Pholgix

Ich würde vor allem mal nach einem Falschluftleck suchen. Die Kat PX lief original auch mit HD96 (siehe wiki) und 98 ist jetzt auch nicht so viel mehr...

Die gehört m. E. sicher drüber, sonst bläst es die Luft ja zum Schlitz raus. Das haben sich die Ingenieure damals sicher nicht so ersonnen. Wenn der Repromist nicht passt, muss man die Lasche passend biegen.

Kolbeneinbauspiel gemessen? Bei zu viel bimmelts schnell mal

ich meine das auch schon mal so gesehen zu haben. mach aber auch keine dazwischen. würde mal die Expo-Zeichnungen checken.

die billigen schon... die originalen halten halten ewig...

Nein habe ich nicht, hatte mit dem Gedanken gespielt, war aber der Ansicht, das ist bei nem O-tuning (und anvisierten HD um 105/110) nicht notwendig ist. Hab jetzt heute abend wieder auf original Topf umgebaut und werde das Thema bei Gelegenheit nochmal angehen. Evtl. mal mit kleinerem Endrohr. btw. grad noch gemessen : Polini Endrohr: D22/d20/L75 Original Endrohr: D20/d17

Kolben vermutlich fest, würde mich darauf einstellen einmal die komplette Bremse zu revidieren, ist gesünder. Habe das neulich erst an einer cosa gemacht. Ganz üble Fummelei!

Nope, ist aber so gut wie bestellt... nur ne S-Box3+ ist noch über, bin glatt verleitet den drunterzuschnallen Es geht aber bald auf grosse Tour, da bleibt nimmer viel Zeit zum Basteln.

eben, das mein ich ja auch...Anfangs bin ich mit 105Sip gefahren, drunter wurde es schnell weiss an der Kerze. 112-115Sip (=~110INC) ist wohl optimal. Leistungsmässig tritt der Motor untenrum mit dem Polini ordentlich an, macht schon Laune! nur das schnelle Abriegeln obenraus nervt, das ist im 3. Gang 68GPS, im 4. dann gerade so 92 GPS.

den originalen 20er. Die seltsame ist, der Motor drehte mit dem Originalauspuff mal bis über 7000 bei gleichen Steuerzeiten und auch sonst nix verändert! Siehe rote Kurve oben. Hilft alles nix, ich Schraub den originalen wieder drunter, dann sieht man was passiert. Oder macht es Sinn gemäss den Ausführungen von @style63 das Endrohr zu verjüngen? Ist ja schnell reingesteckt...

Ist der Stehbolzenabstand einer 150GS der selbe wie bei Sprint&Co?

Ja tut es verm., der ZZP war aber beidesmal 20° abgeblitzt (so genau das eben geht) Ist das Kerzenbild denn Deiner Meinung nach zu mager? Wegen dem weisslichen Ring auf der Elektrode? Bin jetzt heute drum nochmal alle SIP-Düsen von 115-120-125-128-130 im 3. mit Dauervollgas durchgefahren, jedesmal Kerzenbild gecheckt. Vom Fahrgefühl her hat sich nicht viel verändert, drehte ab HD125 vielleicht minimal weiter, trotzdem war immernoch bei 6700 U/min auf der Ebenen Schluss! Ab 128 hab ich dann zusätzlich noch so ein unregelmässiges "furzeln" vernommen, eben so, als ob er zu fett läuft. Bin drum zurück auf 125 Im Kerzenbild gabs nur unwesentliche Veränderung, Bügel war immer braun, ab 128 wurde der Aussenring dann etwas öliger. Das sieht doch immer gleich aus?! Leistungsmessung mit HD125(SIP) im Vergleich zur 112er (grün) ergab dann: Fazit: Die Polini Box kommt wieder raus.

Hab die Polini Box die Tage auch mal unter ein O-Tuning PX125er geschnallt (FuDi erst 1.0 (rot, blau) dann 0.2mm (grün), Auslass höher und 63% breit, Verdichtung erhöht von 8.5:1 (rot, blau) auf 8.9:1 (grün) und ein paar Testfahrten und GSFDynoruns mit verschiedenen Düsen gemacht. 20°VZ. Aber egal wie, der "bremst" massiv ab etwa 6300 U/min (was im Dritten etwa 65GPS ist), es ist wie "gegen ne Wand" fahren oder als ob die HD zu fett wäre. Schubweise will der Motor aber immer wieder mal ganz kurz durchstarten, drosselt aber sofort wieder. Hab von 102-112 (SIP) alles durchprobiert. (die SIP Düsen sind etwa 5 Punkte kleiner als die originalen INC/dellorto Düsen). Bin ich mit HD 112 möglicherweise immernoch zu mager?!? Kerzenbild ist immer etwa gleich braun. Kein wirkliche Änderung zw. 105-112. Das nervt echt, weil man nicht über 93 GPS kommt, obwohl er vermutlich könnte.... Im GSF Dyno bildet sich das exakt wie in der Realität ab: (Kurven sind jeweils das Mittel aus 4-6 Fahrten) Von blau auf grün wurde ausserdem von Kontakt auf CDI Zündung mit leichterem LüRa umgebaut. Vermutlich ist die gefühlt ordentliche Mehrleistung untenrum also auch dem leichteren LüRa und der kürzeren ÜS-Steuerzeit sowie der Verdichtung geschuldet. Werd die Tage doch wieder den O-Pot drunter schrauben und nen SIP Road bestellen...

@gruaklingt für mich logisch! so langsam erschliesst sich mir die auf den ersten Blick unlogische Lichtschalterstellungen Passt doch ganz gut zu meinen gemessenen Werten: 2.7Ohm vs 2.2 Ohm ...wenn man annimmt, dass die den Widerstand "geteilt" verbaut haben, weil der Gleichrichter vom Motor auf die Ersatzradseite wandern musste...? (ohne das jetzt genauer nachvollzogen zu haben) Was der Sinn einer Gleichrichterschaltung bei rein wechelspannungsfähigen Verbrauchern soll, erschliesst sich mir auch nullkomnull. Im 20. Jahrhundert mit standardisierter Fliessbandfertigung wäre das noch nachvollziehbar: Lieber was zuviel eingebaut, als Abweichungen vom Standardvorgehen

Was ist an der alten Version der polini box mit 18mm Innendurchmesser denn besser?

vor allem die Wechselstrom-Glühbirnen...

Die sieht der der motovespa 150s zweite Serie sehr ähnlich. Zumindest die Breite ist ebenfalls 34mm. Schau mal im Wiki dort habe ich die Konus Maße notiert. sollten die dieselben sein, kannst du die Stoffi Welle für die GS 150 nehmen. Sie auch im motovespa 150s/2 topic.

ließ doch mal ein, zwei Seiten weiter vorne... selbes Thema.

K.A. die Lackierung sieht jedenfalls ebenso aus wie bei meinem originalen Tankdeckel. Lackiert NACH dem Zusammenbau des Tankdeckels. also teilweise blank. Aber die Verfärbungen um die Schweisspunkte hab ich so auch noch nicht gesehen. Egal, Loch bohren und gut würde ich meinen.

Hab den S-Box 3+ auf nem 225 Malle mit PWK28 und hatte ihn auch auf dem BGM187 mit Si25Trichter. beides DS. Aus dem BGM187 habe ich die S-Box+ verbannt, weil ich die starken Vibrationen zw. 80-100 km/h bei wärmerem Wetter auf Teufel komm raus nicht weg bekommen habe (alles versucht! Steuerzeiten, Bedüsung, 3 harte Federn, Viton, etc. pp.) - nur im Winter waren sie plötzlich weg! Jetzt ist wieder ein SIP Road2 drunter und paradoxerweise läuft der BGM damit sogar besser als mit der S-Box3+! Kein Plan warum ich so krasse Vibs hatte, aber mit dem SIP R2 waren sie schlagartig weg. Ich will damit nicht sagen, dass der PD generell nicht gut ist oder immer Vibs produziert, denke er ist eigentlich ein sehr feines Teil (O-Puff Quali, 1a Passform, Viton, DGM Nummer), aber in meinem speziellen Fall hab ich es nicht geschafft, das Leistungpotential auszuschöpfen und die Vibs wegzubekommen. Auf dem Malle mit PWK28 läuft der S-Box3+ aber sehr ruhig und gut - bin aber auch noch nicht viel zum Fahren/Abstimmen gekommen und konnte noch nicht direkt mit dem SIP R2 vergleichen. Marco von PD meinte zu mir, S-Box3+ mit SI Vergaser sei grenzwertig, wenn man den dicken Rüssel anschaut, erscheint das auch nachvollziehbar. Fazit: Ich müsste auf dem BGM187 mal noch nen grösseren Vergaser (statt Si25) und längere Steuerzeiten (jetzt 61/113) testen.

Loch sollte oben eines mittig in der Vertiefung sein. Wie das seit 83 problemlos lief ist mir ein Rätsel!

Heute bei nem Kumpel den LML Motor zerlegt: Ohne FuDi ist der Kolbenunterstand ca. 0mm (+-1mm) Steuerzeiten ohne FuDi hat das Ding unbehandelt ca 160°/123° (Abstichmessung) Laut Wiki sollen das 140°/100° wie kann das sein? Ist das schlicht falsch oder gibt es verschiedene Versionen?

Kann mir jemand sagen, wieviel Kolbenunterstand der LML Zylinder auf original LML Gehäuse in etwa hat?

Hat jemand hier den Polini CP23 Vergaser mal sauber abgestimmt bekommen auf ner MV? Gibt's ne Startbedüsung?

uh sh... zu spät und offensichtlich zu viel Bier Sorry!