grua

guck mal hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/169541-die-neue-tourenauspuff-generation/?p=1068109875

Ebenfalls, sogar beim vmtl etwas hitzeempfindlicheren GG-Polini

Na ja, du hast ja offensichtlich auch eine neue Welle gekauft, da hätte ich eben gleich eine mit großem Konus und dazu eine PX-Zündung genommen. Aber das hilft dir ja jetzt auch nicht weiter. ..

wenns ein 3 Kanal Sprint Motor ist, würde ich den Polini 177 nehmen statt dem DR

Ist ja normalerweise Zeichen für zu mager, also mal versuchsweise fetter drehen, sprich raus drehen

habs jetzt unglücklicherweise geschafft mein Thema auf zwei Threads zu verteilen , v.a. weil der Threadtitel ("dreht nicht aus") ja nicht mehr passt, das Problem wurde durch neue CDI ja erledigt. Nächstes Problem war dann aber ja das Klingeln bei 1/3 bis 1/2 Gas, was ich mit D26 und Verringerung der Verdichtung auch nicht hinbrachte. Aber aktuell gehts mit der spitzeren D24 offensichtlich Richtung klingelfrei, hoffe das bleibt so. Nur das Wegfahren nach längerer Standgasphase rotzt noch manchmal. Hoffe das auch noch über LL-Gemischschraube bzw. ggf. magerere ND auch noch hinzubekommen: http://www.germanscooterforum.de/topic/150906-polini-130-grauguss-was-kann-er-wirklich/?p=1068117627

Dickere Kodi, also Verdichtung verringern hats nicht gebracht. D22 und D26 mit AQ264 weiterhin zum Klingeln gebracht, wenn man jeweils in einem kleinen Bereich zw. 1/3 und 1/2 Gas mehrere km mit dieser Konstantgasstellung dahinfährt. Aber Besserung brachte endlich die Nadel D24: Durchmesser oben und Konuslänge ident D26, aber ganz unten wesentlich dünner, also wesentlich spitzerer Konus. Mit Clip 1 und Clip 2 brachte ich den Zylinder damit immer noch zum Klingeln, Clip 3 jedoch bislang klingelfrei. Also ich bin jetzt mal guter Dinge, hoffe das bleibt so. Insg. also jetzt mein zumindest heute klingelfreies Setup: Polini 133 mit Racing Kopf SIP Road Banane PHBL24, HD98, ND52, Gemischschraube ca. 1 Umdr. draussen, D24 Clip 3 Einziges Problem noch: Während der Fahrt läuft das jetzt recht fein, lediglich wenn ich mit gut aufgewärmtem Zylinder mal mit fast geschlossenem Schieber zu einer Kreuzung rolle, dort dann im Standgas eine Weile stehe und dann aus unterster Drehzahl wegfahre, rotzt das Ding manchmal, kommt dann kaum vom Fleck, muss man erst freirotzen. An einer Kreuzung natürlich sehr unangenehm, wenn man mal nicht wegkommt und der Querverkehr nähert sich... Versuche daher noch die Gemischschraube weiter reinzudrehen oder wenns das nicht bringt ggf. mal von ND52 auf ND50 zu gehen. Hoffe, das wars dann

originaler Polini 133 Kolben mit original 133 Polini Racing Kopf, beides unbearbeitet. Das muss dann doch dbgl. hoffentlich passen... Hab jetzt die Schnauze voll und statt bisher 0,4 Fudi + 0,5 Kodi (= insg. 0,9 mm Dichtungen) umgebaut auf 0,2 Fudi + 1,0 Kodi (= insg. 1,2 mm Dichtungen, also 0,3 mm mehr). Hoffe das reicht jetzt für klingelfreien Betrieb, sonst kommt noch ne 0,2 mm Fudi dazu . Muss jetzt einfach mal fahren das Ding. Optimieren (MMW Kopf mit GS Race Kolben) verschoben auf Herbst...

Bins vorhin probefahren, rutscht wenn man sich bemüht auch im dritten.Den Tipp mit SAE30 gab ich ihm ebenfalls, mal sehen.[emoji1]

Danke für die Einschätzung, Federn frag ich nach. Kuluzug ist angebl. schon ziemlich locker, sehe ich mir heute Nachmittag aber auch noch selbst an. Überstehendes Ritzel od. Problem mit Unterlegscheibe kanns ja nicht sein, das würde ja eher das Gegenteil, sprich Probleme beim Trennen verursachen, oder?

Kumpel hat im PX200 Block (Malossi Sport, 24 SI, SIP Road, kurzer Vierter) eine BGM Superstrong Kupplung verbaut und klagt darüber, dass sie im 4. Gang regelmäßig kurz durchrutscht während laufender Fahrt. Bin selbst noch nicht damit gefahren, aber lt. ihm dürfte es kein Gangspringen sein, sondern kurzes Rutschen der Kupplung. Aber ausschließlich im 4. Gang, nie in den anderen Gängen. Kann das wirklich die Kupplung sein?

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NGK 8er oder 9er Zündkerze bei der Kombination Polini 133, GS Race Kolben und MMW Kopf?

Ja klar, würd ich nie anders machen, mir gings da um die prinzipiellen Zusammenhänge und Wahl der richtigen Komponenten

Ah klar, der Brennraum muss natürlich zum Kolben passen... D.h. wenn ich den vom Heizer empfohlenen GS Race Kolben nehme, dann wäre das diese Kombi hier:Kolben: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kolben+grandsport+race+130ccm+_75001000 Kopf: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderkopf+malossi+mmw+136_38543800 Und der Zylinder muss unten 5,5mm abgedreht werden, wenn die Steuerzeiten unverändert bleiben sollen. Ixh glaub jetzt hab ich's [emoji1]

Wir reden bei den 1,0 od. 1,1 mm aber schon vom gesamten Spalt, wie man ihn mit Lötzinn misst, und nicht nur von der Kante im Kopf, oder?

Das wäre dann dieser hier?: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderkopf+malossi+mmw+136_38543600

weitere 0,2er Fudi hab ich schon drin, klingelt immer noch bei Halbgas trotz sämtlicher Nadel- und Düsenspielereien . Ausgelitert hab ich das noch nicht (folgt morgen), aber rein rechnerisch müsste diese zusätzliche 0,2mm Fudi einen zusätzlichen Brennraum von ca. 0,5 ml liefern und so die geometr. Verdichtung von zuvor gemessenen 12,2:1 auf theoretisch 11,7:1 verringern, was ja nicht wirklich viel weniger ist. Mit der 0,8 mm statt 0,5 mm Kodi müsste ich dann in Kombination mit den 2x0,2 = 0,4mm Fudi rein rechnerisch auf 11,1:1 kommen und QS 1,65 mm. Zumindest schon ein bisschen weniger als voriges Jahr mit original 1,85 mm... Die QS als solche ist ja glaub ich nicht das einzige aussschlaggebende, die Verdichtung ist ja vmtl. wichtiger, und 11:1 sollte für einen nur hin und wieder gefahrenen Tourenmotor mit Banane ja hoffentlich nicht allzu schlecht sein (?) Brennraum auskeulen lass ich mal, das hab ich noch nie gemacht, da ruiniere ich sicher mehr als ich verbessere und erzeuge nur Klingelnester

wieviel dreht ihr den Zylinder beim Racing Kopf denn so üblicherweise ab? Frage deshalb, weil ich ihn ca. 0,65 mm abgedreht habe, was dann mit der 0,2 mm Standard-Fudi und 0,5 mm Standard-Kodi einen QS von ca. 1,15 mm und Verdichtung ausgelitert knapp über 12:1 ergab und ich das nicht klingelfrei bekomme. Werde daher jetzt mal 0,8 mm Kodi verbauen um in Richtung 11:1 zu kommen.

Warum muss man den abdrehen, hat er ab Werk zu geringe Verdichtung oder hast du ihn höher gesetzt?

Das ist schon klar, es ging mir ums erstmalige Einstellen der Gemischschraube eines neu aufgebauten Motors. Man soll da im Stand ja den Punkt der höchsten Drehzahl und spontansten Gasannahmne suchen. Und dazu dreht man halt mal an der Schraube rein und raus. Bei der ND58 lag der Punkt der höchsten Drehzahl eben bei komplett rein gedrehter Schraube, bei kleineren NDs lag er weiter draußen. Ich zog daraus dann den Schluß, dass die ND58 zu fett ist. Bei fehlerfrei aufgebautem Motor wäre dieser Schluß ja vmtl. nicht falsch. Aber wie gesagt war da der Kopf noch undicht, also nicht wirklich aussagekräftig.

stimmt, der kommt noch dazu. Luftwiderstand steigt quadratisch mit der Geschwindigkeit, die Geschwindigkeit ist proportional zum Radius, folglich steigt der Luftwiderstand genau so wie das rotatorische Massenträgheitsmoment quadratisch zum Radius. Also außen abdrehen bringt überproportionale Verbesserung sowohl hinsichtlich rotatorischem Massenträgheitsmoment als auch hinsichtlich Luftwiderstand.Auf gut Deutsch: Drahs außen ab, net innen

D26 hat einen 2mm längeren unteren konischen Teil als D22, ist also spitzer und gibt dadurch im Teillastbereich im Mischrohr einen größeren Ringspalt frei und wirkt dadurch im Teillastbereich fetter.Noch fetter wären dann D36 und D37. Wird auch hier grade diskutiert http://www.germanscooterforum.de/index.php?/topic/308027-PHBL24-dreht-nicht-aus,-Abreissen-bei-hoher-Drehzahl

Nur der Vollständigkeit halber: Das ist korrekt, es geht nicht ums Gewicht, sondern um das rotatorische Massenträgheitsmoment, bei welchem sich der Radius auf dem sich die Masse befindet quadratisch eingeht. D.h. die selbe Masse am doppelten Durchmesser angeordnet hat vierfache Trägheit. D.h. ganz außen abdrehen wirkt überproportional. ..

Kann man im Gegenzug auf zu fette ND schließen, wenn der Motor im Stand bei komplett rein gedrehter Gemischschraube den Punkt der höchsten Drehzahl hat? War bei mir mit ND58 nämlich so (obwohl man sagen muss, dass da der Kopf noch undicht war).Sollte der Motor bei komplett reingedrehter Gemischschraube (und dichtem Kopf ) nicht ausgehen?