magny Course schrieb er das: Mit den BGM Touring haben wir mal die Stecktuning Variante probiert, unten raus noch besser, aber auch mehr Vibrationen im gesamten Drehzahlbereich, mit dem SIP Road hingegen ist es sehr laufruhig.

Stoffi hatte kürzlich mal bei einem 177er Zylinder Test glaub ich davon berichtet, dass am selben Setup die bbt Vibrationen verursachte, die dann mit SIP Road weg waren. Kann also schon der Auspuff sein

perfekt, deckt sich mit https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_GT_(VNL2T)

hatte eine 125 GT original einen 100 km/h, 110 km/h od. 120 km/h Muscheltacho?

Nö soll schon das 4,93 bleiben. Na, werde dann mal die welligen Laschen gerade feilen und den alten Korb ohne Ruckdämpfung wieder verbauen, wie es original ja auch war

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Hab das lange österreichische Getriebe drin mit Primär 69 : 14 = 4,93 schrägverzahnt Der große Kupplungskorb ist fix auf das 69er Rad genietet ohne Ruckbegrenzungsfedern. Da sind auch weder im Rad noch im Korb Ausnehmungen für Federn vorhanden. Da der große Korb bereits deutliche Riefen zeigt wollte ich ihn austauschen, finde aber nirgends einen solchen als Ersatzteil bestellbar. Jemand einen Tip, wo ich einen solchen bekomme?

Sehr schickes Moped und danke für die Freigabe, den Kantenschutz unter Beibehaltung der Originalität montieren zu können

Taugen bei den geschlossenen 10 Zoll 4-Loch Felgen die günstigeren Vigano was, oder doch die mehr als doppelt so teuren Piaggio nehmen Felge -VIGANO 2.10-10 Zoll-Vespa (Typ V50 10 Zoll - 4 Loch innen) Felge PIAGGIO für Vespa 50 S, 2.10-10", geschlossen, grau, 4-Loch,

Taugen bei den geschlossenen 10 Zoll 4-Loch Felgen die günstigeren Vigano was. oder doch die mehr als doppelt so teuren Piaggio nehmen? Felge -VIGANO 2.10-10 Zoll-Vespa (Typ V50 10 Zoll - 4 Loch innen) Felge PIAGGIO für Vespa 50 S, 2.10-10", geschlossen, grau, 4-Loch,

Bündig

24er hat er SIP Road = kein moderner Pott mehr? Eigene Erfahrung mit dem BGM?

Hier stand mist (sollte woanders hin)

Für mich sieht das nach Kurve aus, wo alles "wirklich' nur gesteckt ist, mit originalem unbearbeitetem Einlass und originaler unbearbeiteter Kuwe und vielleicht noch zu fett. Wenn man so beim Polini 177 vorgeht, kommt auch so was ähnliches raus...

P125X BGM Superstrong Kupplung originale P125X Kurbelwelle 3,5 mm Zwischenscheibe zw. Welle u. Kulu, ohne Fase, ich nehme an Standard-Piaggio-Scheibe Ritzel hat an der Kupplung bereits werksseitig 0,5mm Unterstand gegenüber der Nabe, das passt also Nun hab ich mal an der aufgrund Motorrevision frisch eingezogenen KuWe gemessen: die Wellenschulter liegt 0,5 mm tiefer als der Lagerinnenring des KuWe-Lagers. D.h. wenn die Zwischenscheibe am Lagerinnenring aufliegt, sind 0,5 mm Spalt zur Wellenschulter hin. Muss bzw. soll das zwingend ausdistanziert werden mit Passscheiben, damit sich die Scheibe nicht zu stark durchbiegen kann od. passt das so? Muss dazu sagen, dass ich so schon einige 1000 km ohne jegliche Probleme gefahren bin, so dass ich eigentlich dazu tendiere das so wie es ist zu belassen. Aber nachdem was ich hier so gelesen habe, kann/soll man das evtl. doch optimieren?

An der Ampel zurotzen hatte ich auch mal. War zwar ein PHBL24, aber vielleicht hilfts ja bei dir auch. Damals jedenfalls half keinerlei Nadel- oder ND-Spielerei, das einzige was Abhilfe schuf war dann ein magerer Schieber. Seitbdem kann man wesentlich zügiger ohne vorher freizurotzen wegfahren.

Membran-Anfängerfrage: Wie macht sich eine defekte Membran eigentlich bemerkbar?

Miss mal den Innendurchmesser der Nut, soweit ich mich erinnere war das ein O-Ring 13x1. Vielleicht finde ich abends einen in der Werkstatt, dann kann ich nachmessen und melde mich ggf. nochmals. Edit: leider keiner mehr da, glaube aber mich an 13x1 oder 13x1,5 erinnern zu können