andi123

Daran hab ich auch schon gedacht. Habe eine Sprint. ABER ich hatte mit allen anderen kupplungen auch keine Probleme.

sry, dann hab ich das irgendwie falsch ausgedrückt. Also grundsätzlich habe ich bei beiden Motoren das gleiche Problem. Eher umgekehrt als du schreibst - der Weg zwischen vollständig trennen und greifen ist sehr groß. Also ich muss den Zug so einstellen, dass ich minimal Spiel am Hebel habe und die Kupplung trennt erst, wenn ich den Kupplunghebel wirklich voll gezogen habe. Mit "besser getrennt" meine ich also, dass die alte schonviel früher - zB bei halber Kupplungshebel Betätigung - vollständig getrennt hat und nicht erst am letzten Drücker.. Ich hoffe jetzt ist es verständlich Das ganze auf zwei verschiedenen Motoren. Wie gesagt, Deckel ausgeschliffen, kontrolliert, ob die Kupplung am Deckel oder der Hebel an der Kupplung schleift, aber da schleift nichts. Hab das alles beim Zusammenbau kontrolliert. Kompletter Kupplungszug ist mittlerweile auch neu. Trennpilz und Andrückplatte hab ich heute angesehen - ist wie gesagt neu, gerade erst aufgebaut. Außerdem habe ich die BGM XXL Federn um 1,5mm gekürzt, da die eben um die 1,5mm länger waren als die BGM XL Federn - ich dachte, dass die vielleicht zu lang wären - hat aber auch nichts geholfen.

so ich brauche eure Ratschläge/Hilfe ich hatte letztes Jahr schon eine BGM Superstrong CR in meinem Quattrini 244 mit 10 BGM XXL Federn und 10W40 teilsyntetisch und auch zu Beginn 10W40 mineralisch. mit der normalen Unterlegscheibe 3,3mm, Deckel ausgeschliffen, Arm bearbeitet - hat nichts geschliffen usw. Bei diesem Motor hatte ich schon das Problem, dass der Trennweg extrem klein war und sobald ich den Hebel nur minimal ausgelassen habe hat die Kupplung schon angefangen zu greifen. Motor verkauft - jetzt komplett neuen Motor aufgebaut. WIeder Superstrong CR mit XXL Federn - jetzt ProCycle 15W40 mineralisch. Deckel bearbeitet, Arm Bearbeitet. Dieses Mal 3,7mm DRT Unterlegscheibe, damit ich ev. mehr Trennweg habe. Alles soweit gut. Aber auch dieses Mal ist der Trennweg wieder sehr klein (ev. minimal größer durch die minimal dickere Unterlegschebe). Woran kann das liegen? Alle loben die CR Beläge weil sie so schnell trennen und auch in der Beschreibung stehts so, aber bei mir ist das Gegenteil der Fall. Meine erste Superstrong mit normalen Belägen hat viel besser getrennt.. Vielleicht habt ihr eine Idee, was ich falsch mache.

Ja, letztes Jahr zuerst die originalen Federn verwendet, dann nachdem sie gerutscht sind XXL eingebaut. Jetzt vorsichtshalber gleich XXL- beide Male bgm. Außer ich hab wirklich Muskelmasse abgebaut geht schon eher streng zu ziehen

Mit welchem Öl? Bei mir mit 27ps und 31 Nm sind die XL mit 10w40 mineralisch gerutscht..

In welchem Bereich?

Ja extra deswegen getauscht

Hat wer Erfahrungen mit Abweichungen bei den federhärten? Ich fahre Momentan eine superstrong CR mit bgm XXL Federn. Letztes Jahr das gleiche, auch mit bgm XXL Federn- aber letztes Jahr ging die kupplung vieeel leichter zu ziehen als jetzt

Welche federhärte fährst du?

Warum willst du nicht ins Detail gehen? Wäre schön sehr interessant

Die eine Seite ist vom simmering - steht der vielleicht über oder ist auch ein wenig rausgewandert? Die andere Seite könnte dadurch sein, wenn das große Lager wandert. Ich hab erst vorgestern Lager eingezogen bei meinem pinasco block - noch nie ist das so leicht gegangen wie hier, weil eben die lagersitze zu groß sind. Deshalb habe ich alle eingeklebt und das große Lager zum sicherungsring distanziert - da hatten 2/10 platz.

Ist dir eigentlich manchmal langweilig?

warum machst du 1,3 QK? ist ja schon seehr viel

Sieht wirklich sehr geil aus. Um wieviel wurde die Gabel gekürzt?

18-20 sicher, wenn nicht eher mehr. geht gefühlt besser als mein letzter parmakit mit 20ps.. aber schätzen ist immer so eine sache

hab letztens wieder einen BGM 177 auf LML Motor mitt 60er Vollwange und RD350 Membran, 30er Dellorto und Sip Road verbaut und gerade eineTestfahrt gemacht. Bin jedes Mal wieder erstaunt wie gut das geht. Auslass unbearbeitet! Nur die Überströmer angepasst. Ist echt ein geiler Zylinder

Ja stimmt, hab das Foto gar nicht gesehen. Aber wenn er sagt, dass die Welle definitiv auch im Gehäuse gerieben hat, könnte es schon an dem liegen denke ich? So wie bei mir 6/100 Erhöhung und dann hat seine Welle noch 4/100 Schlag auch

Miss mal die Welle an der Steuerwange - meine war über dem Hubzapfen 0,06 oder so höher - hätte ohne Bearbeitung also auch geschliffen. Und ich glaube, dass schon mehrere dieses Problem hatten.

nein, man sieht ganz klar einen 2-teiler...

Mosti hat Kontakt mit mir aufgenommen und gesagt, dass ich ihm das Gehäuse zukommen lassen soll. War jetzt im Nachhinein gesehen Schwachsinn...

würde mich auch interessieren, konnte das auch noch nirgends rauslesen

ich glaub eh nicht, dass es nicht zurück kommt, aber man weiß ja nie... man rechnet ja zb auch nicht, dass das eigene competence center das gehäuse als fehlerhaft ansehen und pinasco selber es einfach schönredet... nachtrag: und ich habe auch auf mein nachfragen keine sendungsnummer bekommen.. die versandkosten zum PCC zahlt mir natürlich auch keiner weil das gehäuse ja "gut" ist

Ich hab ja geschrieben, ein Gehäuse oder mein Geld zurück solange ich wenigstens nicht komplett mit leeren Händen dastehe...

Ich hab keine Rechtsschutzversicherung... Ich hab das Gehäuse über Stoffis gekauft - der hat mir kulanterweise sofort angeboten, es zurück zu nehmen und mir ein anderes zu bestellen. Gleichzeitig hat mir der Mosti (PCC) geschrieben, dass er sich dem annimmt. Leider war ich zu gutgläubig, und habe geglaubt, dass Pinasco das auch so locker sieht und mir ja vielleicht ein gutes aktuelles Gehäuse zukommen lässt. Fazit: Mostis Rollerwerkstatt (PCC) hat gesagt, das Gehäuse, vor allem die Dichtfläche ist fehlerhaft und das kann nicht sein. Pinasco selber sagt, das passt so und liegt Innerhalb der Toleranzen und ich bekomme es genau so wieder zurück... juhu Mosti selber hat mir gestern auch bestätigt, dass die Lagersitze zu groß sind - er hat probehalber in einem Gehäuse die Lager NICHT eingeklebt und das große Kurbelwellenlager hat sich mitgedreht (er meinte, es dreht sich, bis es fest sitzt...) Ich will den Mosti auf keinen Fall schlecht machen, auch wenn er ein bisschen übersensibel reagiert, wenn ich Pinasco ein bisschen Druck machen wollte. Ein Pinasco Competence Center hat halt absolut keinen Sinn, wenn sich der Hersteller selber überhaupt nichts schert und weiterhin zu große Lagersitze und nicht plane Dichtflächen ausliefert (obwohl es das PCC selber als fehlerhaft ansieht...) und dann alles als innerhalb der Toleranzen hinstellt.

PCC hat mich jetzt übrigens blockiert, keine Ahnung was da so schlimm war... Ich hoffe jetzt nur mehr dass ich wenigstens irgendwas bekomme, ein Gehäuse oder mein Geld zurück. Keine Ahnung wo mein Gehäuse momentan ist.