Pholgix

...Das ist dieselbe Kugel wie die vom oberen Lenklager.

Kugel klappt 1a, mit dem kleinen Hammer reicht schon 2x klopfen: aber ich glaube die Kanten bzw die Aufwerfungen sollte man trotzdem mit Polieren entschärfen.

Wattestäbchen im Akkuschrauber und etwas Schleifvlies vorne dran funktioniert auch ganz gut Politur geht evtl auch... Die Kugel für die Ölpumpe der Lusso perfekt rein.

Schwerer Plastikhammer.

Ja 27 mm ist px alt bis 82, aber die hatte keinen Konus. Edit: habe mal ein paar angeschaut und so eine kleine Fase an der Verzahnung haben die alle. Vermutlich hat Luigi da einfach zu tief gesenkt... bei einer dicken U-Scheiben, die da ja eigentlich hingehört, ist das auch kein Problem.

Ich habe hier eine original PIAGGIO Trommel mit 27 mm simmerringsitz die auf der Mutter und Seite einen ganz kleinen Konussitz hat. Kann mir jemand sagen wo das Ding hingehört? Ich habe so eine noch nie gesehen. Bei der MV ist der Konussitz wesentlich tiefer... Montiert war die auf einer T5 wo die U-Scheibe entsprechend verbogen war

Ein herrlicher Tag!

U made my day! Wie kommt man auf so eine Idee? Vor allem wie hält das?! Das wird ja vermutlich eine Asien Resto sein...

Sieht super aus Dein Angebot ist leider zu spät. Woher hast du denn den Sitz Bezug?

Super, danke! Blinkerschalter hat tatsächlich sechs Kabel, das grüne AC Guilera hab ich noch im Fundus.

Kann mir jemand sagen was da für ein Blinkerrelais rangehört? Habe hier eine Bastelbude mit Anlasser und Batterie, BJ86, die ich auf original zurückrüsten will. Ich habe einen Schaltplan gefunden der perfekt zum Baum passt und da wäre ein Blinkerrelais mit X, P und L verbaut. Das deutet auf DC hin, denn das grüne AC hat C L1 und L2. Jetzt habe ich aber gesehen, dass das grüne Kabel zum G am Regler geht, das ist ja AC...außerdem war der alte Gummi eckig. Nicht rund. Also evtl doch ein AC Relais?

Schaut richtig gut aus! Hast du Bilder von der Modifikation gemacht?

Dachte die VNA sei mit nem 200er Getriebe? Die hat doch 35:21? 36:25 kenne ich so nicht... Und ich nehme an das fährt auch nicht erst seit gestern? Notiz am Rande: Die Durchmesser der 20er bis 22er Ritzel sind kleiner im Durchmesser (40) als die der 200er (42.3). Die Zähne werden also weiter aussen belastet, wenn man auf die 65er ein 21er packt. Ein 200er 23er Ritzel kann man darum gar nicht auf eine 68er primär montieren. Das steht an.

Braucht's bzw. gibt's da eigentlich spezielle Ritzel von wegen Modul und so? Ich kann dir sagen mit meinem PX Altgetriebe und 23 65 war das nicht so optimal also definitiv zu lang. Der Vergleich mit T5 trifft es glaube ich ganz gut. Man muss "mit der Drehzahl erstmal zur Leistung kommen". Wenn das Ding zu lange übersetzt ist, beschleunigt man einfach nicht, bleibt sozusagen vor dem "Leistungsberg" hängen. Ich fuhr PX125 alt Getriebe mit DRT23, im 4. also 67÷23×44÷25 = 5.12 auf 10 Zoll, ich werde da wieder auf ein 22er oder sogar 21er Ritzel gehen. Das wären dann 5.4 oder 5.6. Das müsstest du halt auf 8 Zoll ummünzen, zum Vergleich.

Ist Deine Hebelstellung unten am Motor damit nicht etwas ungünstig?

Nö, der umschließt die Düsen nicht wie ein Filter.

Gibt's denn noch keinen Trichter, der die Düsen kapselt wie ein originaler Filter? Dann könnte man sich evtl. die Riesen Düsen sparen... Der Polini und der MRP gehen ja in die Richtung sind aber nach hinten auch offen. Im Prinzip könnte man sich ja einfach einen alten Filter nehmen, das Oberteil abnehmen und mit Epoxykleber einen Trichter formen.

Mir ist nicht ganz klar, was Du mit den Passscheiben vor hast, aber ich vermute Du hast Sorge, dass der ganze Kurbeltrieb verrutscht, wenn Du die Kupplung ziehst und willst deshalb das Lager auf der Limaseite am Schieben hindern...? Ist denn der Kulu-Sitz sicher ausgenudelt? Ist Dir klar, dass eines der Lager einen Schiebesitz haben muss und nicht fixiert werden sollte, um den Längenausgleich zu gewährleisten? Deshalb auch die Messingeinsätze. Aus meiner Sicht sollte das Kupplungslager dasjenige sein, das fixiert ist, damit der Kupplungsdruckpunkt nicht wandert. Wenn der Sitz auf der Kupplungsseite ausgenudelt ist, kann man sich laut Shops mit dem Übermaß-Lager von Pinasco helfen. Ich habe das bisher noch nicht verbaut, sondern das Kulullager mit Loctite 648 eingeklebt (wohlwissend, daß der Ausbau etwas aufwendiger wird). Das funktioniert so seit einigen tkm. Zu 2.: Beide Lager auf die Welle, dann kuluseitig einziehen ist soweit ich weiß die gängige Variante. Die Lima Seite hat den vermutlich den Schiebesitz und geht deshalb einfacher drauf.

Gestern mal noch einen Durchflusstest unter realen Bedingungen gemacht und verglichen mit komplett herabhängendem Schlauch. Es gibt da ja diverse Videos wo fast Flow Hähne so getestet werden. Meiner Meinung nach ist das unsinnig, weil der herabfallende Sprit den realen Durchfluss ziemlich verfälscht. Getestet habe ich einen RMS Standard Benzinhahn bei dem ich die Reservebohrung von 4 auf 5 mm erweitert und die Entlüftung und das kurze Rohr verschlossen habe. Wird in eine Lusso verbaut, wo es nur an oder aus gibt. Durchflussmenge 1 Liter 1. Füllstand Reserve (oberhalb Sieb) -herabhängend: 48s/L -realhöhe: 2min20s /L 2. Füllstand 5L -herabhängend: - -Realhöhe: 1min45s /L Werde das demnächst mal noch mit nem originalen und nem "echten" fast Flow machen. Bin gespannt wie groß der Unterschied tatsächlich ist... Edith schieb noch nach: so ganz realistisch war das natürlich auch nicht, weil der Deckel offen war. Ist mir leider erst hinterher eingefallen.

Etwa so nur weniger ausladend? Da lässt sich sicher was machen, ist nur eine Frage von Zeit...Bin momentan ziemlich voll mit Projekten. Schreib mir am besten per PN wie breit und hoch, Befestigungspunkte, Details und wann Du das Teil brauchst. Grüße Holger

Ist Dein Vergaser nicht rund oder der VMC Venturi, oder sitzt der einfach total versetzt? (links) Mit der Kante am Übergang bringt doch der teuerste Venturi nichts...?!

Und Deine Kollegen empfehlen Urethanmethacrylat-Klebstoffe zum Einkleben von Elastomerumhüllten Wellendichtringen?

Ich würde Dir auf jeden Fall einen leakdowntest empfehlen. Dann siehst du ja gleich, ob es dicht ist oder nicht. @ard_2 Um das herauszufinden, hast du extra mit Henkel telefoniert? Elastomere sind dennoch Kunststoffe. Und ein Simmerring ist weder eine Welle noch eine Nabe. Wie heißt es doch so schön: RTFM

Das Klackern das man auf den Videos oben hört ist für mich ein zu grosses Kolbeneinbauspiel. Hatte ich schon mehrmals so. Unter Last wird das meistens weniger je nachdem wie gross das Spiel ist. Zu großes Lagerspiel auf der Lima Seite hört sich aber ähnlich an. Die Wahrscheinlichkeit dass ein falscher Kolben geliefert wurde ist für mich aber grösser , als dass das Nadellager falsch gefertigt wurde. Man kann dem u. U. mit einem Schraubenzieher am Ohr in alter Mechaniker Manier auf die Schliche kommen...

Und was soll "Kaltmetall" da ausrichten? Das ist ja nur ein zwei Komponenten Klebstoff... Wenn du das schweissen lassen willst, frag im Dienstleistungstopic die üblichen Verdächtigen. Auf Deinen Bildern sieht es aber so aus, als ob der Riss nur am äussersten Rand ist. In dem Fall sollte der Simmerring trotzdem halten und auch dicht sein. Die gummierten Ringe "krallen" sich ja in die eingefräste Nut. Ich würde den 7 mm breiten Simmerring nehmen und ganz rein drücken. Die Ausnehmung für die Schmierbohrung natürlich nicht vergessen! Btw: Keine Ahnung woher der Unsinn kommt, aber gummierte ("vitonierte") Simmerringe mit Loctite 603 (648, 638 etc pp) einzukleben macht wenig Sinn: "Dieses Produkt wird nicht für Kunststoffe empfohlen (insbesondere bei thermoplastischen Materialien können Spannungsrisse auftreten)." Siehe Datenblatt: https://www.henkel-adhesives.com/de/de/produkt/retaining-compounds/loctite_6030.html