Alex Midoamoasch

Habe soeben die Traversengummis an meinem 150er PX-Motor gewechselt, den ich bezeichnenderweise aus der Karosserie "rausbohren" musste. War das einfache Kit vom SCK mit durchgehender Hülse. Mit ner 12er Gewindestange, 12er und 16er Karosseriescheiben, ein paar 1/2-Zoll-Nüssen, einem Kurbelwellenlager (Kulu-Seite) und schön Reifenflutschi war das gar nicht so wild: Erst großes Gummi rein - hier mit Gefühl mal anziehen, mal reinprokeln; ist weich genug. Wenn es den Sitz erstmal gefunden hat, kann man es in einem Rutsch reinziehen. Dann Hülse durch großes Gummi: da war ich komplett schmerzlos. Dann kleines Gummi (Unterlegring nicht vergessen) quasi zwischen Gehäuse und Hülse mit passender Nuss rein. Bis alles an seinem Platz ist, muss man ein wenig mit den Druck- und Konterseiten, den Scheiben und Nüssen puzzeln… Das nervigste war das Wechseln derselben an der 1m langen Gewindestange Fazit: Man muss keine Grauen Haare deswegen kriegen Ich werde es dieses Jahr noch einmal an einem LF-Smallblock machen dürfen. Werde vorher testen, ob das vom Fahrverhalten ausreichend ist. Grüße, Uri

Mir ist eine Kurbelwelle vom 14 Tage rumliegen festgegangen! Ich Idiot habe den Motor gekärchert und danach nichts gegen das Wasser getan, das trotz extra angefertigter Abdeckplatte mit Dirko und Gummistopfen im Auslass senen Weg gefunden hat. Aber mit Einweichen mit WD40, Geduld und Ruckeln hat sie irgendwann nachgegeben. Höchstwahrscheinlich ist es bei Dir der Kolben. Wenn er nicht auf irgendnem Totpunkt steht, können auch neben Einweichen und Hitze auch GANZ SANFTE Klapse auf den Kolbenboden helfen: Zylikopf ab, passendes Rundholz dazwischen und Hammer, so'n Originalzylinder kann was ab. Lieber nicht am Polrad freiruckeln, das kann aufs Pleuelfußlager gehen.

Schöne Farbe, hat was von british Racing. Bin ja schon für O-Lack-Rettungen, aber es gibt ja auch "zeitgenössische" Alternativen. Hab mich für meine Veloce für Giallo Cromo entschieden, das gab es 1976 zwar, aber nicht auf der Sprint. Aber stellt Euch mal vor, die wären alle silber...

Gestern war geil, weil erst mit der Entschleunigten shoppen gefahren. ich glaube der Krümmer hat nen Riss, für Chrom-Banane ist das Teil VIEL zu laut. Und die Birnen (2!) sind alle durch, so funktioniert der Killschalter gar nicht mehr - kann das sein? Aber fährt Dann schön Lager aus dem PX-Motor rausgekloppt und die hälften vorgereinigt - jetzt kann es bald an den Zusammenbau gehen. Hier eine kleine Werkstatt-Impression: Wetter sagt: FAHREN Also macht mal! Ich mach das auch. Und heute abend gibt es Schnaps

Dem Antrag meines Sprint-Getriebes auf Wiederaufnahme der vierstufigen Sekundäruntersetzung des Vortriebes wurde soeben stattgegeben. Möglich wurde dies durch ein Axialspiel der Getriebekomponenten von mickrigen 0,25 mm, was ich toll finde, weil ich mich schon auf der Suche nach einem brauchbaren Schulterring gesehen habe. Hat übrigens aktuell 2,05 mm Stärke - der Schulterring vom PX-Getriebe hat 2,32. Als ich den testweise eingesetzt habe, hat sich nix mehr gedreht. (Ja, ich hab neue Meßgeräte und Spaß damit )

Ich kenne nur das Setup mit 42/140…in einem 20/17er. Hatte mal nen VLB1M-Motor hier rumliegen, der hatte das drauf. Aber mit 2 Überströmern, 102er Hauptdüse und dem doch sehr dünnen Original-Auspuff (hatten die nicht sogar noch den kurzen Krümmer?) kann das schon hinhauen. Bau doch ruhig 'ne fettere ein - schadet nix. Grüße Uri Hab ich noch nie gesehen…Suche natürlich dummerweise immer nach "Sprint-Teilen"

So… heute ist ein schöner Tag! Weil: Ich habe beim Werkstatt aufräumen meinen längst verschollen geglaubten Zünd-Blinkschalter fürs Schaltrohr gefunden. Er sieht sogar noch gut aus damit kann ich die Suche nach so einem Teil abschließen. ABER: Hat jemand eventuell noch einen passenden Zündnagel (Schlüssel konnte man das ja nicht nennen) hierfür? Oder eine Idee, was alternativ passenkönnte, ohne dem Schloss zu sehr zuzusetzen? Grüße, Uriger

Nö

Also mein subjektiver Eindruck ist, dass der alte Graugusshaufen mit seinen 90 PS von unten wesentlich besser gezogen hat als mein Ford, der sich mit 2 Litern benimmt wie ein Kleinwagen

@goof Ein sehr gutes Auto. Die Maschine der Vernunft und gerade mal eingefahren.

Sorry für die späte Rückmeldung, Diverse Quellen (kann ich mal raussuchen) sagen, 4. Gang 36 Zähne. Bei PX200 derer 35. Soviele hab ich drin. Primä 150er und Sprint ist 22/67 und bei der 125er 21/67. Oder war es 21/68? 22/68 ist, glaub ich, nich okinool.

Langsam krieg ich echt Zahnweg… In der Ranz-PX ist ein Sprint-Getriebe drin! Es hätte mir dämmern müssen, als ich den kleineren Durchmesser der Nebenwellen-Aufnahme gesehen habe. Vorteil: Etwas länger -kürzer?!?- übersetzt (hab ich aber bei dem Klumpen, der alten Sau, nix von gemerkt) Nachteil: Feinere Verzahnung - hält nur leichte Leistungssteigerung aus. Kann sein, dass nach der Revision schon etwas zu viel Saft drauf ist. Aber egal, ich lass das jetzt so. Das Getriebe wird gefahren bis Arzt! In dem anderen PX-Motor, der in die Sprint kommen soll ist die Verwirrung perfekt! Ein 200er-Getriebe und eine 125er Primär: 12/57 13/42 17/38 21/35 P 22/68 (oder ist das ein Bastard?) Ist mir nur aufgefallen, weil ich beide getriebe beim Untersuchen verglichen habe. Kann das sein? hab ich das getauscht? War ich voll? Bin ich es immer noch? Bei Luigi weiß man nie, was einen erwartet… Edit fragt: Ist Sprint nu länger oder kürzer als PX bei gleicher Primär?

Von der Logik her ja, aber genauso siehts beim Getriebe aus: Zwischengelege gerundet, Gangräder (zumindest optisch) gerade - alle, die ich hier habe. Und es scheinen zumindest zwei Module gleichzeitig zu fassen. Eigentlich isses auch nicht mein Spezialgebiet…siehe unten: Klug durch Kabelfernsehen… Was macht eigentlich DEIN Motor?

Digger! Mit Gewalt und Alkohol geht alles besser!

Moin, Leichten Schädel… gab gestern nebenbei noch was beruflich-erfreuliches inner Familie Danke für eure Meinungen und Tipps. Ich habe tatsächlich noch ein komplettes PX150-Getriebe hier, das soll in die Sprint. Wenn ich irgendwo ein schönes 200er-Luscho- Getriebe abstauben kann, isses sogar vakant! Aber die Preise! Was ist eigentlich in so ner Cosa drin? Geht da was? (Uh-Uh, Sprint mit 1-Zug-Schaltung und Neutral inner Lenker-Birne:-) Guten Start in den Dienstag, Uri

So… Jetzt ist wieder Foto-Lovestory-Zeit. Die Gutenachtgeschichte heute: „Vati hat Zahnweh“ Erstmal brauchte ich 2x6 cl Weinbrand, um mich in Stimmung für Hiobsbotschaften zu bringen. Hatte aber keinen, also Cachaça her und ab inne Werkstatt. Das Ergebnis ist folgendes: Wat nu? Ist das nicht mehr tolerierbarer Verschleiß oder kann ich die Eisen nochmal auflegen? Was meint Ihr? Wer hat da reingebissen? Und wie lange würde dieses Getriebe in Pakistan noch laufen? Fragen über Fragen… Das Schaltkreuz hat seine Schuldigkeit getan. Da würde ich auch aus der Führung springen, wenn ich so aussehen würde: Bin jetzt voll und stehe morgen wieder früh auf dann gehts weiter. Grüße, Uriger Edit wollte noch klugscheißen: Die Abtriebsräder des Getriebes sind nicht evolvent ausgelegt, die Zwischengelege sehr wohl. Das hat, so wie ich es sehe, zwei Gründe: 1. Eine genaue Laufgeometrie im Rahmen von radialen Achstoleranzen ist nur mit einer festen Abstimmung der Gangräder möglich. Da aber bei unsreren Getrieben unterschiedliche Abtriebsräder auf ein und demselben Tannenbaum eingesetzt werden, hat man sich wohl gesagt: „Dann solln se halt alle gleichermaßen abreiben…“ 2. So wie es aussieht ist das Zwischengelege von höherer Güte als die Gangräder, so dass man diese nach Verschleiß tauschen kann, das Zwischengelege aber weiterverwenden kann. Glaube ich…

RISCHTISCH!!! Das werd ich heute gleich mal besehen, muss noch eine Stunde hier auffe Arbe rumschimmeln! Hoffe natürlich, dass das Schaltkreuz seiner Aufgabe als Opferteil nachgekommen ist…

Moin Ihr Lieben, habe jetzt den Motor vom Ranzfass komplett zerlegt, den Eimer!, und auf den ersten Blick keine weiteren bösen Überraschungen entdeckt. Kommt ja eh alles neu, was nicht niet- und nagelfest ist. Das einzige, was mir noch zu denken gibt ist, ob nicht eventuell die Zahnflanken der Getrieberäder zu sehr abgenutzt sind. Es sind keine Ausbrüche oder Einlaufspuren zu sehen, es ist halt schon ein paar zigtausend Kilometerchen alt und durch meine unvergleichliche Sorgfalt ne Zeit lang ohne Öl, bzw. nur mit Restfilm gelaufen. Die Evolventen der Module™ sind zumindest auf den Gängen 2-4 sowohl auf Zwischengelege als auch beim Abtrieb noch vernünftig gerundet, Abtriebsrad #1 scheint mir etwas "geradegelaufen", oder ist das immer so? Muss zuhause nochmal auf ein anderes Gaytriebe gucken… Was meinen die Damen und Herren Fakultäten? Noch gut oder raus? Ich würds ja so fahren in dem Rumpf, die alte Sau! Flankenspiel kann ich erst messen, wenn ich meine Fühlerlehre wiederhabe… Es grüßt der Urmensch

Hier ist das Ergebnis: Der Verschleiß hält sich in akzeptablen Grenzen. Ich würde sagen, so sieht ein Motor aus, den man nach langer Zeit öffnet, um ihn zu revidieren. Vorab: Kupplung, Primär, KuWe, Zylinder, Schaltkreuz, Schaltraste und natürlich alles, dichtet und lagert kommt neu. das einzige, was ich nochmal genauer checken muß, ist das Zahnflankenspiel von Zwischengelege und Abtriebswelle, also den Gangrädern. Ist auf den ersten Blick größer (also Stirnflächen der Zahnflanken schmäler) als bei einem anderen Alt-PX Getriebe, das hier rumfliegt, aber auch erst die Hälfte der Laufleistung hat. Wer kennt die Werks-Angaben für das größtzulässige Zahnflankenspiel? Edit: Fotos folgen dann doch wann anders...

Schönes Ding, Kunta! Und ein guter Jahrgang

Soo gehört sich das! Hach, wenn ich wollte, wie ich könnte, würde ich viel mehr Motoren bauen. Aber diese Sache mit der Freizeit… Bin aktuell mit meinem Motor-Revisions-Zeitrahmen fast 3 Wochen hinterher… Und ich LIEBE Schmuddelbilder

Boah, ich darf schpätschichten, scheise mit der scheise hier! Viel Spaß beim WURST! Nächstes mal isser wieder dabei! Springer Agentur-Tante

WAS?!! Zu mir! Hab Übung getze