grua

Danke, gleich mal eine bestellen...

mit den getauschten Zündungskomponenten reagiert der Motor jetzt super auf HD-Änderung: Von HD115 mit komplettem Drosseln und v_max < 60 km/h schrittweise runtergedüst auf HD100, bei welcher alle Gänge frei ohne Beschleunigungsloch ausdrehen und v_max 100 km/h erreicht wird. Noch kleinere HDs bringen keine Verbesserung mehr, daher bleibt die 100er jetzt mal drin. ABER JETZT ANDERES PROBLEM: Nadel D22 hab ich bereits in fetteste Position gehängt (Clip in unterster Nut), trotzdem beginnt der Motor gleich mal zu KLINGELN, WENN ICH KONSTANT MIT 1/4 bis 1/2 GAS FAHRE. Klingeln wird dann lauter und Motor geht aus, dürfte also angerieben haben. Sofort Kupplung gezogen, paar Sekunden dahingerollt, wieder eingekuppelt und Motor springt sofort wieder an und fährt ohne Leistungseinbussen weiter. Klingeln konnte ich bislang ausschl. in diesem Gasbereich 1/4 bis 1/2 Gas feststellen. Sobald ich das Gas weiter aufdrehe, verschwindet das Klingeln und vollgasfest scheint sie zu sein, hab sie gestern einige km Dauervollgas erfolgreich getestet und bei größeren HDs beginnt wie gesagt das Drosseln und sie dreht dann nicht mehr so frei aus. Werde dann einfach mal ND60 statt derzeit 55 versuchen, da ja anscheinend ausschl. der Bereich 1/4 bis 1/2 Gas zum Klingeln neigt und ich die D22-Nadel bereits in fetteste Position gehängt habe. Evtl. spielt in diesen Bereich der Schieberstellung die ND beim PHBL24 ja noch ausreichend mit rein (?) Wenn die Klingelei im kleinen Gasbereich auch mit fetterer ND nicht verschwindet, dann bleibt mir wohl nichts anderes übrig als eine z.B. 0,2mm dickere Kodi od. Fudi zu verbauen um die Verdichtung zu verringern, die liegt jetzt mit dem Polini 133 Racing Kopf ausgelitert bei ganz knapp über 1:12. Obs 0,2 mm dickere Kodi für den Polini Racing Kopf gibt bezweifle ich jetzt mal (zumindest kenne ich keine), also bleibt mir ggf. wohl nichts anderes übrig als eine zusätzliche 0,2mm Fudi zu verbauen, falls das mit der ND60 nicht zum Erfolg führt. Mal sehen… Außer jemand hat noch andere erfolgversprechende Tips?

Also Logik hätten wir dann ja die selbe: besser wärmeleitender Kopf --> Bosch höhere Nummer bzw. NGK niedrigere Nr, also wärmere Kerze, nur im SCK Artikeltext stehts eben anders... Und wie sind die diebezüglichen ErFAHRungen? Dürften ja doch einige den Racing Kopf fahren, mit welcher Kerze tut ihr das nun tatsächlich?

Aber ist das dann nicht genau verkehrt rum? Die NGK 9er (Bosch 2er) sind ja kälter als die NGK 8er (Bosch 3er). Müsste man bei besser wärmeleitenderem Kopf nicht erst recht dann die wärmere 8er fahren können?

Welche Zündkerze fahrt ihr eigentlich beim GG-Polini 133 mit dem Racing-Kopf: Üblicherweise fährt man beim alten GG-Polini ja eine B8HS, W3ACSCK schreibt in seiner Artikelbeschreibung zum Racing aber B9ES, W2CC (http://www.scooter-center.com/de/product/P1400050R/)Also nur wegen dem geänderten Kopf plötzlich eine 9er statt 8er Kerze?

Zündung hatte ich eigentlich ausgeschlossen gehabt, da erst 1000 km alt und zuvor niegelnagelneu alles verbaut... ABER JA: es war tatsächlich die Zündung!!! Nach einem ganzen Tag Rumgedüse nach dem Tip hier nun doch noch schnell mal CDI+Zündkabel+Kerzenstecker+Kerze getauscht und die dreht mit der 102er HD jetzt aus, dass es eine Freude ist Jetzt kann ich nochmal neu abdüsen beginnen, aber mit Vollgas D A N K E !!!

habe jede Menge PHBL-Vergasertopics gelesen, aber auf mein Problem keine Antwort gefunden: Setup: Polini 133 mit Racing KopfQS ca. 1,2 mm, Verdichtung ca. 1:12Steuerzeiten ca. 175 / 117Auslass auf ca. 63% Sehne verbreitert und nach hinten auf Durchmesser ca. 29mm ausgeräumtÜberströmer angepasstETS-WelleDrehschieber-Einlass gefräst, so dass rund um noch ca. 2mm Dichtfläche stehen, Öltest erfolgreich (2T-Öl bleibt minutenlang stehen)DS-Einlasszeiten ca. 120° v.OT / 63° n.OT12V PK-ZündungZZP 18° v.OT.Zündkerze NGK Iridium BR9EIXAuspuff SIP Road BananeBenzinhahn BGM Faster FlowBenzinschlauch ohne Knick, nur ca. 15cm langGemisch 1:50Primär 2,5624er Polini AnsaugstutzenLuftfilter Polini AirboxPHBL24 AD ND55 Nadel D22, Clip in 3. Nut von oben (getestet teilweise auch 2. und 4.) Vergaser und Ansaugstutzen sind neu, der Rest hat auch erst ca. 1000 km runter und lief immer astrein. Verhalten bei Vollgas: HD115 drosselt total, dreht nicht hoch, vmax < 60 km/hHD110 drosselt immer noch. vmax steigt auf < 80 km/hHD108: vmax 91 km/h, bei kleinen Drehzahlen fährts sichs ganz gut, in hohen Drehzahlen ruckelts jedoch in allen GängenHD105: vmax 97 km/h, sont wieder: bei kleinen Drehzahlen fährts sichs ganz gut, in hohen Drehzahlen ruckelts jedoch in allen GängenIch kann dann die HD runterdüsen 102, 100, 98, 96, 92, 88. Das stottern/ruckeln in hohen Drehzahlen wird mit kleineren Düsen immer weniger und vmax erreiche ich dann bis 99 km/h, sie fährt sich spritziger. ABER: wenn ich Vollgas gebe, beschleunigt sie anfangs eigentlich recht fein, aber sie dreht nicht aus. Bei hoher Drehzahl reisst es plötzlich ab, da hat sie komplette Aussetzer, egal in welchem Gang. Wenn ich dann vom Gas gehe, die Drehzahl abfällt und wieder Gas gebe, beschleunigt sie wieder hoch, bei hoher Drehzahl dann wieder das selbe. Egal mit welcher HD. Was soll ich tun? Ich bring das Abreissen in hohen Drehzahlen einfach nicht weg, hab heute den gesamten Tag rumgedüst ohne Erfolg... Kann das am Auspuff liegen? Könnte ggf. noch eine Polini Schnecke stat der SIP Road Banane testen. Aber irgendwie glaub ich das nicht. Bin ratlos

I know, hab ich damals extra runtergeschnitten und dann weggeworfen , als ich die Platte ursprünglich in einem ET3-Block mit kleiner Öffnung verbaut hatte Ok, dann mal suchen... Falls wer eine derartige defekte Platte (oder nur die Tülle) anzubieten hat, dann bitte her damit

Mich hat das Verhalten kürzlich auch verunsichert: http://www.germanscooterforum.de/topic/305383-zündzeitpunkt-springt-abblitzen-kontaktzündung Aber hat sich dann ja in Wohlgefallen aufgelöst...

Rätsel gelöst: http://www.germanscooterforum.de/topic/305540-bgm-z%C3%BCndgrundplatte-spinnt-die-z%C3%BCndung-oder-ist-das-normal/ Weil der ZZP zuvor mit der Kontaktzündung ab einer gewissen Drehzahl so richtig wild hin und her sprang, hab ich mit der neuen BGM PX-Zündung das Gas gleich wieder runter gedreht, als der ZZP erneut ab einer gewissen Drehzahl wieder zu springen begonnen hat. Dass der dann ab dieser Drehzahl auf der neuen Position stabil steht, soweit bin ich zuletzt gar nicht erst gekommen... Ahnliches sah ich auch schon bei anderen Platten, aber dort war diese Verstellung kontinuierlicher, nicht so sprunghaft wie bei der neuen BGM-Platte. Also alles in Butter, solange man bei der BGM-Platte mit ausreichend hoher Drehzahl blitzt

PK50 Block, die Öffnungen für die beiden Kabelstränge der Zündgrundplatte haben unterschiedlichen Durchmesser. Für den großen (der ist deutlich > 20 mm) finde ich keine passende Gummitülle. Jemandem passende Tülle bekannt?

Danke, hat sich schom erledigt, weicherer Schlauch wurde bereits verbaut [emoji106]

Hat vielleicht jemand ein Foto, wie man bei einem PHBL24 am besten den Benzinschlauch verlegt? Habe derzeit einen extrem dickwandigen, steifen Gummischlauch, der sich zwar in der Largeframe bestens bewährt, aber hier in der SF den PHBL im Betrieb nach kurzer Zeit komplett verdreht hat, der übte einfach zu starke Kraft auf den Gaser nach unten aus, auch wenn die Klemmschelle um den AS ziemlich stark angezogen war... Am Foto sieht man den zu steifen Schlauch bereits vom Tank abgeschlossen, nach rechts oben frei rausstehend. Zuvor beim SHB 19 war das kein Problem, der hatte den Bezinanschluss rechts, der PHBL jetzt hingegen links, auf der selben Seite wie der Abgang am Tank. Da bietet sich jetzt ein extrem kurzes Schlauchstück an, das aber dann umso weniger biegsam wird...

Zieh mal den Zylinder. Ähnliches hatte ich auch, da war die Dichtfläche zw. Getriebe u. Kurbelgehäuse defekt, zog dort massiv Getriebeöl ins Kurbelgehäuse und lief dadurch im Standgas wesentlich zu fett, war einfach nicht abzustimmen. Im Kurbelgehäuse stand eine Ölpfütze und der Kopf war sehr ölig...

Meinst du damit Einlass auf z.B. 120/65 bringen?

oder hier: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=5&t=22227

Bestimmt eine gute Welle für dein Vorhaben, nur wennst nich nacharbeiten willst: unter 60° n.OT. ist was man so liest etwas wenig. Die Pinasco od. Mazzu K2D sollen da mehr haben. Vielleicht in diese Richtung noch recherchieren.

Funktioniert auch ohne ausspülen des Fettes problemlos. Da ist überraschend wenig Fett drin, das stört erfahrungsgemäß nicht

umgebaut von Kontakt- auf PX-Zündung (PK PL170 Lüra, BGM Zündgrundplatte, BGM CDI). Ich glaub ich spinn, damit springt der Zündzeitpunkt bei hohen Umdrehungen immer noch. Bei geringen Drehzahlen steht der Zündzeitpunkt sauber, aber bei hohen Drehzahlen beginnt er zu springen, so wie vorher bei der Kontaktzündung, obwohl alle Komponenten nun neu sind. An der Zündung kanns also nicht liegen. Die Pistole hab ich an zwei anderen Roller mit PX-Zündung und Ducati-CDI getestet, dort steht der ZZP bis in hohe Drehzahlen sauber. Die Pistole schließe ich also auch aus. Mir fällt nur noch ein die Zündkerze zu wechseln oder ich verlass mich einfach auf den bei niedrigen und mittleren Drehzahlen stehenden ZZP und ignoriere das Springen bei hoher Drehzahl... ???

Möchte die kompletten Innereien eines PV/ET3-Blocks in ein PK50 Gehäuse verbauen (V5X1M), da der PV-Block hin ist und ich ein leeres PK50-Gehäuse in exzellentem Zustand habe. Schaltgabel hat die PK standardmäßig ja diese hier mit der runden Scheibe unten: Wenn ich sämtliche PV-Innereien übernehme, kann ich dann auch problemlos die PV-Schaltgabel in das PK-Gehäuse verbauen, passt das zu 100% ? Edit: grade gefunden, sollte funktionieren lt. http://www.germanscooterforum.de/topic/64376-getriebevarianten-schaltung-gangspringen/ Danach verwendet man optimalerweise den zugehörigen Schaltgabeltyp, der zur Schaltarmatur im Lenker passt Und ja: Also genau das, was ich tun will

Meinte damit, der originale Deckel passt, wenn man den kleinen Steg oben wegfräst. D.h. man braucht dann keinen anderen Deckel oder Spacer.

Bgm Superstrong erst kürzlich in 3Kanal Sprint Veloce verbaut. Stege oben im Deckel und im Motorgehäuse musste ich wegdremeln. Am Kupplungshebel brauchte ich nichts wegschleifen, orig. Kupplungsdeckel passt.

Kondensatortausch brachte auch nichts, aber egal, bauen jetzt ohnehin doch auf PX-Zündung um.

Könntest z.b. von deiner meist befahrenen Umgebung abhängig machen:Bergig: 22/65 Flachland: 23/65

hab hier eine Sprint Veloce mit Polrad-Befestigungsmutter M12, SW19. Ist dann auf jeden Fall schon großer Konus, oder?