grua

zugegeben nicht abgedrückt, aber auch kein Problem gehabt.

Hab die bereits mehrfach verbaut bei LF und SF. Bislang keine Probleme.

Hier:

Wurde bereits öfters diskutiert. Geht grundsätzlich, aber die Flanken greifen nicht optimal ein. Beim jeweils zugehörigen hat man optimale Eingriffverhältnisse. @wheelspinhat das irgendwo in einem Thread hier mal genauer erläutert glaube ich.

oder 65-22 ist gleichwertig zu 68-23, beides ergibt 2,95 Ich bau bei 125/150er Tuning, wenn ich denn spalte, dann immer gleich auf 65 um, da kannst mit diversen Ritzeln nach Belieben durchspielen.

22er Cosa Kupplungsritzel gibts für 67/68 und für 64/65. Wenn es tats. eine Kupplung einer PX200 ist, dann sollte das 22er Ritzel für 64/65 passen, denn die PX200 hat original 65. Ich verbau immer 65, mit 64 hab ich keine Erfahrung. Mags hier in den Hügeln/Bergen aber auch gerne etwas kürzer übersetzt. Nur der Vollständigkeit halber: Wenn du das Primär änderst, auch auf gerade/schräg-verzahnt achten. Nicht dass du etwa versehentlich ein schrägverzahntes Ritzel mit geradverzahntem großen Rad kombinierst

Kannst das Primär belassen und statt dessen eine Cosa Kupplung mit Ring und 23er Ritzel für 67/68 verbauen. Dann brauchst nicht zu spalten. Oder falls Geld keine Rolle spielen sollte eine Superstrong mit 23er Ritzel für 67/68.

Nein, gedreht. Such dir eine Schlosserwerkstatt mit Drehmaschine, die machen das in 5 min

https://www.stoffis.com/shop/artikel/380.030 Oder ganz was anderes

Spacer am Kopf und dann Fudi so, dass sich damit insgesamt dann QS 0,8 bis 0,9 mm ergibt

ja, wird ja auch zur Drehschieberreparatur verwendet UHU Endfest 300

Lässt sich der Filter vielleicht mit Uhu Endfest festkleben?

einfacher: aufs Gehäuse manchmal etwas draufspucken. Wenns zu köcheln beginnt, dann rein mit dem Lager

Mit Quetschmutter 65Nm und Tropfen Loctite mittelfest hält ebenfalls problemlos

Warum hat hier noch keiner die Gemischschraube erwähnt (oder hab ich das überlesen?) Hatte das selbe Problem, damals war eine Kombination aus: 1. Abdeckung im Rahmentunnel unterm Tank fehlte (falls nicht vorhanden einbauen!) 2. Gemischschraube war zu mager eingestellt (dreh mal raus und teste)

erledigt

Nicht Rostumwandler, sondern Konservierer verwenden, z.B. Oxyblock. Aber wie schon von meinen Vorrednern erwähnt, steht alles im O-Lack Topic.

Drahtbürste, Fertan, Hodt Multifilm Und alles wieder gut

Nix O-Lack, aber die bekannten Mittel, Federn einer LU. Step 1: Rechts oben. Ausgangszustand Step 2: Links oben. Nach 24 h Rostdelete Step 3: Unten. Nach ordentlich unter Wasser abbürsten und anschließend abschleifen mit Scotch Brite. Dann mit Oxyblock-S konserviert.

Der Kollege fährt so sicher schon 2 Saisonen, bislang keine Probleme. Genaue km-Leistung weiß ich aber nicht.

Na ja, das macht dann den Unterschied. Wir drehen Hl. Abend und Silvester (außer bei extremer Glätte) traditionell immer eine Runde und wenn's juckt bei Schönwetter auch gerne mal ab Anfang März immer wieder mal. Da bekommt die Gute dann doch deutlich auch immer etwas Salz ab...

War zwar keine MV, sondern eine T4, aber ebenfalls damals Verdacht, dass die Vibs vom Auspuff kommen. Versuchsweise mal die Schraube zur Traverse komplett entfernt und kurz probegefahren. Zwar mit Bauchweh, weil der Puff dann nur noch am Zylinder befestigt ist, aber das Ergebnis war eindeutig: die Vibs waren weg. Komplett weg. Haben dann einen hitzefesten Gummi zur Dämpfung zw. Auspufflasche und Traverse gegeben, Schraube mit Loctite gesichert und nicht mehr "zu fest" angezogen, und alles war gut. Kannst ja mal testen.

so mach ich das immer: 1. Roststellen mit Oxyblock-N, blanke Stellen mit Oxyblock-S (Oxy weil universeller überlackierbar als Owatrol im etwaigen Fall der Fälle...) 2. Unterboden / Radkasten / Innenseite Kotflügel dünn Multifilm drüber 3. Sichtbereich 2 Schichten Aero 46 drüber (nach Wunsch polieren od. matt lassen) Aero kann man dann beim "Frühjahrsputz" erneuern, wenn man das möchte. So wie manche auch ihr Auto jedes Jahr ein-/zweimal einwachsen (der Nachbar macht das bei seiner Karre zumindest so...) @Kebra, ich weiß schon, zu viele Schichten für dich

Klassiker Muss nicht gleich das volle Programm mit Vitonflansch sein, reicht i.d.R. auch Auspuffdichtmasse reinzuschmieren. Ich verwende dort am Auspuffflansch und an Zylinderköpfen immer Loctite 5920. Funktioniert an beiden Stellen hervorragend. Bekommst z.B. beim Autozubehör Forstinger:

Besorge dir ein ordentliches Hauptdüsen-Set und düse runter wie sich das gehört, alles andere ist Murks. Z.B. https://www.scooter-center.com/de/hauptduesenset-kmt-fuer-dellorto-typ-4576-si-115-130-kmtsih9 Die Sifferei ist nicht normal. Alles feinsäuberlich mit Waschbenzin od. Bremsenreiniger reinigen und dann nur mal eine ganz kleine Strecke fahren, evtl. reichen paar 100m, evtl. paar einzelne (nicht hunderte) km und schau genau nach, wo das rauskommt.