Pholgix

Hat schon mal jemand eine originale Zündgrundplatte mit 5 Kabeln an einem SIP Vape ac regler betrieben? Mich interessiert vor allem welche Spulen man dort anschließt?

Netter Artikel über eine ganz hübsche Motovespa Sammlung in Alicante: https://www.scootering.com/scootering-classics-spanish-hideaway-part-1/ https://www.scootering.com/scootering-classics-spanish-hideaway-part-2/ Interessant, dass sehr viele diese Bubble Griffe haben, scheint bei den Spaniern beliebt gewesen zu sein.

Sind Dein Brems-&Kupplungshebel ebenfalls original?

der cutout wirkt doch aber nur bei Teillast - das Klingeln kommt aber bei Vollgas, wie du schreibst... oder habe ich das falsch verstanden?

Ich meine die B9 ist minimal kälter als W3. Als Ersatz für Bosch W3CC wird manchmal ne NGK B8ES und manchmal ne B9ES genannt. Ich würde drum ne B8ES nehmen, wenn Du ne wärmere willst. Aber vorher würde ich den Vollgasbereich erst nochmal prüfen! nicht dass du nur untenrum zu fett warst und es dann mit der wärmeren Kerze bei Vollgas ein Loch im Kolben gibt. Die Verdichtung des BGM ist ordentlich hoch und da sollte schon alles stimmen... Edit sagt noch: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündkerze#W.C3.A4rmewert " wobei die NGK üblicherweise einen schmäleren Wärmebereich haben" leider ohne Quellenangaben...

War sie auch schwarz nach 20km Dauervollgas? Welche Düsen hast Du? Hab beim Parmakit und jetzt auch BGM 130 , min. 128 (SIP) Kerzen wechsel ich zw. der kalten und warmen Jahreszeit NGK B8/Bosch W3, sind laut Umschlüsselungslisten zwar die selben, tatsächlich aber leicht anders. Erkennbar am "Kühlkörper"/unterschiedlichen Spalt. Meiner Erfahung nach Verhalten die sich anders. Evtl. reicht das bei Dir schon.

dichtmasse sollte nicht viel ausmachen, das wird ja raus gequetscht. Ich nehme 1.1mm. Graham Bell gibt in Two Stroke Performance für 175-250ccm eine min. QS 1.0-1.4mm an Zieh die Gehäuse Dichtfläche sauber ab, dann hast du Sicherheit!

Danke Leute, ich hab selbst auch modifizierte Rasten von Valle und die sind super. Ich brauch nun aber eine für einen Motoraufbau von nem Bekannten wo die Raste fehlt. Da soll gutes Standardzeug möglichst zum Standardpreis rein. FA hatte ich eben schon eine, wo die Bohrungen der Einstellschrauben schief waren. Ich hatte auch schon eine für die Sprint die super war. Die Quali scheint also zu schwanken. Aber dann probier ich die halt nochmal, ansonsten halt doch ne modifizierte

Hab schon einiges bestellt, immer wieder Müll bekommen: Schiefe Einstellschraubenbohrungen, falscher Winkel des Arms. Schaut man bei den Shops hat man das Gefühl, für die Lusso gibts grad einfach nix. Man sieht schon auf den Bildern, dass die Schaltwelle krumm und schief sitzt und SIP bewertet mit Note 3 oder 4. Piaggio original ist nicht lieferbar und kostet ein Vermögen. Gibt es keine die man bedenkenlos bestellen kann und die annehmbar gefertigt ist, zu einem vernünftigen Preis?

Verstehe...Du führst das grüne Kabel der Erregerspule zu einem Schalter und wieder zurück. Und der Schalter kommt mit der Dauerbestromung klar? Die längere Leitung führt nicht zu einem Abfall der Zündspannung? Nur so ein Gedanke...weiss ja nicht was da an Strom fliesst.

Aber den Stecker an der CDI abziehen kann man doch trotzdem noch, das hebt die killfunktion dann auf und man kann starten ... oder verstehe ich da was falsch?

... glaub ich Dir Du fährst den SI mit Filter oder? Würde an deiner Stelle noch überlegen ob Trichter oder T5 Luffi mit Jumbo Deckel. Da kam bei mir auch noch was bei rum... Hast du mit der Gradscheibe auch die Steuerzeiten gemessen?

https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm das kennst du?

Der Abstand des Unterbrecherkontaktes beeinflusst den Zündzeitpunkt, wenn du den veränderst, solltest du noi abblitzen.

Zum laden einer Batterie sollte bei etwas Drehzahl mehr als 13V anliegen. originaler Ducati regler? Wurde der mal eine Zeit lang ohne Batterie betrieben?

Leuchten beide gleichzeitig (li/re)? Die silberen runde Box ist ein "Thermorelais" oder "Bimetallrelais". Da hatte ich auch schon Fehler. Funktion erkläre ich mir so: Mit aktivieren des Blinkschalters fliesst Strom durch eine Art Heizspule im Relais, die wird aufgrund des Widerstands heiss und aktiviert einen Bimetallschalter. Der Blinker bekommt Saft, gleichzeitig wird eine "kill" Funktion aktiviert und die Heizspule umgangen. Die kühlt deshalb ab, Blinker aus, Kill aus, Heizspule wird wieder warm. usw. Sieht beim dreipoligen so aus: Möglicherweise hakt es da ja und die "Unterbrechung" funzt ncht mehr? Die Teile sind sehr filigran und schnell verbogen (stossemfindlich). Die Dose kann man aber einfach aufmachen und prüfen

jupp. Ich glaube das hat den Hintergrund, dass die Nachbausplinte auch unterschiedliche Durchmesser haben. Es gibt nach meiner Erfahrung keinen exakten 1:1 Ersatz des originals. Entweder sind die Splinte Dünner als Original (2 statt 2.5mm) oder die Sichelform passt nicht so ganz und man muss die (sip13726810) bearbeiten/kürzen, damit Kabel und Seilzug nicht beschädigt werden. Also lieber aufbohren beim SIP Teil, anstatt Spiel zu haben. Das Loch im Rohr hab ich zugeschweisst und ebenfalls neu gebohrt, damit das Spiel möglichst 0 ist.

war vielleicht etwas überzogen aber auch als Spaß gedacht.

Ich mach nur noch mit Dichtmasse, seit meinem Test. Der Zylinder ist oben so rauh, dass er ohne Dichtmasse nicht sauber dichtet. Hab den drum auch vorsichtig abgezogen. Würde die Dichtmasse mit 300 Grad nehmen.

HV10 =Vickers. steht vorne auf Seite 3 bei meinen Test. Ein Zahnrad ist da übrigens auch dabei gewesen. Lest bitte erstmal den GANZEN Thread durch, bevor ihr fragt. Es hat auch Bildchen... leider kein halbstündiges, reisserisch aufgemachtes Video. Man muss also noch selbst lesen

Dem einen ist das BGM zu hart dem anderen zu weich, beim nächsten passt es und das von mir Härte geprüfte BGM lag im Bereich des Piaggio... ich denke es kommt stark auf die Randbedingungen an: Originales Getriebe oder härteres Tuning Getriebe, Fahrweise, Leistung, aber natürlich auch auf die Qualität der verbauten Teile. Wenn es da Qualitätsschwankungen beim Härteverfahren oder Material gibt, würde das unterschiedliche Ausfall Bilder erklären. Wichtig ist meiner Meinung nach aber dass man dazu sagt, was man für ein Getriebe verbaut hat und wie das "Gegenüber" des Schaltkreuz' an den Zahnrädern aussieht. Ohne diese Angaben sind Aussagen wie "zu hart" nutzlos! Wenn ihr wollt, hebt die alten schaltkreuze auf, wenn ich noch mal die Möglichkeit habe, würde ich einen ganzen Schwung zur Härteprüfung mitnehmen. Edit meint : auch eine nicht sauber trennende Kupplung gibt jedes Mal einen Schlag auf das Schaltkreuz beim ersten Gang einlegen.

"Bohren" ja aber auch wohl hoffentlich nur damit: https://www.korrosionsschutz-depot.de/karosserie/schleifen-und-trennen/schweisspunktbohrer/schweisspunktbohrer-6-mm

Ja, die passen nicht weil die KanalForm der 160er zylinder wesentlich breiter ist als z. b. MV 150s/2 oder Vespa 2CH selber machen geht immer, oder halt: https://www.scooter-center.com/de/dichtsatz-motor-der-dichter-motovespa-mv160-motor-praefix-09m-3333645?number=3333645

Nope, Schnee, Salz, Regen, Kälte. vier unschlagbare Argumente Fahrversuche zu verschieben

Parmakit, VMC z.B. siehe "grosse" Topics. Hast nat. recht, laut scooterhelp search sei meiner ein 1976er Veloce Motor. War mir nicht bewusst @blistlerDas Wiki sagt: - ab 1976 gabs Nadellager auf der Limaseite. - Sprint Veloce ab Motornummer *294260 großer Konus, der leicht am Limalager (Nadellager) und am kleinen Wedi wie bei der PX erkennbar ist. Alle Modelle mit grossem Konus hatten auch immer drei Überströmer - bei der Sprint Veloce hat es 3 Überströmer auch bei Motoren mit kleinem KW Konus gegeben (den hab ich dann wohl)