grua

https://www.google.at/url?sa=t&source=web&rct=j&ei=YRyVVd7PBMXnygO14I6ICA&url=http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/120_Vergaser%2520Benzinaufbereitung/010_Vergaser/050_Vergaser_Dellorto/010_Dellorto%2520Nadeln%2520Zerst%25E4uber/010_Nadeltabellen%2520Dellorto.pdf&ved=0CBoQFjAA&usg=AFQjCNFRVR1nlteDnGSAAMcwd9W5eq3sPQ&sig2=pTlpBmAPlARtb1G-4iwzNQ

Ja, hatte ich hier auch schon mal gefragt. Tenor war: einfach weglassen

Lt. Stoffi 15 Nm

Baue gerade zum ersten Mal 4-Scheiben Malossi Beläge mit Polini Feder ein, da die Standard 3-Scheiben Surflex mit verstärkter Feder im 3./4. Gang rutscht. Nun interessiert mich v.a. die Bemerkung "wenn man beim Einbau alles richtig macht". Was kann ich hier ggf. falsch machen bzw. worauf soll man im Besonderen achten?

15067 stammt lt. Tecnica von der VBA1T, nicht von der VBB1T. Letztere siehe Vorpost.

Hier der entspr. Auszug der VBB1T aus Vespa Tecnica:

Also der Händler ist einer der bekanntesten und verlässlichsten in Österreich, beginnt mit St... Aber eure Argumente hören sich schlüssig ab, werde dann die dicke Zwischenscheibe nach innen (d.h. bei der Montage als unterste, erste eingelegte Zwischenscheibe) verbauen.

Grade die Info vom Händler bekommen, dass die dicke oben muss. Also genau umgekehrt zu deiner Vermutung

Kupplungsbeläge 4 Scheiben Malossi, in welcher Reihenfolge werden die Trennscheiben angeordnet? Da sind 2 dunkle, geschliffene, dünne und 1 dicke, ungeschliffene, helle Scheibe dabei, siehe Foto: links 3-Scheiben Surflex rechts 4-Scheiben Malossi mit dicker Scheibe oben und den beiden dünneren unten. Reihenfolge egal oder definiert?

Zuerst eine Piaggio ETS-Welle mit GG-Polini 133 nach wenigen km verdreht. Dann RMS Rennkurbelwelle mit Alu-Polini Evo ebenfalls nach wenigen km verdreht. War der selbe Block, aber immer ziemlich wenig Leistung, jedenfalls unter 15 PS. Ja, hab die beim Schalten und Beschleunigen nicht geschont, den Motor schon etwas hergestangelt, aber das darf doch bei dieser Leistung nicht passieren, das muss die KuWe doch abkönnen? Lüra hat ca. 1,8 kg, also auch nicht zu leicht. Möchte mir die nächste Welle sicherheitshalber verschweißen lassen, von wem lass ich das am besten machen? (falls das wer in Österreich gut macht, wäre das portomäßig natürlich ideal...) Edit: offensichtlich macht rollerkarre das gut, hab ihn kontaktiert

PV ET3 Rahmen Yes, genau das hab ich vor!

Hatte ich vergessen zu erwähnen:, usprünglich hatte ich auf dem selben PK50-Block einen GG-Polini 133 mit SIP Road Banane (PV-Version) montiert und hierfür die höher liegende Gewindebohrung rein gemacht, die würde nun auch mit meiner aktuellen Polini Schnecke passen, wie am folgenden Foto ersichtlich, nur passt der Winkel am Zylinder eben nicht. Am Foto sieht man teilweise verdeckt darunter auch noch die ursprüngliche originale PK-Bohrung, d.h. dbgl. hätte ich nun beide Bohrungen zur Verfügung: Welches "eingedrückte" Stück nach dem Krümmer? Ich bin irgendwie zu blind, das zu sehen, kannst du das bitte auf einem Foto markieren? Da mit der oberen, selbst gemachten Gewindebohrung und dem GG-Polini 133 die PV-Version der SIP Road Banane damals gut passte verwundert es micht, dass mit dem neuen Alu-Polini 133 nun die Polini Schnecke nicht passt, wenn das tats. die PV-Version sein soll, wie ihr sagt. Irgendwie sehr verwirrend... Werde wohl beim bestehenden Auspuff das Halteblech zur Befestigung an der Motortraverse runterschneiden und neu passend anschweißen. Will nicht schon wieder Geld für einen neuen Puff deswegen auslegen...

Zylinder Polini Evo 133 Block PK50 V5X1M Wollte Polini Schnecke montieren: Jedoch passt der Winkel des Krümmerflansches nicht zum Zylinder: Auspuff ist jedenfalls ein 125er Modell (Krümmer Außendurchmesser 30mm), aber offensichtlich gibts zwei unterschiedliche 125er Modelle der Polini Banane: für PV/ET3: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+polini+banane+_20020250 bzw. http://www.scooter-center.com/de/product/1010010/für PK80-125 S/XL: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+polini+banane+_20020510 bzw. http://www.scooter-center.com/de/product/1010012/Ich glaube mal gelesen zu haben, dass sich die ausschl. im Winkel unterscheiden, also genau mein Problem. Nur welche habe ich und welche brauche ich?

PX125 Block, am Arm musste ich nichts bearbeiten, nur die Stege im Deckel und im Block wegfräsen.

Falls da ein 16fach genieteter SIP Korb iverbaut ist, dann vergiss es, siehe meine posts weiter oben... Superstrong!

Ja danke, beim SIP sind beide Zylinderköpfe tatsächlich super abgebildet!

Hat vielleicht jemand ein Foto vom Evo Kopf, auf dem man den Unterschied /Absatz erkennt?

Ok, dann ist beim Stoffi der Kopf falsch bezeichnet. Der heißt dort Evolution Kopf, ist tats. aber der selbe wie beim Racing. Aber egal, Dichtungen sind jedenfalls ident.

Ja sind ident, ist der ganze Kopf derselbe

Hatte mal Falschluft am Übergang Vergaser / ASS (drehte im Stand manchmal hoch). Da fiel die Drehzahl beim Besprühen mit Startpilot und Bremsenreiniger deutlich ab bis zum Absterben.

stimmt, statt derzeit D24/AQ264 könnte ich vielleicht auch mal noch D36/AQ262 testen. Mal sehen ob ich mich dazu nochmal aufraffen kann

hab auch das gerade verzahnte 2,56 drin. Erstens weils schon drin war als ich den Block kaufte und zweitens weil man mehr Kombinationsmöglichkeiten hat. Aber pfeifen tut das Ding gewaltig. Werde da immer wieder drauf angesprochen, dass die anderen glauben eine Turbine kommt vorbei, wenn ich sie überhole

PHBL24 hat original normalerweils AQ264 und D22. Die D22 war im Bereich 1/3 bis 1/2 Gas zu mager, darum hab ich die spitzere und somit fettere D24 rein. Alternativ noch testen könntest D26, D36 und D37. Leztere beiden waren aber bei mir bei weitem zu fett. D26 hingegen neigte in Teillast immer noch manchmal zum klingeln. Mit D24 klingelruhe... Siehe http://www.xmas1.at/xneu/KATALOG/200_Katalog/120_Vergaser%20Benzinaufbereitung/010_Vergaser/050_Vergaser_Dellorto/010_Dellorto%20Nadeln%20Zerst%E4uber/010_Nadeltabellen%20Dellorto.pdf

Fahr ich ähnlich: D24 AQ264 HD98 ND50 Road Banane In der Mitte etwas zu fett, sonst OK

Hab sie im Block und an der Fudi exakt an den Race-Zylinder angepasst (Zylinder ist aber glaub eh unverändert beim Racing). Mit der Standard Alufudi und etwas Dichtmasse absolut dicht. Obs tatsächlich was bringt, ist eine andere Frage.