Pholgix

@la volpe das Rücklicht war definitiv mal rot: @vespazieren: Schöner Zustand!! was für ein Baujhar ist das? Eher vor oder nach 65/64...wegen dem Rücklicht...? hast Du batterie? Kannst Du mal bei Gelegenheit ein Bild von der linken Seite ohne Haube machen?? A porpos Choke Zug: Der sah bei mir aus wie bei einer Sprint etc. Tunnelabdeckung hatte ich keine dran.

Nur so eine Idee aus eigener Erfahrung: Schonmal den Einfluss des Unterbrecherabstandes auf den Zündzeitpunkt untersucht? Da hat bei mir sehr wenig Änderung im Abstand sehr viel ausgemacht...ob das Dein problem löst k.A. Wenn er tatsächlich Öl aus dem Getriebe bekommt: Wie sieht denn die Lauffläche des Simmerings auf der Kurbelwelle aus? Evtl. Eingelaufen?

Ok...ist ja witzig. Dann schau ich meines nachher nochmal genauer an! Aber weisses Rücklicht?? damals gab es ja noch keine farbigen Birnen oder?

Ok werd ich mir mal anschauen. Honen wollte ich eigentlich nicht, da Kolben und Zylinder top in Schuss sind. Aber ich werde den Tip im Wiki eintragen.

Super Leute, da sind ja schon einige Fragen geklärt! Danke mal soweit! @la volpe Danke erstmal für die Bilder per PN! Mein Rücklicht war mal rot, ist nur ziemlich ausgebleicht würde ich sagen. Ich bin ziemlich sicher, dass an meiner 150s noch alles original ist. Es ist das klassische Siem Antikrücklicht (SIP: Rücklicht SIEM Antik groß,für Vespa 125 VNB6/150 GL/Sprint> 025478/180SS>0018000,Metallgehäuse Chrom), wie man es noch original als Metallausführung bekommt, wenn auch das Gehäuse minimal anders aussieht, passt das originale Siem Glas bei mir in das alte Gehäuse. Der Hersteller bei meiner ist Fores lic. Siem wie auf dem Rücklicht zu lesen ist. Ebenso wie der Scheinwerfer - Steht übrigens im WIKI, also schaut mal rein (ja, ich mach Werbung ) @Robe007Danke fürs Angebot, aber ich habe durchaus Spass am tunen, zumal schon fast alles parat liegt Hochsetzen werde ich den Zylinder auch etwas, um das minus am Kopf auszugleichen und um die Steuerzeiten etwas zu verlängern. Ausserdem wird der Einlass etwas in Breite gezogen und evtl. ein wenig nach oben. @schrottmofa Sind die montierten Trittleisten denn trapezförmig gewesen? An Deinem Neuteil in der Mitte meine ich eine C-Form zu erkennen? Vielleicht kannst Du ein Bild der Endstücke an den äusseren Trittleisten machen (in die Sicke reinfotografieren), dann erkenne ich evtl. ob es originale sind. Die originalen sind sehr flach und filigran, sehr weiches Alu. Ausserdem sind die äusseren der Sicke im Bodenblech angepasst (siehe Bild oben). Deine Backenzierleisten sehen original aus, da sie mit den Sicken im Blech abschliessen! Bezüglich tachowelle schau ich nochmal, ich meine die die ich bestellt hatte ist für die Sprint und hat beim Drymount gepasst. @x003 Ich dachte mir schon, dass die Blechschlitzrohre nicht taugen. Hatte mal vor jahrzehnten eines für die PX in der Hand und direkt wieder zurückgeschickt, bevor es meinen Lack zerkratzen konnte! Die Blechstärke der 150s ist in der Tat sehr massiv (ich meine 1.5mm) und ja die Befestigungsschrauben erscheinen mir auch deutlich besser! Drum würde ich die gerne aufarbeiten. Hatte auch schon daran gedacht meine originalen Rohre neu zu verchromen. Die Frage ist, in wie weit die vielen kleinen Rostkrater stören?! waren Deine denn schön glatt?? Oder wird das durch die Beschichtung ausgeglichen? Eine Preisrichtung fürs Verchromen würde mich sehr interessiere, gerne auch per PN! Die Zierleisten habe ich auch angefagen aufzuarbeiten, da aber eine fehlt, muss ich mit der repro leben. Evtl. werde ich diese kürzen und in etwa wie Du mit einem Werkzeug am Ende umformen. Danke für den Tip mit dem SIP Road! Den hatte ich bisher noch nicht gefunden.

Super, das hilft mir sehr weiter danke

Doppelpost

Der Artikel war schon angelegt, hab nur mal meine Informationen ergänzt. Ich finde das ne ziemlich coole Sache mit dem Wiki und finde das muss man weiter voran treiben! So musss man dann nicht 100 Seiten durchsuchen, sondern hat die Infos alle auf einen Blick und im besten Fall geprüft. Ich denke es braucht ein wenig Arbeit, aber dann haben alle was von! @d.i.4u Schick mir doch per PN ne Email an die ich Bilder vesenden kann, falls Du interesse hast

Hallo zusammen, ich baue aktuell meine hellblaue 150s 2. Serie von 1964/65 neu auf. Dabei hat mir das Motovespa Sammeltopic & Motovespa 160 + GT160 Modellkunde gut geholfen, einige Dinge sind jedoch speziell bei der 150s MK2, m.W. z.B. das Rollenlager auf der Schaltrastenseite, Kupplung, möglicherweise auch die sehr speziellen trapezförmigen Kolbenringe. Ausserdem gab es auch innerhalb der Baureihe Änderungen: Vergaser, Ersatzradhalter, Rücklicht, Sitzbank und Gleichrichter fallen mir spontan ein. Die 150s mit Rahmennummer: VI3 5020 und Motornummer 502M wurde laut Scooterclasico zwischen 1964 und 1966 gebaut, die EZen variieren evtl. Ich habe viel gesucht, Einiges falsch bestellt und es sind auch noch immer Fragen offen. Um es anderen 150s Besitzern einfacher zu machen und um diese Fragen (hoffentlich) zu lösen eröffne ich dieses Topic und versuche die Infos zu bündeln Und natürlich auch, um Informationen zu leichtem Tuning oder möglichen Umbauten zu sammeln. (z.B. welche Kurbelwelle bzw. 12V Zündung passt in die 150s? Welche Änderungen (O-Tuning) verträgt der Originalmotor? (ja ich weiss, besser is PX Motor....) Grundsätzlich scheint die 150s eine Mischung aus Vespa Sprint und Vespa GS160/SS180 zu sein. Das Getriebe ist z.B. halb SS180 und halb GS160 von der Abstufung, die Kupplung ist nadelgelagert, vermutlich baugleich mit der GS160 (?). Die meisten Infos sollten sich nun im Wiki finden, den Artikel habe ich aktualisiert: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Motovespa_150_S_(V13502C) Hier noch weitere Links: http://www.scooterhelp.com/scooters/spanish.vespa.150s.html https://www.motovespa.info/ Ich leg mal los mit meinen offenen Punkten: 1. Welche Trittleisten von anderen Vespamodellen sehen exakt aus wie die originalen, sehr filigranen? (Abmessungen siehe im Wiki) Nach langem Suchen bisher nichts gefunden, auch nicht beim örtlichen Vespahändler, der sehr viel NOS da und viele alte Vespas wie VNA VNB etc. rumstehen hat. Diese sind deklariert für die 150s und zumindest die Längen sind korrekt: http://www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Products/55.02 Sie scheinen aber nicht 100% den originalen zu entsprechen (C-Form statt Trapez, keine Sicke an den äusseren Leisten). Ich schätze das sind die V50 Leisten, die etwas höher sind. Hier ein weiterer Lieferant, auf den Fotos erkennt man gut die Abmessungen und die Form: Das sind aber auch andere als original https://www.recambiosmotosclasicas.es/suelo-vespa/goma-guias-suelo-vespa-1 Bleibt also entweder das Aufarbeiten der alten, was Dank des sehr weichen Alus sehr gut geht. Leider scheint es aber keine Gummis in der etwas niedrigeren Trapezform zu geben. Alternative ist der Trittleistensatz für die VNA1T-2T VNB1T-2T von Hurricane z.B. Scooter center 5821091. Der ist dann halt etwas höher (3mm), aber besser als nichts 2. Welche Kurbelwelle passt sicher bei der 150s? Es gibt welche mit Nadelllager, anstatt der Rotmetall-Buchse, damit wäre dann auch der Wechsel auf 1:50 möglich Hier eine passende mit geschlitzem Pleuel unten und Nadellager (für mehr Standhaftigkeit) https://www.recambiosmotosclasicas.es/motor-vespa/ciguenyal-vespa-150 3. Welche Beinschildumrandung bzw. welches Schlitzrohr passt? Haben die neuen Schlitzrohre die gleiche Blechstärke wie die alten? 4. Die seitlichen Zierleisten die ich als passend für GS4 von CIF bestellt habe, sind etwas länger als die der 150s, gibt es einen passenderen Satz von anderen Vespas? --> Ich habe nun diverse Leisten beim örtlichen Vespahändler an Fahrzeugen verglichen und keine der Leisten passt. Bleibt nur die der GS4 zu montieren, zumindest die hinteren passen an die Backe, wenn sie auch weiter "nach hinten" gehen - die Vorderen dürften aufgrund ihrer Länge über den Kotflügel stehen. Alternative ist, die Leisten zu kürzen und mit einer Form aus Holz die spitzen Enden nachzuarbeiten. Das werde ich demnächst mal probieren. 5. Welche Silentgummis passen in die Motoraufhängung? PX150 bzw. BGM7951 sind zu kurz! --> Rechst passt von den Abmessungen her ein PX200 Teil, links kann das BGM Teil mit einer Hülse gegen Verschieben gesichert werden. 6. Der Auslasstutzen hat einen grösseren Durchmesser (39mm) als Sprint etc. - Gibt es Alternativen zu dem spanischen, blechernd klingenden original? 7. ist die Kupplung tatsächlich baugleich mit der GS160? oder womöglich SS180? Ja-siehe 2.) 8. Woher bekommt man den originalen Sitzbankbezug bzw. die komplette Sitzbank mit grauem Keder? 9. Welches Zylinderrollenlager auf der Schaltrastenseite der Hauptwelle passt? Der Wellendurchmesser ist nur 27.3, statt über 28 wie bei Sprint&PX. --> Das dürfte das Richtige sein: klick 10. Alternativer Vergaser Hier ein ganz passables Umbaukit mit schönem Alu-Gusskrümmer: https://www.recambiosmotosclasicas.es/carburador/kit-carburador-vespa-150-y-160 Hier gibt es auch das gesuchte Entkopplungsgummi (Hitze und Vibrationen) zwischen Zylinder und Stutzen: https://www.recambiosmotosclasicas.es/carburador/toma-de-admision-vespa-150--160-distanciador Wäre super wenn ihr mir mit den Fragen weiterhelfen könntet!! Hier die Shops: https://scooterclasico.es/shop/es/ http://harryscooters.com/ Ziemlich cool, geordnet nach Motortyp: http://www.recambiomoto.com/epages/1132358.sf/es_ES/?ObjectPath=/Shops/1132358/Categories/VESPA/MODELOS_DE_VESPA/150S_motor_502M https://www.recambiosmotosclasicas.es/ ..wobei wohl nur scooterclasico und recambioclasicas nach D liefern. So und hier noch ein paar Bilder: Motorhälften: Motorlagerung: Zylinder mit "versenkter" Kopfdichtfläche : Oben der 150s Kopf (4.5mm) unten der Kopf einer PX?150 - entgegen der eingegossenen Beschriftung Plant man den Zylinder oben etwa 0.2mm ab kann man den Kopf der PX?150 verwenden, mit einer entsprechenden Fussdichtung kann man dann die originale Verdichtung von 7.3:1 (ausgelitert) bis ca 9.5:1 variieren Hier die U-förmige Ersatzradhalter, der offenbar gern abreisst, wie man bei mir und auf anderen Bildern öfters sieht. Es gibt darum wohl einen weiteren Halter: Der untere Ausleger sitzt dann direkt am Blechkleid mein verstärkter Ersatz: 27.09.2022: Spoileralarm: Trotz Verbindung (3 Schweisspunkte) des Dreiecks zur Karosserie, hat das den etwas rauh laufenden 225er nicht ertragen und ist nach ca 1000km wieder gerissen! Wurde neu massiv verstärkt (siehe Seite 15) Hier der Unterschied der (ungenauen) Nachbau GS4/160 und der originalen 150s Leisten. ich finde die etwas kürzeren 150s leisten passender, hab leider noch keine gefunden Hier die Trittleisten (mittig die 150s): Die Grundform der VNA (li) passt, aber sie sind zu hoch, somit passt der Gummi nicht. Die Länge könnte man aber anpassen. V50/PV passt auch nicht. Jemand ne Idee? Und hier der schönste A**** der Welt: Linksammlung:

Nope, die Form ist anders hinten zu hoch. EDIT: Hab mir die Sitzbänke eben noch mal genauer angeschaut und vermutlich war die Höhe ursprünglich gleich hoch! Ich denke das Teil ist einfach nur zusammen gefallen. Aber kein Ding ich näh mir das auch selbst, wenn ich die Klammern für am Gestell finde. Wenn ich das richtig sehe, sind die ja gleich wie bei den italienischen/deutschen GS Modellen. Die hier kommt meiner originalen sehr nahe: https://www.milanuncios.com/recambios-y-despieces-de-motos/asiento-vespa-150-338281524.htm Bekomme da aber keine Antwort von dem verkäufer

Den hab ich auch noch hier liegen. war auf meiner drauf. Würde ich abgeben. Ich schau ihn nachher mal genauer an, wie der Zustand ist wenn Du willst?

Hier mal im direkten Vergleich:

Wo denn? Ich hab hier und da mal eine gesehen bei milanuncio, ansonsten aber keine. Die hier sieht zwar ähnlich aus mit den Nieten seitlich aber ich denke das ist eine italienische: https://www.recambiosmotosclasicas.es/asiento-vespa/asiento-vespa-125--150--160-8 Die Klammern innen fehlen und Die baut glaub höher und ich finde gerade das cool an den spanischen Eltigre ,dass die etwas flacher sind...

Sorry, Deine Mühen in ehren, aber mir ist das echt etwas zu crazy. Ohne Punkt und Komma, keine Rechtschreibung, vermischt mit dengaustralisch. Das macht es echt mühsam, obwohl es manchmal interessant wäre.

Auf den guten Sitzbankbezug bin ich neidisch! Den scheint man nirgendwo zu bekommen....dann halt doch selber nähen. Ich meinte ein ähnliches blau schonmal gesehen zu haben und auch die lackierten Felgen könnten doch ein Hinweis auf Originallack sein?! Wobei die Schwinge schon übel angesprüht aussieht... https://vespaliciouss.blogspot.com/2018/10/motovespa-160-bj1974-vhb-3400-verkauft.html Sonst halt bei vespafarben.com anfragen. Allerdings wird es das Schlaueste sein, bei einem Lackierer vorbei zu schauen und die Farben mit Farbkarten abzugleichen. Die lacke sind doch oft so unterschiedlich ausgeblichen, dass das u.U nicht passt was nachgemischt wird.

Hab mir auch BGM Felgen geordert. Und macht auch auf mich einen sehr guten Eindruck, Lack ist super, auch im Bereich der Stehbolzen. 20Nm halten diese aus (keiner abgerissen wie z.B. bei manchen neueren Piaggio) Farbe ist ähnlich Piaggio von 2017, etwas bläulicher. Beide passen leider nicht zum 1982er Lack auf der PX Trommel. Mag aber daran liegen dass der ausgeblichen ist.... Die BGM haben sich beim Aufblasen auf 4 bar nicht aufgeweitet o.ä., wie man das auch schon von Konkurrenzprodukten gehört hat. Die Stehbolzen sind etwas länger als original (so passt noch eine U-Scheibe unter den "Kratz"-ring Keine kleberartige Wulste um die Stehbolzenrückseite erkennbar. Vor allem aber muss man bei den BGM Felgen nicht die Löcher ansenken, damit die Felgenhälften ganz zusammengehen, wie das z.B: bei den letzten 2 Piaggiofelgen der Fall war!! Ich pack immer etwas dauerelastische leicht entfernbare Dichtmasse zwischen die Hälften damit da kein Wasser reinkommt und wie üblich für Rost sorgen kann. Was mich stört ist das etwas breitere Felgenhorn der BGM, verstehe nicht wieso man das breiter als original macht.... BTW: Hab mir diesmal REIFENMONTAGEPASTE mitbestellt - was hätte ich mir in der Vergangenheit an Zeit und Nerven sparen können, beim auf- und wieder abziehen der strengen Tubeless Reifen!!!

OK, hab da aber nix von ner sehr fetten ND mit 100-50 gefunden. Ist die ND 100-50 die originale? Vielleicht was T5 spezifisches...da kenn ich mich nicht aus. Die Angaben von FOX sind etwa die Werte die ich auch für meinen 177er mit T5Lufi/Trichter verwende. Wobei es ja dann wieder vom Düsenhersteller und dessen Genauigkeit abhängt ob das mit der 128, 130 oder 132 passt...bei mir ist aber ND 160-60 oder 140-52 ideal.

Vibrationen können viele Gründe haben, das muss nicht an Unwucht oder einem Schaden liegen. Nur mal als Beispiel : Mein 177er Parmakit habe ich letzte Woche über die Fussdichtung um 2mm tiefer gesetzt, um die Steuerzeiten bzw die Charakteristik zu verändern. Ergebnis : der Motor hatte plötzlich massive Vibrationen um 5500 U/min! Unfahrbar! Vermutlich passte der verbaute Auspuff nicht zu den Steuerzeiten.

Klingt für mich sehr fett. Würde eher Richtung 160-60,160-58 oder 140-52 gehen .

Vergiss die 1.5 Umdrehungen raus, wenn Du getunt hast. Du musst die richtige ND finden. Solange suchen bis der Motor beim Reinschrauben der ND-Schraube nach einer kurzen Drehzahlerhöhung abstirbt. Danach wieder raus mit der Schraube. ich bleibe dabei kurz VOR der Drehzahlanhöhung (such nach "500 zu fett"), hab das Gefühl genau auf dem Drehzahlmaximum ist er etwas zu mager. Mit kurzen Gasstössen prüfen ob er nicht muckt sondern sauber aufdreht. Mucken=verschlucken = zu mager

Hast Du einen Schaltplan?

hat jemand ein Idee, welche Zierleisten für die MV 150s 2° besser passen als die GS160? Auf dem Bild ist die jeweils untere die der GS, die obere der 150s 2°, die grosse Leiste hat etwa 400mm Länge, die GS ca. 440:

Hi, was mir immer noch nicht klar ist: Wieso entstehen so markant geformte Russablagerungen auf dem Kolben und im Brennraum? Ist das ein zeichen für Verwirbelungen in dem Bereich?? Entstehen die Ablagerungen auf dem Kolben weil dort das Frischgas nicht "drüberspült", bzw. die drei aufsteigenden Strömungen quasi ein Altgasnest übrig lassen? Unten ein nur wenig gelaufener Polini 177 mit MMW Kopf:

Zange müsste evtl. so eine gehen Revolverzange von Prym oder aus dem Baumrakt gehen aus dem Nähzubehör. Zumindest meine, hab ich eben gesehen, hat neben den Stanzwerkzeugen auch drei Nietenquetscher

Fahre auf dem Parmakit auch die 60/160, allerdings mit Polinitrichter auf dem 25erSI+ Gummistopfen mit Miniloch im Schieberluftloch. Ich hatte das Gefühl, dass die 60/160 trotz fast gleichem Teiler von 2.6x nen Unterschied zum 52/140 macht. Luftbohrung und Spritbohrung sind jeweils grösser. Wenn ich das richtig verstanden habe, hat dies einen Einfluss auf den Bereich in dem die ND wirkt: Je grösser die Luftdüse desto weiter reicht sie in den HD-Bereich rein - Bitte um Korrektur, falls das nicht stimmt! Edit: Wegen SI Vodoo schau ich mir immer auch an ob der Schwimmerkammerdeckel gerade ist (oft verzogen) und ordentlich dicht. Ausserdem den Einlass checken, je nach Gussquali sind die Querschnitte da schon eng und mit Graten: