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Pholgix

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  1. Finde ich ziemlich geil, dass sie über die verkürzten Stehbolzen und die Langmuttern die Spannung aus der Zylinderwand nehmen! Da hat sich jemand was überlegt!
  2. Nieten passen nicht in die Zeit? Man denke nur an die Punkbewegung in den 80ern! Spass beiseite, ist schon klar: Geschmack ist eben verschieden! Ich finde die Streamline von der Linienführung z.B. absolut nicht schön. Die Unterkante passt bei den Oldies meist null zur Backenform, die wirkt so "übergestülpt". Bei der PX muss der Abschluss für mich eckig sein und nicht rund. Irgendwie ist die originale alte PX Bank doch sehr schön und irgendwie auch saubequem, musst ich neulich wieder feststellen Vielleicht mach ich einfach wieder die drauf
  3. Hat da keiner ein Bild von der montiert? Find die sieht ganz gut aus mit den Nieten und auch von der Form her Die läuft vorne etwas spitzer zu als die Angielotti und wirkt hinten nicht so klobig https://www.sip-scootershop.com/de/product/sportsitzbank_75903610
  4. Ich hab die untere davon auch vor ca. 7-9 jahren verm. beim SCK bestellt: Vielleicht hilft das bei der Kaufentscheidung: Bin wenig drauf gesessen, da das Teil seit 5 jahren ausgebaut ist. Das Kunstleder ist auf den Schaum geklebt und vor dem Hocker löst sich nun das Kunstleder ab und spannt zum Höcker hoch. Abgesehen davon finde ich das Teil eher unschön auf der PX, da die überall etwas übersteht, bissl wie ein Pilzkopf. Die Bank ist einfach ein ticken zu gross für meinen Geschmack. Sonst durchaus sehr bequem, auch zu Zweit!
  5. freut mich wenn es Dir geholfen hat. Falls Du Dich für eine moderne Zündung entscheidest, würde ich an Deiner Stelle gleich eine mit Verstellung nach spät nehmen. Da kannst Du, gerade in Verbindung mit Tuningzylindern, ordentlich Vorzündung fahren, mit unten rum viel Bums und bist bei hohen Drehzahlen trotzdem safe. Btw: An der SIP VAPE find ich cool, dass man nur durch Tauschen des relativ günstigen Reglers (35€?)auf DC wechseln kann .
  6. Zu Deiner ersten Frage kann ich sagen, dass ich die SIP VAPE AC sehr gut zu montieren fand. Die Qualität ist super und die Einstellbarkeit auch. aber was meinst Du mit Du willst einen" konstanter Zündzeitpunkt" haben? Den hast Du doch (mehr oder weniger) mit der originalen. Um die Frage eines "einfachen Umbaus" zu klären: Wenn ich die Vespa Elektrik im Allgemeinen richtig verstehe, ist es bei den originalen, alten ZGB-Typen so, dass es mehrere Spulen für die Verbraucher gibt (Zündung, Hupe, (Blinker), Licht, Bremslicht). Ich vermute, so hat man sich den Spannungsregler gespart. Der Strom der Bremslichtspule (blaues Kabel) wurde bei den alten Vespas zb. Sprint, Super, GT etc (klick) beim "nicht Bremsen" über den Bremslichtschalter auf Masse abgeführt (quasi Kurzschluss oder "gekillt") und erst wenn die Bremse betätigt wird, öffnet der Pedalschalter und der Strom fliesst nun über die Bremslichtbirne auf Masse. --> diese Verschaltung ist mit einer SIP Zündung nicht möglich (gilt vermutlich auch für die anderen moderenen Zündungen). Denn hier hat man neben der separaten Zündspannungserregung nur ein weiteres "Speisekabel", das alle Verbraucher (Licht, Hupe etc) bedient. Das kann man im Falle des Bremslichts nicht einfach auf Masse legen bzw. "killen", sonst geht ja alles aus. Du musst also mindestens mal beim Bremslichtschalter umbauen. Das schwarze Massekabel des Schalters muss dann aber auch "umgelegt" werden, denn es ist nun von der Masse abzutrennen und in den Stromkreis fürs Bremslicht zu integrieren, damit der Schalter diesen unterbricht. --> Da die SIP VAPE AC einen Regler hat (ebenso alle anderen modernen Zündungen) musst Du auch da die Verkabelung anpassen, denn alle Verbraucher (Licht Hupe etc) beziehen nun den Strom aus dem einen Kabel vom Regler. Den setzt man sinnvollerweise auf die linke Seite in einen geschützten (& halbwegs gekühlten) Bereich, dann muss man dorthin auch die verbraucherkabel verlegen, die vorher zur ZGB gingen. Also aus meiner Sicht kommt man nicht drumherum, mindestens den Tank rauszunehmen und den Kabelbaum entsprechend umzustricken. Und wenn man das schon macht, kann man auch grad' alles ersetzen, denn für gewöhnlich sind die uralten Kabel meist eh irgendwo gebrochen oder oxidiert und versagen früher oder später ihren Dienst. Dann den Fehler zu suchen ist meist mühsamer als einfach alles zu tauschen. War jetzt etwas ausgeholt, hoffe das hilft Dir weiter. Wegen Konus: Ich bin selbst einige Zeit auf meiner Sprint ne orginale Kontaktzündung auf Parma 3 Kanal ohne Probleme gefahren (Prüfstand 14PS). Ich glaube, aufgrund meiner Erfarungen, das ist in dem Leistungsbereich kein Problem, wenn richtig montiert. WICHTIG: Du musst den Konus mit feiner Ventilschleifpaste einschleifen, damit er rostfrei ist und komplett trägt (nat. entfetten!), sonst könnte tatsächlich sowas passieren: Hier sieht man schön das Problem: Der Konus ist völlig verrostet, vermutlich hat der Bereich der hier noch zu sehen ist, überhaupt kein Moment übertragen, sondern nur der vordere, abgerissene Bereich. Und der war vom Querschnitt her schwächer, zumal die Nut des Halbmondes eine weitere Schwächung darstellt. Dort ist's dann auch gerissen.
  7. Schau mal in einschlägiger 2T-Literatur. Da gibts ein schönes Diagramm zum thermischen Wirkungsgrad und der geometrischen Verdichtung. https://energie.ch/verbrennungsmotoren/ Grob gesagt: Bis 12:1 steigt der thermische Wirkungsgrad, sprich Leistung stark an und die mechanischen Belastungen halten sich in Grenzen. Ab etwa 12:1 lässt sich nur noch wenig Leistungssteigerung erzielen, dafür steigen die mechanischen Belastungen stark an. Da leidet dann die Haltbarkeit drunter. Natürlich ist es nicht ganz so einfach, denn die effektive Verdichtung muss ebenfalls betrachtet werden. Hierfür gibt es keine klaren Grenzwert. Was ich hier im Forum und in der Literatur häufig gefunden habe waren Werte um 7.5:1 Edit meint: Natürlich bringt eine Erhöhung der Verdichtung von 8 auf 11 eine ordentliche Leistungssteigerung!
  8. schlagen die Ständergummis dann nicht an das Ersatzrad, bzw. die Abdeckung? Bei mir touchieren die Gummis schon bei originalmontage an der Abdeckung
  9. Kann mir jemand sagen, woher man das Blech für die Arretierung her bekommt, das man auf dem Bild sieht? (links vom Denfeld Schildchen oben)
  10. Hab auch so einen von Mmw bearbeiteten Malossi Kopf hier rum liegen, für die 177er. Der MMW dreht da einiges ab, auch den Schriftzug. Wenn ich mir aber dein Bild anschaue, Chris, meine ich der sieht anders aus, meine zu erkennen, dass die Quetschflãche sehr steil steht, eben angepasst an das hohe Kolbendach der originalen Kolben. wäre interessant zu wissen, ob man den so kaufen kann! @CrispyBacondenke nicht, dass der versenkt ist.
  11. den Sitz der Gummis auszumessen wäre auch eine Möglichkeit gewesen, aber wenn die Standard LF SB BGM Gummis passen ist der Fall klar Kannst mal bitte nen link zu dem genauen Malle Kopf posten den du da hast? Er ist sicher unbearbeitet?
  12. Original wurde ebenfalls Gummi verwendet, welcher genau keine Ahnung. wie sich der originale wie sich der originale Benzinschlauch verhält k. A. NBR hält sicher 100 Grad und kurzzeitig bis 130° aus. Bei höheren Temperaturen verhärtet NBR.
  13. Prinzipiell strahlen die Rippen den bei der Explosion erzeugten Schall ab, muss ja nicht in Resonanz sein. Deshalb wird das Piaggio auch bei den neueren Cosa und PX Köpfen ab irgendwann in den 90ern gemacht haben. Da gings sicherlich um Lärmgrenzwerte. Ich nehm alte Sitzbankpuffer oder ähnliches. Benzinschlauch aus NBR ist sicher auch fein.
  14. werd mal kreativ... ich mach mir oft meine spacer selber. Mit Bohrern/Schere/Fächerschleifer/Dremel.
  15. Ja. Hast schon recht, aber wenn man die selbe Systematik anwendet, ist die Sicherheit sehr gross: Dichtflächen abgezogen, neue Dichtung, minimal Dichtmasse. Der Vorteil ist, man benötigt keinen extra "Deckel" oder Stutzen, um den Einlass zu verschliessen. Schlauch auf den Auslass, fertig. Geht alles ziemlich schnell. Und wenn man den Stopfen weit genug reindrückt, werden auch beide Dichtflächen getestet. Schieber kann drin bleiben.
  16. Ja, absolut. blubbert nichts. Musst der stopfen halt gut rein drücken.
  17. also da bin ich jetzt mal gespannt... Hab mir das auch schon angeschaut und bin der Meinung, das Boostport Fenster öffnet gar immer den Auslass.
  18. Hier meine Lösung um auch mit dem Si Vergaser nen leakdown test zu machen. Gerade bei den zwei Dichtflächen der Wanne und den neueren Spaco Vergasern (die sehr gerne verzogen sind) sehr zu empfehlen. Fahrradschlauch auf den Auslass und verknotet. Klappt 1a: Hatte z.B. diesen Spaco 26 vor drei Jahren vor der Montage auf Schleifleinen abgezogen - jetzt war die Dichtfläche schon wieder verzogen! hab das Gefühl das weiche Alu verzieht sich ziemlich schnell...
  19. Wäre cool, wenn Du die Breite und Durchmesser der beiden Gummis rausfinden könntest. Im Wiki steht noch nix darüber...
  20. Gute Idee mit der Schleifpaste... An der Kopfdichtfläche war er aber auch dicht - man sieht ganz gut wo es rausbläst, wenn man nur wenig von dem Indikatormittel drauf macht... Opel an die Vespa??echt jetzt? wo gibts die?
  21. Gestern mal testweise den BGM drauf gesteckt und mit verschiedenen Kopfdichtungen/Spacern nen Dichtheitstest gemacht: #1: 2mm Alu+0.2mm Kupfer #2: 0.5mm Kupfer+ 8x0.2mm Kupfer Ergebnis beides mal: Zwischen Zylinder und Dichtung 1 hat es ordentlich rausgeblasen. Unten am Fuss war dicht (Dichtmasse) Nachdem ich den Zylinder oben an der recht rauhen Dichtfläche abgezogen habe, war annähernd dicht, egal mit welchem Dichtungsstapel. (Druckabfall 40mbar in 2 min). Bei der Endmontage kommt noch Dichtmasse ran. Frage: hält Dirko HT auf Dauer die hohe Temp. am Kopf aus?
  22. Laut Literatur: -je länger die Einlasszeit, umso eher verlagert sich der Bums nach oben-->max. 120/65 ist glaub das was die meisten Erfahrenen hier empfehlen. Für Topleistung bis 70°nOT -je länger der Ansaugweg, umso mehr Bums untenrum-->spricht für ASS mit PWK 28 o.ä. -und: kleinerer Vergaserdurchmesser = bessere Füllung untenrum--> lieber 28er als >30er -Je früher der Auslass öffnet, umso geringer der Nutzhub und Bums untenrum-->da lässt sich wohl nicht viel machen, ausser max. tief setzen Wegen Kopf: Ich würde die geom. und effetive Verdichtung ermitteln, auf ca 12.1 bzw. 7.5:1 mit QS 1.0-1.1 abzielen.
  23. Du hast den Stossdämpfergummi erwischt... Die 2-teiligen BGM Gummi finde ich top. macht sich absolut im Fahrverhalten bemerkbar, neue zu montieren! Hast Du die Gummis schon raus? Bin gespannt wie die aussehen!! An der 150s sind welche verbaut, die es von den Abmessungen her nirgends gibt...vielleicht ist das bei den 160ern ja auch so?!
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