Pholgix

Naja, wenn Du so anfängst...es trifft doch auf 50% der Teile zu, die man in egal welchem Shop bestellen kann, dass sie mindestens ein schlechtes finish haben oder schlichtweg nicht zu gebrauchen sind Also am unteren Teil würde ich schon schauen, dass das alles tiptop verbaut ist und die Feder sauber und flächig unten aufliegt. Wenn der Teller dauernd hin und hergebogen wird, hält das nicht lange. Der Schälbohrer soll nur das Loch der Feder unten Aufweiten, damit man den untersten Teil über den Absatz bekommt - schau da mal genau hin: Ausserdem muss man meist noch mit der Schlüsselfeile in der Feder minimal was wegnehmen, damit die Mutti nicht von der Feder malträtiert wird. ...und Fett hilft auch ungemein Der originale MV Federteller hat bei mir mit der Stoffi 180mm gut gepasst, nur die Nachbauteile aus Indien kannste wegschmeissen. Letzten Endes passt der ausgeformte Blechteil vom Durchmesser her nicht, so wie an den Tellern oben: Links original Motovespa, Mitte+rechts die Nachbauten, das mittlere haben wir neulich an einer VNB verbaut - nicht das Gelbe vom Ei aber wird schon halten Bin nochmal auf die Suche gegangen, dachte mir: was macht eigentlich der Stoffi?! Und siehe da: https://www.stoffis.com/shop/artikel/200.028 und https://www.stoffis.com/shop/artikel/200.029 Passen auch in die verstärkten Federn von ihm schreibt er. Wird gleich geordert!

Danke! Ja Genau die Nase im Bild oben. Könntest Du mir bitte den Abstand zur Vorderkante ausmessen?

Ja so finde ich das auch besser! Nur die Abstützung aufs Heck gefällt mir nicht so, genau da hatte meine MV die Beulen...

Ja das ist ne richtige Es gibt für oben m. W. nur dickere Bleche (sip, SCK) , die sind aber für Federn mit originalem Innendurchmesser, die tuning Federn bekommt man da nicht drauf. Also nehme ich die dünneren Teller (wie auf deinem Bild). Spielt für mein empfinden aber auch keine so große Rolle, da auf das Teil keine Zug- sondern nur Druckbelastung kommt. Man muss halt etwas auf die Ausrichtung der Feder achten. Für unten gibt's m. W. außer dem indischen Zeug auch nichts, da ist aber auch eher der Sockel-D der Aufnahme das Problem. Ich geh da mit dem Schälbohrer dran und weite den Innendurchmesser auf, bis die Feder rein geht.

Und wieder ein paar neue Erkenntnisse: Die Sitzbank der GS160 ist der der MV sehr ähnlich: Beide haben eine Gummimatte die über die Seiten bis ans Gerüst reicht und dort mit angenieteten Blechklammern befestigt wird. Die Anzahl der Nieten ist unterschiedlich. Der "Schwung" der beiden Bänke ist ebenfalls gleich, soweit ich das anhand des neuen Bezugs beurteilen kann. Ebenso der "Bürzel". Obendrauf ist ein Schaumstoffkern. Nur vorne ist die abgeranzte MV Bank eckiger...das kann sich aber auch über die Jahre so "hingezogen" haben. Ich finde die Sitzbank der GS160 oder MV von der Form her die Schönste, die es gibt- irgendwie so anders als Sprint und co - sie wirken flacher und sind sehr bequem! Drum hab ich einfach mal einen Bezug von der GS160 bestellt (SIP "Premium") und probiert, ob der auf das rostige Gestell der MV passt: Den Bezug der GS160 bekommt man nur mit viel Geduld und einem Flacheisen in der passenden Breite vorne drüber gezogen. Das geht recht streng aber er sitzt dann auch sehr gut. Lediglich im vorderen Bereich ist die MV Bank recht eckig, und der (Nachbau-)Bezug der GS160 eher rund. Drum ist die Passform hier nicht optimal. Ob das nun am Nachbau liegt oder ob sich das noch "hinzieht" kann ich nicht sagen: Die Qualität des Bezuges ist wirklich gut! Nun braucht's nur noch den passenden Schriftzug (wobei der Lochabstand des Aquila-Schriftzuges wohl nicht zum El Tigre passt), den Riemen und die Schrauben mit den Halteösen...Und Rostentfernung Die VAPE Zündung ist nun auch angeschlossen, die Kontakte habe ich in Sprint-Manier in einem Kabelkästchen verbunden: Dazu war eine neue Bohrung mit Gewinde für das Kabelkästchen der Sprint notwendig. Die Kabel der VAPE Zündbox habe ich mit sog. Lötverbindern verlängert, über den nach oben offenen Kabelschlauch einen Klebeschrumpfschlauch gezogen und über das dann noch einen weiteren recht engen Kabelschlauch. So sollte das nahezu wasserdicht sein: Der neue SIEM Scheinwerfer passt zwar, nur der Zierring scheint einen anderen Haltenasenabstand zu haben als bei der MV original. Der Ring geht gar nicht soweit drauf. kein Plan was da anders ist, hab leider den originalen "verlegt". Kann mal bitte jemand ein Foto vom originalen Zierring mit der oberen Haltenase posten?? Hier die Nut wo die Nase rein soll: Zu den Rücklichtern gibts hier was. Wieder was gelernt: In die Aufnahme des Kupplungszuges der MV (und auch der Sprint etc.) passt nur eine Seilzughülle mit 6mm Abschlusshülse! Die originalen Hüllen sind etwas kleiner als die neueren Premiumsätze und damit weniger druckstabil, was micht echt nervt. Die "Premium-Zugsätze" haben einen Durchmesser von 6.5m, sind damit druckstabiler aber auch minimal zu gross für den Sitz am Kupplungshebel. Die Abschlusshülse lässt sich aber recht gut mit einer Zange ringsum etwas stauchen, bis sie 6mm hat und sauber in den Sitz passt: Nur so bleibt die Seilzughülle an Ort und Stelle! An der Vorderbremse kommt so eine Adapterhülse drüber, da ist der etwas grössere Ducrhmesser der Abschlusshülse kein Problem. Btw: Ich verwende nur noch die SIP Edelstahlsätze, alles andere taugt mir nicht. Hab mittlerweile alle Züge 2x verbaut, da die vom SCK z.B. als Fussbremszughülle eine abgeschnittene Tachowellenhülle dabei hatten! Null Druckstabilität. Ebenso die Schaltzüge, viel zu nachgiebig. Raus damit und ab in den Müll.

Auf jedenfall! Ich war heute auf ner kleinen Tour mit wenig Gepäck durch die Berge und hab den Rucksack vorne drauf gepackt. Muss sagen, ich fand das sehr angenehm zu fahren durch die vielen Kurven! Mit dem BGM Dämpfer und der Stoffi 30% Feder, kann man sehr sportlich fahren - fast besser als ohne Gepäck, wo der Schwerpunkt weiter hinten liegt. Der Träger ist auch in den Details echt gut. Einzig die gebogenen Haltestangen sind am Ende etwas scharfkantig und versauen einem den Alukantenschutz wenn man nicht aufpasst (-->Schlauch). Die beiden Gepäckträger für hinten hab ich noch auf die MV geschnallt: Passt soweit gut, nachdem ich die obere Halteplatte etwas gebogen habe. Unten brauchts noch eine Art Adapter, aber da brauchts eh was für die Nummer. So ganz kann er aber nicht überzeugen, für meinen Geschmack müsste die untere Querstrebe weiter hoch und es braucht nen Ausleger übers Licht , damit man da sinnvoll was transportieren kann, ohne das RüLi zu malträtieren. Etwa so: Der Madridstyle...dasselbe wie bei der Sprint. Passt ganz gut aber Design ...

Passt bei der 2. Serie, hab ich neulich probiert.

So, hab mir die Teile mal kommen lassen: Der SIP 60s Träger passt mal gar nicht, obwohl es in der Beschreibung und auf dem Produktkleber steht! --> Falsch gebogen - das liesse sich ja evtl. noch beheben - aber vor allem halt zu kurz! Matched nicht mit den Bohrungen fürs Nummernschild. Man sieht auch die Form passt nicht zum Arsch. Die untere Strebe liegt am Rücklicht auf, wenn ich die unteren Bohrungen übereinanderhalte. Die Qualität der Schweissnähte und die Politur sind in Ordnung. Es ist tatsächlich Edelstahl. Der Träger passt u.a. wegen dem grossen Licht nicht an die PX. Im letzten Bild sieht man im Hintergrund das LML-Teil, das sieht aber auch grauslig aus, weil das so nach oben steht. Biegen und Anpassen ist leider nicht wirklich... Die zweite Variante ist...naja...grundsätzlich gehts in die richtige Richtung::Der Träger folgt der Form des Hecks nach unten, verläuft knapp über dem Rücklicht, für einen tiefen Schwerpunkt des Gepäcks. Leider ist zwischen Karosserie und Träger ein unnötig grosser Hohlraum...und wozu dieses riessen Geländer über dem Sitz? Die Befestigungspunkte unten passen auch nicht und es müssen etwas tiefer neue gebohrt werden. Das Klappteil ist geil! Der Träger ist aus poliertem Edelstahl, die Nähte sind meist auch schön poliert und sehen sauber geschweisst aus. Ansonsten sieht er erstaunlich wertig aus und macht nen guten Eindruck. Es gibt z.B. keine hässlichen schwarzen Plastikkappen am Ende des Rohres, die Enden wurden zugeschweisst und verrundet. Dasselbe Teil beim SCK sieht übrigens etwas anders aus und hat unter dem Sitz zwei Querplatten, das Teil vom SIP hat nur eine, zur Befestigung am Tank.( evtl. Ist meiner aber einfach nur eine ältere Version) (Hier nur aufgelegt!) Der Träger passt evtl. mit etwas Modifikation des Lichts und der Befestigungspunkte auch an die PX, aber das Gepäck würde das RüLi halb verdecken. Gehört hier nicht so ganz rein, aber hab auch noch den FA Italia Gepäckträger für vorn bestellt: Der liegt wirklich sehr schön nah an, macht ne gute Figur und ist qualitativ auch ganz ok...das Chrom ist hier und da ....naja, wir werden es in ein paar Jahren sehen. Prinzipiell dürfte aber auch der Träger etwas tiefer sein. Zusammen mit den echt cooolen TD Customs Gepäckösen im Fussraum und nem Ersatzradhalter als zusätzlichen Befestigungspunkt, ist der Rucksack zwischen dem Beinen super befestigt und macht nen guten Schwerpunkt. Das sollte erstmal reichen für Zuladung.

Danke für den Input! Ja prinzipiell schon, praktisch ist das Teil, aber Design leider Fehlanzeige... Aber immerhin kannte ich den noch nicht Hab ne Weile gesucht und bin nicht sicher, ob ich den Richtigen gefunden habe, aber Du meinst das nierenförmige, eher kleine Teil, das sich über dem Rücklicht abstützt und sonst keine weitere Verschraubung hat? Ich möchten eben keine Abstützung oder Verschraubung oberhalb des RüLi. Ne Einpunktbefestigung macht für mich keinen Sinn. Zmindest bei der Sprint etc. sollte eine Lösung mit Kennzeichenlöchern+Sitzbankzapfen+Tankschrauben möglich sein. Ist auf jedenfall smart! Für die Idee und Umsetzung Respekt! Das ist aber ein Unikat oder? Den Rahmen ums Nummernschild muss man mögen und es passen verm. nur die deutschen Formate Vielleicht muss ich doch mal im Stahlhandel ein paar Rohre besorgen und selbst was braten! Ich finde ja die etwas dünneren Rohre wie beim SIP 60s ziemlich gut passend. Die Rohrdurchmesser der üblichen Träger sind mir einfach zu fett, erinnert irgendwie an Aldi Palettenwagen

Hi, ich kram das mal hoch, passt ganz gut. Stelle mir schon seit Jahren die selber Frage wie Du, X003, egal ob PX, Sprint oder die neue MV 150s im Rennstall....ich brauch auch was was die Form nicht verschandelt und das Fahrverhalten nicht negativ beeinflusst. Früher mit PX und dem fetten Topcase zu zweit unterwegs (Fahrverhalten ), such ich jetzt nach was für die Sprint und die MV für z.B. Isomatte und leichtes Gepäck. Hab jetzt wohl ziemlich alle Gepäckträger duchgeschaut und ausser den folgenden sind alle wegen mangelndem Design oder zusätzlichen Bohrlöchern oder Abstützung über Gummipuffer aufs Heck ausgeschieden: Der SIP 70s taugt mir designmässig, er ist aufs Nötigste beschränkt und passt sich der Form an. Lieber wäre mir zwar, wenn das Teil noch einen Ausleger übers Rücklicht hätte...aber egal --> Taugt das Teil?? Hat es genügend Streben und ist die Befestigung darauf überhaupt ordentlich möglich? ich denke da an Zelt oder Isomatte... Gibts da noch mehr Bilder als das von SIP?? Hba das Gefühl das Teil kauft keiner - hab keine Bilder ausser das von SIP gefunden: Die zweite Variante hätte mehr Platz und verläuft entlang dem Heck übers Rücklicht. Er ist m.E. dem Madrid Träger nachempfunden, nur dass die Befestigung bei der Sprint an den Nummernschildohrungen erfolgen kann, anstatt über dem RüLi. Hab mal irgendwo gelesen, das Teil komme aus Asien, angeblich sei's aus Edelstahl (oder hat da nur wieder wer Edelstahl und verchromt verwechselt?!). Taugt das Teil?? Gibt's Bilder im montierten Zustand?? Hab hier gelernt, dass vorne taugt, deshalb kommt noch ein Gepäckträger vorne dran. Aber auch hier: welcher sieht am besten aus an Sprint und MV150s?? Also welcher ist nah am Beinschild und möglichst tief, damit der Scheinwerfer nicht drauf zielt?

Du meinst, weil sich das Kugellager der alten Motoren in der Messingbuchse quer bewegen kann?

Es geht weiter mit dem Zusammenbau meiner MV: Bin momentan am Einbau der SIP VAPE Zündung und dem angepassten Kabelbaum. Muss schon sagen, die Zündung gefällt mir sehr, sehr gut bis jetzt! Super einstellbar und macht einen soliden Eindruck. Ausserdem ein schönes Detail: Sie liefern mit der DC Variante einen echten Vollwellenregler mit, so wie ich das interpretiere. Zumindest lässt sich das aus dem Schaltplan rauslesen: der Massebezug wird separat zum Regler geführt. Sprich: Der DC Regler nutzt beide Halbwellen der Wechselspannung, im Gegensatz zu den sonst üblichen Ducati Reglern, die die zweite Halbwelle ungenutzt "verbraten". Die DC Variante hat somit mehr Leistung. Ich brauch zwar erstmal nur AC, aber sehe die evtl. Umrüstung auf DC gleich vor - ist nur ein Kabel mehr zum Regler zu ziehen. Einziges Manko der VAPE Zündbox sind die sehr kurzen Kabel und der nach oben offene Schlauch, aus dem die Kabel schauen...Wären die Kabel länger, würden Sie in eine übliche Kabelbox passen (ich adaptiere die der Sprint). In den nach oben offenen Schlauch läuft früher oder später das Wasser und damit auch in die Zündbox! keine Ahnung was die sich dabei gedacht haben...egal kann man abdichten und die Kabel verlängern. Das CNC Lüfterrad sah mir zu bling bling aus, drum hab ichs mit der "Buran Plus" und eher feinem Strahlgut gestrahlt, die Frässpuren sind zwar noch da, aber es glänzt nicht mehr so: Die Lüfterschaufeln habe ich stirnseitig glatt gefeilt, um die CNC Spuren zu entfernen, das macht noch einiges aus finde ich... Für das Bremspedal hab ich mir nen Pascoli Schalter als Schliesser bestellt und mann, das ist schon echt ein Armutszeugnis! Nicht ganz billig und dann bauen die da dünne Alubleche als Kontakte ein, statt verzinnte, dicke Messingbleche! Bricht ruckzuck und man kann kein Kabel dran anlöten! Klemmen soll man wohl, ja ok, aber das dünne Blech bricht natürlich! das muss man doch nur einmal testen, dann merkt man dass das Bullshit ist! Hab mir jetzt mit den Blechen des originalen Öffners und einem Kupferblech geholfen, Kabel da dran gelötet und diese reingequetscht: Hab mal noch nen Drucktest gemacht und war sehr erstaunt, dass es an den Schweissnähten des Krümmers ordentlich undicht war! Musste also nochmal Nachschweissen. Ausserdem am Zylinderfuss, die Aludichtung macht ihrem Namen halt keine Ehre...Dirko etc. wird helfen. Kann den Test nur jedem empfehlen...man fragt sich spätestens beim Abstimmen des Vergasers, was da los ist... Die Ersatzradabdeckung fehlte bei mir und ich hab eine vom Pascoli (mieserabel lackiert!) für die GS160 /SS180 etc verwendet. irgendwie passt die Länge der erhältlichen Fixierschrauben nicht so ganz und ich muss was basteln...vieleicht liegt es zum Teil aber auch an den Heidenau K47?! Die Schraube der PX Abdeckung hier im Bild ist lang genug, allerdings ist die Hülse (von dem GS160 Satz) min. 10mm zu kurz. Werde mal nach einem Kolbenbolzen in der richtigen Länge Ausschau halten...

...hm, ich weis jetzt nicht genau, ob ich Dich richtig verstanden habe, aber ich würde tunlichst vermeiden, die Kurbelwelle zu blockieren, um die Kupplung anzuziehen. Dafür gibt es das Kupplungsblockierwerkzeug oder Haltewerkzeug! Selbiges beim Polrad. SPRENGringe...nicht Seegerringe...andere Baustelle

Das funktioniert einfach über REIBSCHLUSS. Allerdings halte ich das an der Kupplung in gewissen Situationen für eine Kombination aus Reib- und Formschluss. Ein wenig wird der Keil schon dazu beitragen, dass die Kupplung sich nicht verdreht, wenn sie mal rutschen sollte. Der Keil ist ja auch größer als am Polrad wo der Konus sicher hält, sofern er komplett trägt. Optimal ist das jedenfalls nicht. Die haben damals in der Konstruktion teilweise Dinge gemacht, die man so heute nicht mehr machen würde. Z. B. eine beidseitige Festlagerung an der Kuwe, die bescheuerte Fixierung der Bremstrommel auf der Hauptwelle mit Verzahnung und über stirnseitigen Reibschluss mit einer winzigen Fläche ... oder die Verwendung von Sprengringen...heute weiß man, dass die keinerlei sichernde Wirkung haben. Die Norm wurde zurückgezogen. Splinte und Kronenmuttis gehören da auch dazu. Und wieso sollte das das Anzugsmoment beeinflussen? Es spielt keine Rolle ob es unter der Mutti rutscht oder woanders. Ich konnte mir aber vorstellen, dass der Keil ein Tordieren des Kupplungstumpfes beim Anziehen verhindern soll. Die Torsion wäre dauerhaft vorhanden und eher ungünstig für die Lebensdauer des Stumpfes.

eben entdeckt: https://www.scooter-center.com/de/sitzbankriemen-lambretta-tv-serie-1-schwarz-8040115 das sind doch in etwa die Riemen an den MV Sitzbänken oder??

ich bin mir ziemlich sicher, dass das Teil original ist, so vergammelt wie das war... Das Edelstahl Schlitzrohr gefällt mir immer besser je länger ich es anschaue! man kann es gut kürzen ohne dass es rostet und die scharfen Innenkanten kann man gut verrunden und nachpolieren Mit diesem Verbindungsstück Monoschlitzrohr könnte ich die Lücke vorne überdecken, frage mich nur wie man das recht grosse Rohr sauber zusammenbiegen kann, so dass es auch ordentlich fixiert ist?! Leider ist die Chromqualität mieserabel und es fällt doch etwas auf. Ausserdem scheinen die bei Cuppini kein Entgratwerkzeug zu kennen...alles superscharf Was nimmst Du denn für einen Zylinder? den originalen aufgebohrt?

....auch ne gute Idee! Ich kram das Topic mal hoch, weil es ganz gut passt: Ich hatte die letzten 1-2 jahre insgesamt 2 neue SIEM Trapezschweinwerfer inkl Zierringe, 3 einzeln bestellte Trapez-Scheinwerferzierringe und jeweils eins der drei möglichen grossen SIEM Rücklichter in der Hand und will mal etwas über die Qualität sagen. Ist ja grundsätzlich so, dass man bei Vespa Teilen 50% Ausschuss in der Bestellung hat, egal ob SIP oder SC, aber bei den sehr teuren SIEM Dinern hätte ich doch erwartet ne ordentliche Qualität zu bekommen! Pustekuchen! Es ist ratsam, sich jeweils drei Teile zu bestellen und das Beste auszuwählen! Scheinwerfer - 1. Scheinwerferzierring (ca. 2017): Der Ring war viel (!) zu klein , so dass er gar nicht erst über den Lenker ging. Er lies sich z.B. im orignalen Zierring "versenken" - am 2. Scheinwerferzierring (2018) platzte der Chrom seitlich ab, er war sehr scharfkantig, aber immerhin so gross wie das Original und passte! Hat mir gleich den neuen Lack verkratzt, weil ich damit nicht gerechnet habe - der 3. Ring (2019) war dann in Ordnung - von 2 bestellten Scheinwerfern (2020) hatte einer nen Chromring mit mieserabel angenieteter Halterung (2mm Luftspalt) - Die SW-Zierringe haben drei verschiedene Halterung (die angenieteten...), davon sehen manche filgran und "leicht brechend" aus, andere stabiler weil die Lasche breiter ist! Die Nieten sind auch verschieden - Die neuen SIEM Scheinwerfer haben übrigens einen etwas anderen "Kragen", so passen die alten Lampenfassungen nicht drauf! Lässt sich leider auch nicht ohne weiteres "passend" machen. Die Fassungen müssen extra bestellt werden! Rücklichter Alle drei Rücklichter machen auf den ersten Blick einen sehr guten und wertigen Eindruck, allein durch das Gewicht. Und sie sind ja auch Wunderschön Verglichen mit den mir vorliegenden originalen aus den Sechzigern ist die Gussform im Inneren minimal anders. Die Dichtungen zum Rahmen sind bei Siem jeweils immer dabei und von sehr guter Qualität! Die Dichtung zwischen Glas und Gehäuse ist vom Gummi her ok, aber teilweise ein Witz denn es erfüllt, zumindest beim GS Rücklicht, nicht seine Funktion! Mal ganz abgesehen davon, dass man die Dichtung bei der Montage teilweise gar nicht im Gehäuse fixiert bekommt. Die muss man eigentlich reinkleben, damit sie an Ort und Stelle bleibt. - Das Antik-Rücklicht (2018) für meine Sprint (das ohne "Dach") ist soweit in Ordnung und seit 2 Jahren im Einsatz (ohne Regen , Garage). Die Passform des Glases im Alugehäuse ist ganz ok, immerhin gibt es keinen sichtbaren Spalt und das Glas liegt halbwegs überall an (liegt wohl an der planen Dichtungsebene). Zu fest anziehen sollte man eh nicht...musste schon ein weiteres Glas bestellen - Das Antik-Rücklicht (2020) für die MV150s (das mit "Dach") passt ganz gut, die Dichtung zum Rahmen schliesst ordentlich ab. ABER: Die Platine steht hier soweit vor, dass sie am Rahmen ansteht und vermutlich bricht, wenn man das teil nicht etwas "zurechtstutzt". Ausserdem ist zwischen Glas und Rahmen teilweise ein recht grosser Spalt, man muss das Glas also mühsam und stück für Stück modifizieren, bis es gleichässig anliegt. - Das Antik- Rücklicht (2020) für die VBB GS etc. wollte ich eigentlich an die MV150s montieren, leider ist der "Kontaktbügel" der oberen Birne soweit rausgebogen, dass man das Rücklicht nicht montieren kann, weil er an der Karosserie ansteht. Zurecht biegen lässt sich das auch nicht ohne weiteres. Evtl. ist die Form der MV150s ja anders als VBB und Co - was ich mir allerdings nicht vorstellen kann. Das Teil steht soweit raus, ich vermute einfach einen Fertigungsfehler. das Bild zeigt es ganz gut: Ausserdem hat der obere "Tropfen" einen Spalt zum Gehäuse und das Glas dichtet nicht ab. Alles in allem echt zum , vor allem, weil das ja nicht die einzigen Problemteile sind... Immerhin: die 2 Nachbau Lampenfassungen die ich bestellt habe (weil SIEM keine mitliefert), sind in Ordnung! Trotz Nachbau! Gruss Holger

... das Schlitzohr, das bei mir verbaut war, hat 15 bis 16 mm im Durchmesser... mas o menos.

Ahja? Ist mir gar nicht aufgefallen... Werd ich mal messen, groß dürfte der Unterschied aber nicht sein...

Hab mir ausserdem das Monoschlitzrohr für Vespa 125 GT/GTR/Super/TS/150 Sprint/V/Super/180-200 Rally Edelstahl poliert, 2-teilig, SIP 25094100 bestellt Die Qualität ist überraschend gut, besser als beim Cuppini, wenn auch an der Überlappung etwas anders gelöst. Es passt interessanterweise sehr gut zur Sickenrundung der MV150s, obwohl das "original Piaggio" (Cuppini) für Rally/Sprint nicht drauf passt... So oder so...leider ist das Beinschild der MV zu breit, sonst hätte ich das glatt genommen. Es hätte sich ja auch problemlos unten Kürzen lassen.... Evtl. brate ich mir da aber auch einfach ne Blende an die Überlappung dran... Hier noch der Vergleich: v.o.n.u.: Piaggio, Edelstahl, MV150s original

Auch ne Idee... Hab jetzt nochmal den 110L Abfallsack durchwühlt und die alten Hüllen rausgekramt! Es waren 5mm Zughüllen verbaut mit 6mm verpressten Endhülsen. Wollte unbedingt die dicke, stabile Kupplunszughülle nutzen! Ich habs jetzt folgendermassen gelöst: Die Endhülse von SIP (oder BGM) mit 6.4mm so lange ringsum vorsichtig mit einer Crimpzange gequetscht, bis die Hülse 6mm hatte. Das hat top funktioniert, ging dann ohne Probleme rein und bleibt an Ort und Stelle! BTW: Der BGM Kabelsatz PTFE "original" ist übrigens murks, wie ich heute feststellen musste. Die Gangzüge geben übel nach und der Bremszug hinten ist eine umfunktionierte wabbelige Asien Tachowellenhülle! Wat ein Murks Hab jetzt wieder den SIP Edelstahl premium Zugsatz verbaut, das Beste was es m.M. nach in Sachen Druckstabilität gibt!

Drum passt man ja den Kopf bzw. die Brennraumform an, dachte ich?!

Liegt das an der gefederten Nadel, was meinst? Drückt die Feder einfach länger drauf?

Musst mal weiter vorn schauen, steht alles da Ps: falls du auch mit dem Gedanken spielst dir was zu braten, kann ich dir die Abmessung geben. Die Form und Ausrichtung herauszufinden war am aufwendigsten ...

Joa...Ich denke, die Erhöhung der Verdichtung ist ein wichtiger Faktor, darüber hinaus die Zylinderfüllung, was ich mit CP23 und Sip Road versuche. Die Überströmer sind leider das Nadelöhr, die lassen sich nicht einfach vergrößern. Ganz allgemein glaube ich, dass der Haupteffekt der Leistungserhöhung bei den ganzen Tuningsätzen weniger die Hubraumerhöhung ist, als viel mehr die Vergrößerung der Kanalquerschnitte und der Verdichtung. Natürlich auch die Steuerzeiten, aber die kann man ja bei einem originalen so einstellen wie bei einem Tuningsatz. Drum werde ich eher weniger großen Aufwand betreiben, den originalen Zylinder aufzubohren.