grua

Also mir kommt kein genieteter Korb mehr rein. Hatte diesen 16fach vernieteten von SIP hier http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskorb+sip+standard+_93401000 in Verbindung mit einem gesteckten, lediglich etwas höher gesetzten Polini 177 mit weniger als 15 PS verbaut, wobei sich sämtliche Nieten nach ca. 7000 km lockerten. Gott sei Dank bemerkt, bevor sie sich komplett lösten! Klar, war kein CNC-Korb, aber lt. SIP gehärtet, 16 fach vernietet und verstärkt. Hat auch alles noch tip top ausgesehen, bis auf die Nieten halt... Hab jetzt auf BGM Superstrong umgebaut.

Wo hast du die 165 als idealen Wert denn her? Kenne da eher so 125/65...

ganz normale Welle mit 105mm Pleuel u. 57mm Hub? Dann würde ich 1,8 mm hochsetzen für Zylinder-Steuerzeiten ca. 120 / 173, das fährt mit dem SIP Road fein. Und Zylinder oben abdrehen auf QK 1,5mm beim Original Polini Kopf (bzw. zum MMW kann ich nichts sagen). Zündung auf 18° v.OT blitzen.

leider keine Fotos, aber folgendermaßen erfolgreich gemacht: Haben eine originale Vorderachse genommen, die Trommel auf diese Achse ganz normal auf den Konus gespannt und die Achse an ihren beidseitigen Zentrierbohrungen, die sie ohenhin aufweist, zwischen Spitzen eingespannt So ist die Trommel schön zentrisch gespannt. Alle anderen vorherigen Spannversuche waren unzentrisch... Edit: Hacki war schneller

Hat die 125er schon wer vermessen? Angebl. nur 58 Grad n.OT?: http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=29184&p=190157#p190157

Danke, dann werde ich diese nehmen yepp, Kuwe-Dichtringe (lima u. kulu seitig) hab ich mitbestellt, ist klar!

obs ein Set gibt, weiss ich nicht, kauf ich auch immer einzeln, aber such in deinem oben verlinkten shop mal nach folgenden Begriffen, dann wirst du fündig: Kupplungszug Gaszug Bremszug oder in anderen Shops auch genannt Kupplungsseil Gasseil Bremsseil bekommst du eigentlich überall

alles klar, danke - nehme dann den Piaggio!

Die große Dichtung zw. den beiden Blockhälften alleine scheints ja nicht zu geben, muss man offensichtlich kompletten Dichtsatz nehmen. Welchen würdet ihr empfehlen?: SIP Premium (EUR 20,-) : http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+motor+sip+premium+_92975000 Piaggio (EUR 21,-): http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+motor+piaggio+fur_92971000 RMS (EUR 6,-): http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtsatz+motor+fur+vespa+_92030000

Ok, genau das wollte ich zwar nicht hören, aber dann werde ich das mal so machen!

ET3-Block Polini 133 gesteckt 19er Vergaser SIP Road Banane Zündung 16° QK 1,8 mm Motor wurde letzten Winter neu komplett neu gemacht und lief diese Saison ca. 600 km astrein ohne jegliche Falschluftsymptome. Nun hab ich mal den Zylinder gezogen und fand im Kurbelgehäuse eine kleine Pfütze Getriebeöl. Auch war der Auspuffkrümmer am Zylinder locker, wo es ebenfalls Getriebeöl rausgesifft hat. Ich tippe von der Farbe her halt auf Getriebeöl und nicht 2T-Öl. Evtl. ist der Block ja an der schmalen Dichtfläche zw. Nebenwelle u. Kurbelgehäuse etwas undicht, vielleicht ist die Gehäusedichtung bei der Montage dort leicht verrutscht. Möchte nun die QK auf die Polini üblichen 1,2 mm verringern u. Zündung auf 18° vorstellen, also ganz leichte Leistungssteigerung, den Block wollte ich eigentlich nicht spalten. Denkt ihr, der Getriebeölsauger ist egal, da sie bis jetzt ja auch einwandfrei lief, od. sollte ich unbedingt spalten u. den Block neu abdichten?

die 60mm Hub jetzt auch in der PX125 Variante mit 105er Pleuel lieferbar: http://www.scooter-center.com/product/BGM031121G

Gut möglich, nur geht man da bei den geringen Kosten halt auf Nummer sicher

Wie der Baron schon schrieb, wird bei diesen Werkzeugen tats. Kraft über die Kugeln übertragen, also danach jedenfalls das Lager tauschen

Nehmt ihr für die Krümmer mit größerem Durchmesser (30mm od. Sip Road mit 29mm) zum Zylinder hin eigentlich Sonderdichtungen mit angepasstem Durchmesser od. ganz normale Standarddichtung? Letztere weist ja kleineren Durchmesser auf. ..

Wieso, du kannst doch aus einem z.B. 125er Motor die originale kleine Kupplung gegen eine Cosa-Kupplung wie z.B. die BGM Superstrong tauschen, solange du das zum verbauten Primär passende Ritzel nimmst. Z.B. eine BGM Superstrong mit 22er Ritzel müsste dann sowohl in eine PX125 mit 68er Primär als auch in eine PX200 mit 65er Primär passen. Die BGM Superstrong mit 23er Ritzel passt in eine PX125 natürlich nur, wenn zuvor von 68 auf 65 umgenietet wurde.

Hier auch noch Hinweise: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_Primavera_ET3_%28VMB1T%29#Elektrik

http://www.sip-scootershop.com/de/products/soffitte+tachometerbeleuchtung+_57334000

Ja klar, dann misst du den größeren Durchmesser. Ist aber egal, solange diese Durchmesservariation innerhalb der selben Düse nicht zu groß ist, so das das schon wieder in den Bereich der nächsten Düse fällt

mess dann doch bitte mal deren Einlasszeiten, falls du die in einen PX125 Block verbauen solltest - danke!

ich bohre da nicht selbst rum, sondern vermesse mehrere hiermit und reihe die Düsen dann einfach der Reihe nach, das klappt recht gut: http://www.amazon.de/VOGEL-GERMANY-Pr%C3%A4zisions-D%C3%BCsenlehre-0-3mm/dp/B001PMTQS4 Messvorgang bei SI-Düsen muss man aber bisserl aufpassen wegen des Konus, ich zitiere hier mal aus einem anderen Thread: Bei der Messung an Düsen kann sich das Problem stellen, daß die Bohrung nicht bereits außen an der Düse beginnt, sondern 1. sich versenkt in einer etwas größeren Bohrung befindet, oder 2. eine halbrund oder kegelige Bohrung sich vor der Bohrung befindet. um dennoch messen zu können, muß man sich eine passende Methode überlegen. Zum Beispiel : 1. Meßspitze mit einem Marker schwärzen (non-permanent), 2. Meßnadel in die Bohrung einführen und dann etwas drehen. Hierbei kann man recht gut eine Markierung (abgeschabte Farbe) durch den Aufsetzpunkt auf der Nadel erkennen (ggf. mit Lupe bei guter Beleuchtung). 3. jetzt Nadel zurückschieben und von der Seite betrachten : Markierung und Öffnungskante des Halters müssen übereinstimmen, dann kann man am Nonius ablesen.

Fmp hat sich die k2d offensichtlich kürzlich mal genauer angesehen, siehe vorletzten post in http://forum.vc-gu.at/viewtopic.php?f=2&t=29184&start=135&st=0&sk=t&sd=a

Zum Auspuff kann ich nichts sagen, aber wollte nur darauf hinweisen, dass du dir die alten 57er SZ aus den bekannten 60er SZ mit race base errechnen kannst, falls sie dich noch interessieren sollten

Nein, die Welle samt Kolben und Lüra hat ja immer noch die selbe Position wenn sich der Kolben im OT befindetOder anders gesagt, wenn der Kolben im OT steht kannst den Zylinder gegenüber dem Kolben ja beliebig hoch ziehen ohne dass der Kolben seine OT-Position verlässt

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