Die Anlaufscheibe hat drei Funktionen: Die Kupplung stützt sich beim Kuppeln gegen sie ab, was den Lagerinnenring dahinter schützt. Sie distanziert das Primärritzel gegen das Stirnrad ab, was großen Einfluss auf den Verschleiß der Zahnräder hat. Und zu guter Letzt bestimmt sie bei vorgespanntem Kupplungshebel dessen Position, hier ist "kurz for OT" der beste Wirkungsbereich. Wenn das alles passt (es kommen noch die unterschiedlichen Höhen der Ritzel mit ins Spiel), dann haste schöne Kupplung.
Die Anlaufscheibe ist so schön hart, dass sie in der Regel nicht verschleißt. Sie kann höchstens den Hitzetod sterben. Ist sie sattblau oder sogar schon grau, sollte sie raus... dann ist aber auch was mit dem angrenzenden Lager fratze oder die Kupplung rutscht permanent durch...