Pholgix

Hi, möchte mir für unregelmässige Schweissarbeiten ein WIG Gerät für Alu, Edelstahl und KFZ 1mm Bleche anschaffen und hoffe im Bereich zwischen 500€ und 1000€ was Geeignetes zu finden. Grundsätzlich zahl ich lieber etwas mehr und hab dafür ne gute Qualität und Funktionsumfang. Habt ihr mir einen Geräte-Tipp? Gibt's Funktionen die ihr eurer Erfahrung nach auf keinen Fall vermissen wollt? Die Strahlwerk Geräte sind ja in aller Munde, hat zu dem jemand Erfahrungen zu: Komplettset STAHLWERK AC/DC WIG 200 ST IGBT Würde auch gerne Europäische Hersteller unterstützen, es scheint mir aber so, als ob es da nicht viel gibt in der Mittelklasse?! Man kommt um China wohl nicht rum... hier mal noch ein interessanter Thread über WIG Schweissgeräte: https://www.caferacer-forum.de/viewtopic.php?t=23233

Wenn sich das nur lohnen würde Los geht's! Hab heute mal mit der PX angefangen, später kommt evtl. noch einer für die MV150s... (für Sprint und MV150s hab ich ja erstmal nen schicken enganliegenden Frontgepäckträger und die sind wirklich Klasse, wie hier beschrieben: verbessern das Fahrverhalten und superschnell demontiert!)

Wieso glätten? Und die Netzfrequenz variiert doch stark in Abhängigkeit der Drehzahl. Die Diode lässt je nach Anschlussrichtung nur die positive oder negative Halbwelle dursch. Ich würde eher über nen Voriwderstand nachdenken.... Hab am Rücklicht ne LED Soffitte an Wechselstrom verbaut. das funzt, aber angeblich danken die neueren LED Typen das mit kürzerer Lebensdauer, hab ich gelesen.

Da muss ich Dirk recht geben, ne gute Crimpzange ist das A und O für einen guten und dauerhaften Kontakt! So gepfusche wie z. B im SIP Vape Montage Video ist ein Armutszeugnis und einfach unprofessionell. Zumal man schon ab 70€ ne halbwegs vernünftige Zange bekommt. Und ja, das passende Ausstechwerkzeug ist ebenfalls wichtig, kann man aber mit einfachen Messingrörchen gut machen. Hab ich auch mal irgendwo günstig mit bestellt. Es gibt sogar extra Normen für die Crimpung

https://www.conrad.de/de/p/toolcraft-pz-506-430461-crimpzangen-set-6teilig-isolierte-kabelschuhe-unisolierte-geschlossene-kabelschuhe-offene-un-430461.html Ne günstige Zange wie die hier, ist halbwegs ausreichend, hängt ein wenig von der Stärke der Kontakte ab. Die einen gehen gut die anderen schlechter...

https://kabel-schute.de/index.php?cPath=38_7_18 klar sind das Standardteile. Die werden das Rad ja nicht neu erfunden haben.

du redest von den runden Crimp Kontakten?

Messen: Ja! Dafür brauchst nur irgendein Multimeter, auf DC Spannung stellen und an die Batterie halten. Spannung messen mit Motor aus (sollte >12V haben, dann messen mit Motor an. Die Spannung sollte jetzt mit gestartetem Motor grösser werden. Die Batterie-Ladespannung sollte dann ca im Bereich >13V liegen. Max. 14.7V. --> Ist die Leerlaufspannung der Batterie (am Roller angeschlossen, Motor aus) trotz kürzlicher Ladung zu niedrig (<12V) hast Du evtl. irgendwo Kriechströme z.B. durch gebrochene oder gequetschte Kabel oder einen defekten Regler. Ein Indiz dafür ist auch ein schneller Defekt der Batterie (Tiefenentladung) nach wenigen Wochen --> Natürlich kann auch der Regler defekt sein und nicht Nachladen --> oder aber die Verkabelung von der Speisespule zum Regler ist defekt. Damit kommt zu wenig Spannung am Regler an und er kann seinen Job nicht nachkommen. Die Kabel und Stecker der ZGP sind ja in 80% der Falle nach 40 jahren feddich und total korrodiert. Bedenke: Jeder Übergangswiderstand verringert die Spannung ein wenig. Wegen Batterietyp: Gelakkus sind nicht unbedingt auf kurzzeitige hohe Ströme ausgelegt, weshalb sie eigentlich nicht als Starterbatterien taugen. EFB (Enhanced flooded B) ist wartungsfrei und sowas wie ne verbesserte klassische Blei-Nassbatterie und ist soweit ich weiss erkennbar an fehlenden Stopfen. Die Batterien sind besser als klassische, aber billiger als AGM Batterien. M.M. nach derzeit ein guter Kompromiss aus Kosten und Haltbarkeit. SIP vertreibt die z.B. unter ihrem Namen. AGM Batterien sind aktueller Stand der Technik für Stop and Go Fahrzeuge mit hohen Starterströmen Li-Ionen: beschte wo gibt, allerdings muss auch die entsprechende Laderegler her. https://www.bannerbatterien.com/de/Batteriewissen/17-Unterschied-AGM-und-EFB-Batterie Bevor man sich eine teure Batterie neuester Technologie verbaut, solte man erstmal in die Spec schauen, was dort für ein Laderegler vorgeschrieben wird. Da die Vespa nur einen ganz einfachen Laderegler hat, macht das vermutlich null Sinn.

Durchaus den habe ich gesucht, aber wegen der unfähigen SuFu nicht gefunden, weil ich nicht mehr wusste wie das Ding heisst. Hab "schlechte Teile" eingegeben... @thisnotes4u oder andere admins, könnt ihr die letzten drei Post bitte verschieben?

Weis nicht ob es bekannt ist, Dir bestimmt Sucram: Es hab beim SCK ein indisches Tachoglas-Set 3330665 erstanden, da sieht die Dichtung eigentlich aus wie in meinem original Veglia Bressel Muscheltacho! Es ist so ein Profilgummi, das das Glas umschliesst. Der Bördelrahmen schaut auch nicht schlecht aus, es dünkt mich der Teil zum Bördeln ist etwas kurz....man wird aber sehen...Das Glas scheint akzeptabel. Das Set das ich mal vor Jahren beim SIP gekauft habe, hatte nur eine einfach Flachdichtung und der Bördelteil waren nur so Laschen. Aber ich glaube die haben mittlerweile auch ein besseres teil: https://www.sip-scootershop.com/en/product/gasket-speedometer-glass_12615000 https://www.sip-scootershop.com/en/product/deco-ring-speedometer_54546000

Hier mal die aktuelle Auswahl an Trittleistenendstücken für die PX alt (+Lusso) im vergleich zum originalen PX alt Teil. Mein Plan war, das original Piaggio Lussoteil auf alt umzuarbeiten, falls es das PX alt-Teil nicht in annehmbarer Quali gibt. Drum hab ich mir alle kommen lassen, die ich bei den beiden grossen gefunden habe: Fazit: Das FA wäre an sich eigentlich ganz gut, wenn da nicht die Lücke zwischen Leiste und Oberteil wäre (von der Seite betrachtet/siehe rote Linie) und man den Absatz zur Leiste nicht nachbearbeiten müsste (sonst sitzt es zu hoch). Das Taiwan Teil 5821064 (PX alt) ist wirklich grausig, von der Form und verarbeitung her. Die Piaggio Lusso Teile 1821174 sind so ...naja....über die Passform kann ich (ausser dass sie rein gehen) nix sagen, da kein Vergleich vorhanden Das Lusso Teil 7675440 sieht gar nicht aus wie das Piaggio Lusso Teil, es fehlt die Nut und es ist höher, so wie PX alt eben. Möglicherweise gab es ja mehr als 2 Typen?! Egal - Man kann es durchbohren und ansenken, dann sieht es fast aus wie ein PX alt Teil. Bis auf ganz leichte Variation in der Breite identisch. Die Verarbeitung und Aussehen ist Top! Ich hab nun wieder die originalen Teile verbaut, sind doch am schönsten und nur an zwei Stellen das modifizierte 7675440 kennt noch jemand ne Adresse wo man andere, bessere herbekommt?

Floor board long version -OEM QUALITY Premium- Vespa VNA1T till VNA2T, VNB1T till VNB3T, VNB4T (till No. 0110643), VBA1T, VBB1T und Trittleistensatz -OEM QUALITÄT- Vespa VNB3T, VNB4T, VNB5T, VNB6T, VBB2T - Leistenbreite 13,5mm der Vollständigkeit halber

und welches Trittbrett hast du verbaut?

Na Logo, sonst schaukelt die äußere viel Spaß beim anpassen!

Finde ich ziemlich geil, dass sie über die verkürzten Stehbolzen und die Langmuttern die Spannung aus der Zylinderwand nehmen! Da hat sich jemand was überlegt!

Nieten passen nicht in die Zeit? Man denke nur an die Punkbewegung in den 80ern! Spass beiseite, ist schon klar: Geschmack ist eben verschieden! Ich finde die Streamline von der Linienführung z.B. absolut nicht schön. Die Unterkante passt bei den Oldies meist null zur Backenform, die wirkt so "übergestülpt". Bei der PX muss der Abschluss für mich eckig sein und nicht rund. Irgendwie ist die originale alte PX Bank doch sehr schön und irgendwie auch saubequem, musst ich neulich wieder feststellen Vielleicht mach ich einfach wieder die drauf

Hat da keiner ein Bild von der montiert? Find die sieht ganz gut aus mit den Nieten und auch von der Form her Die läuft vorne etwas spitzer zu als die Angielotti und wirkt hinten nicht so klobig https://www.sip-scootershop.com/de/product/sportsitzbank_75903610

Ich hab die untere davon auch vor ca. 7-9 jahren verm. beim SCK bestellt: Vielleicht hilft das bei der Kaufentscheidung: Bin wenig drauf gesessen, da das Teil seit 5 jahren ausgebaut ist. Das Kunstleder ist auf den Schaum geklebt und vor dem Hocker löst sich nun das Kunstleder ab und spannt zum Höcker hoch. Abgesehen davon finde ich das Teil eher unschön auf der PX, da die überall etwas übersteht, bissl wie ein Pilzkopf. Die Bank ist einfach ein ticken zu gross für meinen Geschmack. Sonst durchaus sehr bequem, auch zu Zweit!

freut mich wenn es Dir geholfen hat. Falls Du Dich für eine moderne Zündung entscheidest, würde ich an Deiner Stelle gleich eine mit Verstellung nach spät nehmen. Da kannst Du, gerade in Verbindung mit Tuningzylindern, ordentlich Vorzündung fahren, mit unten rum viel Bums und bist bei hohen Drehzahlen trotzdem safe. Btw: An der SIP VAPE find ich cool, dass man nur durch Tauschen des relativ günstigen Reglers (35€?)auf DC wechseln kann .

Zu Deiner ersten Frage kann ich sagen, dass ich die SIP VAPE AC sehr gut zu montieren fand. Die Qualität ist super und die Einstellbarkeit auch. aber was meinst Du mit Du willst einen" konstanter Zündzeitpunkt" haben? Den hast Du doch (mehr oder weniger) mit der originalen. Um die Frage eines "einfachen Umbaus" zu klären: Wenn ich die Vespa Elektrik im Allgemeinen richtig verstehe, ist es bei den originalen, alten ZGB-Typen so, dass es mehrere Spulen für die Verbraucher gibt (Zündung, Hupe, (Blinker), Licht, Bremslicht). Ich vermute, so hat man sich den Spannungsregler gespart. Der Strom der Bremslichtspule (blaues Kabel) wurde bei den alten Vespas zb. Sprint, Super, GT etc (klick) beim "nicht Bremsen" über den Bremslichtschalter auf Masse abgeführt (quasi Kurzschluss oder "gekillt") und erst wenn die Bremse betätigt wird, öffnet der Pedalschalter und der Strom fliesst nun über die Bremslichtbirne auf Masse. --> diese Verschaltung ist mit einer SIP Zündung nicht möglich (gilt vermutlich auch für die anderen moderenen Zündungen). Denn hier hat man neben der separaten Zündspannungserregung nur ein weiteres "Speisekabel", das alle Verbraucher (Licht, Hupe etc) bedient. Das kann man im Falle des Bremslichts nicht einfach auf Masse legen bzw. "killen", sonst geht ja alles aus. Du musst also mindestens mal beim Bremslichtschalter umbauen. Das schwarze Massekabel des Schalters muss dann aber auch "umgelegt" werden, denn es ist nun von der Masse abzutrennen und in den Stromkreis fürs Bremslicht zu integrieren, damit der Schalter diesen unterbricht. --> Da die SIP VAPE AC einen Regler hat (ebenso alle anderen modernen Zündungen) musst Du auch da die Verkabelung anpassen, denn alle Verbraucher (Licht Hupe etc) beziehen nun den Strom aus dem einen Kabel vom Regler. Den setzt man sinnvollerweise auf die linke Seite in einen geschützten (& halbwegs gekühlten) Bereich, dann muss man dorthin auch die verbraucherkabel verlegen, die vorher zur ZGB gingen. Also aus meiner Sicht kommt man nicht drumherum, mindestens den Tank rauszunehmen und den Kabelbaum entsprechend umzustricken. Und wenn man das schon macht, kann man auch grad' alles ersetzen, denn für gewöhnlich sind die uralten Kabel meist eh irgendwo gebrochen oder oxidiert und versagen früher oder später ihren Dienst. Dann den Fehler zu suchen ist meist mühsamer als einfach alles zu tauschen. War jetzt etwas ausgeholt, hoffe das hilft Dir weiter. Wegen Konus: Ich bin selbst einige Zeit auf meiner Sprint ne orginale Kontaktzündung auf Parma 3 Kanal ohne Probleme gefahren (Prüfstand 14PS). Ich glaube, aufgrund meiner Erfarungen, das ist in dem Leistungsbereich kein Problem, wenn richtig montiert. WICHTIG: Du musst den Konus mit feiner Ventilschleifpaste einschleifen, damit er rostfrei ist und komplett trägt (nat. entfetten!), sonst könnte tatsächlich sowas passieren: Hier sieht man schön das Problem: Der Konus ist völlig verrostet, vermutlich hat der Bereich der hier noch zu sehen ist, überhaupt kein Moment übertragen, sondern nur der vordere, abgerissene Bereich. Und der war vom Querschnitt her schwächer, zumal die Nut des Halbmondes eine weitere Schwächung darstellt. Dort ist's dann auch gerissen.

Schau mal in einschlägiger 2T-Literatur. Da gibts ein schönes Diagramm zum thermischen Wirkungsgrad und der geometrischen Verdichtung. https://energie.ch/verbrennungsmotoren/ Grob gesagt: Bis 12:1 steigt der thermische Wirkungsgrad, sprich Leistung stark an und die mechanischen Belastungen halten sich in Grenzen. Ab etwa 12:1 lässt sich nur noch wenig Leistungssteigerung erzielen, dafür steigen die mechanischen Belastungen stark an. Da leidet dann die Haltbarkeit drunter. Natürlich ist es nicht ganz so einfach, denn die effektive Verdichtung muss ebenfalls betrachtet werden. Hierfür gibt es keine klaren Grenzwert. Was ich hier im Forum und in der Literatur häufig gefunden habe waren Werte um 7.5:1 Edit meint: Natürlich bringt eine Erhöhung der Verdichtung von 8 auf 11 eine ordentliche Leistungssteigerung!

ah logo, umso besser

schlagen die Ständergummis dann nicht an das Ersatzrad, bzw. die Abdeckung? Bei mir touchieren die Gummis schon bei originalmontage an der Abdeckung

Thanx

Kann mir jemand sagen, woher man das Blech für die Arretierung her bekommt, das man auf dem Bild sieht? (links vom Denfeld Schildchen oben)