grua

Die kann ich auch nur wärmstens empfehlen, lassen sich tats. sehr gut verbauen

Hast die große Blockhälfte auf ebenem Tisch mit Schleifpapier vorher geplant, damit die Dichtflächen ohne Riefen sind?

BB Touring würd ich noch ergänzen, ansonsten stimm ich da zu

Dabei wäre dann folgendermaßen zu rechnen: Wenn J1 die Trägheit der ersten Rolle und J2 die Trägheit der zweiten Rolle ist und diese zweite Rolle mit der Übersetzung i ins Schnelle übersetzt wird, also sich J2 um das i-fache schneller dreht als J1, dann lautet die Gesamtträgheit J1 + (J2 * i^2)

Zwei Rollen mit selber Masse und selben Abmessungen und 1:1 verbunden ergibt doppeltes Massenträgheitsmoment. Was sonst?

anbei die Schaltung von Minimalkart Frohe Weihnachten! Zündimpulsabnahme_Minimalkart.zip

Hab den Schaltplan gespeichert, kann ihn die nächsten Tage mal hier rein stellen!

da kommt was: Polini Langhub für 125ccm mit 105er Pleuel: http://www.sip-scootershop.com/de/products/langhubwelle+polini+fur+vespa+_45046100

Nö, nicht unbedingt. Zwei mal eine verbaut (PX125 und Sprint), bei keiner war Bearbeitung des Kupplungsarmes notwendig, lediglich die Stege im Deckel und im Block mussten natürlich weg.

Um welchen Faktor in etwa musstest du den Trägheitswert korrigieren?

Optimum vmtl. vom Flexkiller prüfen und ggf. richten und vom Rollerkarre verschweißen lassen

Ist das nicht ziemlich ident einem PL170 Lüra? Fahre zwei PL170 (steht drauf) abgedreht auf 1800g auf Polini177 und Polini133 Evo. Kühlung trotz der kleinen Schaufeln absolut ausreichend, hätte keine Bedenken.

Also bei mir waren die Symptome definitiv die selben und die Ursache definitiv ein bei geschlossenem Schieber zu mageres Gemisch! Der Auspuff knallte zum Teil sehr laut, ob man das nun als Fehlzündung benennen will oder nicht. Hab dann damals nach "Auspuffschießen" gesucht und kam dann auf die Spur, das zu mageres Gemisch dafür verantwortlich sein kann. Und das war es bei mir auch.

http://www.arndt-bruenner.de/mathe/scripts/kreissehnen.htm

47,05mm

Zu mager unten, so hab ich meinen Polini anfangs auch mal ordentlich angerieben... Gemischschraube (die am SI nach hinten aus der Vergaserwanne raus steht) weiter raus drehen oder fettere ND reingeben. Bei mir brachte deutliches (!) Rausdrehen der Gemischschraube Abhilfe.

Musste mit 65 kg bei meiner PV auch auf anderen Dämpfer wechseln, hab den teuren BGM Pro genommen.

Das ist ganz einfach : Eine Achse überträgt kein Drehmoment, eine Welle überträgt Drehmoment. Genaugenommen müsste es also Nebenachse oder Lagerungsachse für Nebenwelle heißen oder so ähnlich; -)

Das ist der interessante Punkt! Welche Probleme hattest du mit Kante konkret, welche nach Entfernen der Kante weg waren? Werds im Frühjahr jedenfalls testen!

Jemand mal richtigen vorher/nachher Vergleich angestellt, obs überhaupt was bringt hinsichtlich Abstimmbarkeit, Verhalten in niedrigen bzw. höheren Drehzahlbereichen, Leistung, ..? Glaube von Malossi ASS hab ich mal gelesen, dass sich darin eine Sprit-Pfütze bilden kann, die dann zu Überfetten beim Wegfahren aus dem Stand führen kann, was die meisten nur mit magererem Schieber weg bekommen. Ähnliches Verhalten hatte ich auch, brauchte auch 50er Schieber und frage mich daher, ob das evtl. mit der Kante im Polini ASS zusammenhängen könnte.

Polini Membran Ansaugstutzen 2-Loch für PHBL24. Da ist motorblockseitig, also am Ausgang des ASS eine ordentliche Kante, welche dem Gasfluss sicherlich nicht zuträglich ist. Fräst ihr die immer weg für glatten Verlauf zum Gehäuseeinlass hin, oder egal?

Hab ich auch grade an einem PX 2011 Motor entdeckt Hast du bei SIP, SCk oder irgendwo anders einen entsprechenden O-Ring als Ersatzteil entdeckt? Würde den gerne ersetzen, nur werde ich nirgends fündig...

neue PX125 Lusso 2011, hier ist erstmals tats. ein O-Ring an der Nebenwelle verbaut, die Welle weist auch eine entsprechende Ringnut auf:

Welcher ZZP ist bei einer neuen PX125 2011 mit der neuen mehrspuligen Zündung einzustellen, angeblich werden die mit lediglich 18 Grad v. OT. ausgeliefert? Bei den alten PX125 war das doch deutlich mehr. Und welche Zündkerze soll bei den neuen rein beim 125er Originalzylinder?

verstehe die Frage nicht, die BR9ES ist entstört und du hast gehört (od. gelesen?), dass man eine entstörte benötigt, daher würde das ja eh zusammenpassen? Haben die neue Zündung mittlerweile schon mehrere versucht abzublitzen? Muss für einen Kumpel in ein paar Wochen auch erstmals so eine 2011er PX125 mit original 125er Zylinder erstmals abblitzen, da wäre es interessant schon im Vorfeld zu wissen, was einen da so erwartet...